o esprit e mais que um carro famoso de james bond  e junto com o elite/eclat/excel o ultimo carro desenhado sob a supervisao de colin chapman  mas chapman morreria em 1982  e o esprit duraria mais 22 anos depois de sua morte  num total de 28 anos em produçao     o carro foi criado a partir de uma ideia de tony rudd e mike kimberly; os dois seria os caras que mantiveram a empresa viva depois da morte de chapman  e simbolico da segunda geraçao dos lotus  e o unico carro da marca de real sucesso de seu lançamento em 1976  ate o aparecimento do elise em 1996   contemporaneo do elite/eclat/excel  do elan m100  e finalmente do elise  praticamente sozinho financiou a empresa durante os quase 30 anos de existencia em produçao  e uma ponte  um marco importantissimo da empresa  que certamente nao existiria ainda hoje  nao fosse ele  de colin chapman ate a compra pela proton malaia em 1996  seria vendida depois para a geely chinesa em 2017   se nao fosse o caixa gerado pela venda de esprit ate 2004  nao existiria lotus     mas quase 30 anos e muito tempo  o que se entende por esprit e na verdade uma multidao de carros bem diferentes entre si  tantos  que nao cabem numa materia so  hoje cobriremos o esprit original  de desenho giugiaro  que foi de 1976 ate 1988  o capitulo seguinte tratara do redesenho de 1988  o x 180  ate o fim em 2004  em ordem cronologica  vamos entao começar     esprit series 1  1976    com o novo elite sendo o novo lotus  normal  para os anos 1970  kimberly e rudd imaginaram que  para o sucessor do europa de motor central  deviam tem um estilo mais exotico  e um desempenho superior; um supercarro da lotus  basicamente  para isso  convencem chapman a contratar giugiaro para desenhar o carro   [caption id= attachment_371351  align= aligncenter  width= 999 ] o concept car de gugiaro[/caption]  giugiaro começou a trabalhar em meados de 1971 com a produçao de um modelo em escala 1 4  mas chapman  decepcionado com os resultados ruins dos testes em tunel de vento  interrompeu o projeto  giugiaro resolveu continuar sozinho  construiu uma maquete em tamanho real em um chassi europa esticado e modificado  mostrado no estande da italdesign no salao do automovel de turim de 1972  acaba por trazer a lotus de volta a porta de giugiaro     a parte do desempenho superior  porem  ficaria para mais tarde  a lotus tinha apenas seu quatro em linha de dois litros entao  uma unidade inclinada a 45°  de aluminio  dohc/16 valvulas  e com dois dellorto duplos  sim  mas ainda assim  so o que tinham  ideias de um v8 dobrando se o quatro em linha e turbo existiam  mas nao o dinheiro para implementaçao     em 1976  aparecia em produçao o esprit serie 1  o chassi era o tradicional lotus  backbone  em aço  com subchassi tubular para o motor  a carroceria era em fibra de vidro no processo vari da lotus  onde a resina era injetada num molde fechado com a manta de fibra dentro  e depois curada  o motor era longitudinal central traseiro; o transeixo de cinco marchas vinha do citroen sm   [gallery ids= 371362 371358 371360 ]  a suspensao dianteira era baseada na do opel ascona  independente por duplo a sobreposto  a traseira era um longo braço inferior arrastado  e um braço de controle inferior  independente  os freios  a disco nas quatro rodas  eram inboard na traseira  a direçao  pinhao e cremalheira sem assistencia  e bem rapida     o motor era apenas um 2 0 aspirado; mas era um senhor quatro em linha  ainda hoje impressionante  com dois dellorto dla45e e taxa de 9 5 1  e deslocando apenas 1973 cm³  95 2 x 62 9 mm   dava 160 cv a 6200 rpm  e 19 4 mkgf a 4900 rpm  como o carro pesava 898 kg em ordem de marcha  era suficiente para um desempenho impressionante  o 0 100 km/h era abaixo dos 7 segundos  e a velocidade final  222 km/h     e este carro que virou submarino num filme de bond em 1977  como curiosidade  quase todo esprit de primeira serie nao e pintado  era moldado na cor  aproveitando a carroceria plastica  mas a ideia nao vingou  o publico exigia cores mais vivas e variadas     esprit series 2  1978    o serie 2 e na verdade um esprit melhorado; talvez o que deveria ter sido lançado no inicio  mas a tradiçao aqui era ainda aquela famosa  o desenvolvimento continuava com os clientes  as mudanças ficam claras quando se olha que pouco mudou no carro  mas pesava agora 1020 kg   as rodas eram novas italianas speedline  do mesmo tamanho  com pneus 195/60 hr14 na frente  e 205/70 hr14 atras; um novo spoiler dianteiro e lanternas traseiras de rover 3500; bancos mais largos redesenhados  entre uma serie de outras modificaçoes pequenas     o motor recebeu novo comando e tomada de ar de admissao  e funcionava melhor em rotaçoes medias  mas os numeros nao mudaram  a lotus diz que o desempenho ficou inalterado  mas na realidade  o 0 100 km/h piorou para 8 segundos em testes independentes     esprit  jps  commemorative edition  1978    este carro originalmente teria o classico livery dos lotus  jps   com pintura preta e dourada da john player & sons  jps   patrocinadora da lotus na f1 na epoca  era uma comemoraçao da vitoria da lotus no campeonato mundial de f1 de 1978  mas o problema foi que a lotus perdeu o patrocinio da jps; acabaram sendo ainda preto e dourado  mas nao mais jps  eram apenas  commemorative edition esprits    mecanicamente identicos ao 2 0 normal  com acabamento especial nos bancos e no painel  volante menor e placa especial  algo em torno de 150 deles foram feitos     esprit essex turbo  1980    mais interessante foi a ediçao comemorativa do novo patrocinador da lotus na f1  a essex oil  o primeiro esprit turbo  o v8 lotus estava em desenvolvimento entao  e deveria ser ele aqui  com 4 litros e 326 cv  mas consumo alto de combustivel tinha virado tabu; achou se de bom tom lançar o quatro em linha turbo somente   [caption id= attachment_371374  align= aligncenter  width= 999 ] com andretti e de angelis  a direita esta mike kimberly[/caption]  o novo lotus tipo 910 mantinha a base do 2 litros 907  mas muito mudava  o carter agora era seco  e a capacidade de arrefecimento  volume de agua e radiador  maiores  a taxa de compressao baixava para 7 5 1  naqueles tempos ainda sem controle eletronico do motor  novos perfis de comandos foram desenvolvidos para o motor  e nao existia intercooler  na admissao ainda estavam dois dellorto duplos  mas agora do modelo 40dhla  o turbocompressor era montado atras do cabeçote  em cima do transeixo  e era um garret airesearch t3  soprando ate um maximo de 8 psi  o deslocamento tambem cresceu   via maior curso de 76 2 mm  para um total de 2172 cm³  2 2 litros  o novo motor dava 210 cv a 6000 rpm  e 27 6 mkgf a 4000 rpm     no chassi  novas rodas bbs aumentavam para 15 polegadas; os modernos pneus goodyear nct vinham nas medidas 195/60 vr15 na frente  e 235/60 vr15 na traseira  o carro agora pesava 1220 kg  mas o desempenho era impressionante  0 100 km/h em 5 7 segundos  o motor podia girar ate 7300 rpm  mas em quinta e ultima marcha  chegava a apenas 6700 rpm  e 245 km/h     esprit 2 2  1980    no lançamento da versao turbo  o esprit basico recebia tambem o motor de maios cilindrada  de 2 2 litros  sem turbo  chamado de tipo 912  este motor com taxa de 9 4 1 mantinha a potencia do anterior aos 160 cv a 6500 rpm  mas aumentava o torque para 22 1 mkgf a 5000 rpm     o carro recebeu tambem chassi galvanizado neste ponto  e igniçao eletronica; a embreagem foi reforçada  o desempenho no mundo real melhorou muito com o 2 2 litros; incluindo um 0 100 km/h de volta para abaixo de 7 segundos     s3 turbo esprit  1982    basicamente uma versao de produçao normal do essex turbo  o  turbo esprit  basicamente perdia o carter seco  mas a potencia permanecia igual  manteve a carroceria do essex  mas sem o livery de f1  trocado por adesivos  turbo esprit  grandes na frente e nas laterais   o acabamento interno foi revisado  e com mudanças nos moldes da carroceria resultaram em mais espaço para a cabeça e pes   [gallery ids= 371385 371381 371384 371386 371379 371387 ]  em 1985  uma versao  high compression   hc  foi lançada com novos pistoes mahle e 8 1 de taxa  a pressao do turbo foi aumentada para 9 4 psi  e os carburadores foram mudados para os dell orto dhla 45m  este motor dava 218 cv a 6250 rpm  e 30 4 mkgf a 4250 rpm     para o mercado americano  foi necessario  por emissoes  adotar injeçao eletronica  era um sistema bosch ke jetronic  que dava a mesma potencia da versao carburada hc  mas menos torque  27 mkgf     esprit s3  1983    a serie 3 do esprit aspirado basicamente unificava o chassi  a carroceria e as rodas/pneus maiores da versao turbo  no modelo aspirado com o motor 912 de 2 2 litros da esprit 2 2  o esprit s3  por isso  pesava pouco menos que a versao turbo  1100 kg  mas unificava e facilitava a produçao na lotus; de qualquer forma o turbo era o carro mais vendido neste ponto     em 1985  recebeu tambem uma versao  hc   aqui com 10 9 1 de taxa  alem disso  novos dutos no cabeçote  novos commandos  pistoes mahle  e camisas de aluminio revestidas de nikasil  identificado por suas capas de commando vermelhas  este motor aspirado era forte de verdade  180 cv a 6500 rpm  e 22 8 mkgf de torque  fazia 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegava a 222 km/h     tanto na versao aspirada quanto a turbo  o esprit era agora um carro excelente  e de grande sucesso; seus melhores anos de venda seriam de 1983 a 1986  mas nao e o fim do seu desenvolvimento; na verdade era so o começo  no proximo capitulo  um face lift de peter stevens  e ainda mais potencia