quando acabamos a materia da semana passada sobre o lotus esprit  estavamos em 1987  e na serie 3  o ultimo esprit com o desenho original de giugiaro  como dissemos entao  tanto na versao aspirada quanto a turbo  o esprit era agora um carro excelente  e de grande sucesso  no que seriam seus melhores anos de venda de sua historia   https //flatout com br/todos os lotus esprit parte 1/  ainda bem  porque estava basicamente carregando a lotus nas costas entao  financeiramente  basicamente so ela vendia  e possivelmente  nao fossem os contratos de engenharia que tony rudd conseguiu em varios lugares  teria falido  na verdade  quase faliu em 1983  depois da morte repentina de chapman  mas com ajuda politica do governo tatcher  um grupo de investidores a salvou  este grupo resolveu investir no unico produto solvente da empresa  o esprit  pagou o projeto x 180  basicamente um novo desenho de carroceria  no mesmo carro   [caption id= attachment_371836  align= aligncenter  width= 999 ] lotus etna  o conceito v8 de 1984[/caption]  a lotus na verdade pretendia lançar ao redor de 1985 o lotus etna  um moderno substituto do esprit com um v8 aspirado  na verdade dois quatro em linha dohc/16v juntos  mas o v8  planejado desde o inicio desta familia 900 de motores  nunca seria produzido  nem o etna  o esprit eventualmente seria v8; mas com um motor diferente  bem mais adiante no tempo   [caption id= attachment_371825  align= aligncenter  width= 999 ] x 180 de 1988  um novo esprit[/caption]  em 1986  a general motors compraria a lotus; seria a dona ate 1993  quando romano artioli  o dono da revivida bugatti  a comprou  em 1996  a companhia malaia proton compraria a lotus  e permaneceria com ela ate 2017  no meio de todos esses donos  o esprit continuava em produçao  evoluindo; eventualmente duraria ate 2004  por quase 30 anos  o esprit foi o principal lotus   e esta foi sua evoluçao  de 1987 em diante     lotus esprit x 180  1988  a segunda geraçao da carroceria do esprit  desenhada por peter stevens  que depois ficaria famosos com o mclaren f1   aparece em 1988  o carro nao ganhou novo nome ou designaçao; era apenas o  lotus esprit  ano/modelo 1988   o codigo de projeto x 180 e usado para diferencia lo dos anteriores  o desenho e mais suave e menos angular; ainda bonito  e bem mais moderno que o anterior     a nova carroceria  com reforços localizados e mais qualidade de produçao  fazia um carro 22% mais rigido; o chassi porem ainda era o mesmo chassi espinha dorsal em aço do carro original  o entre eixos crescia  mas muito pouco  19 mm  para um total de 2 459 mm  alguns carros no começo usavam ainda o transeixo do citroen sm e freios inboard como os seus antecessores  mas a maioria sairia com um novo transeixo renault  que provocou a mudança dos freios para as rodas  tinha um interior todo novo tambem  e pela primeira vez  airbags na verao americana     o carro era bem mais pesado tambem; em torno de 1250 kg  os motores aspirados  esprit  e turbo  esprit turbo  continuavam com a mesma potencia de antes  180 cv e 218 cv respectivamente   mas o desempenho era melhor  0 100 km/h em 5 1 segundos e velocidade maxima de 241 km/h     esprit turbo s e se  1989    no ano seguinte o motor turbo recebia uma extensa revisao  a injeçao deixava de ser bosch para ser delco  refletindo a junçao com a gm  multiponto e sequencial  com moderno controle digital e sensores lambda e de detonaçao  nao existindo entao injetores capazes de funcionar bem a todas as rotaçoes dando tanta vazao a alta rotaçao  uma bateria de injetores extras foi instalada nos coletores antes da borboleta     mas o mais importante e a primeira apariçao de um intercooler muito mais eficiente  e complexo  que os normais  o lotus chargecooler  era um intercooler diferente  agua/ar  o que necessitava todo um sistema de resfriamento de agua separado  com bomba e radiador la na frente  complexo e caro  mas extremamente eficiente  e que permitia junto com o preciso controle eletronico  potencias especificas nunca antes vistas nas ruas  em motores homologados e de baixa emissao     o esprit se tinha 268 cv a 6500 rpm e 49 mkgf a 4000 rpm  em condiçoes de homologaçao  constantes  mas por 30 segundos  com o acelerador todo aberto  o computador permitia overboost  que resultava em 284 cv a mesma rotaçao  alem de oferecer potencia especifica inedita  era um motor extremamente eficiente  e que pesava  completo com todos os acessorios  menos de 180 kg     a lotus tambem produziu uma versao intermediaria esprit s  com o turbo dando 231 cv  os modelos basicos aspirado  esprit  e turbo  esprit turbo  acabam por isso sendo descontinuados apos 1990  os modelos s acabam 1991  permanecendo somente o esprit turbo se depois disso  no mercado italiano  o esprit se voltava a antiga cilindrada dos primeiros esprit para pagar menos imposto  com dois litros  o motor ainda assim dava 243 cv     o esprit se era pesado para um esprit aos 1380 kg; mas o novo motor dava desempenho que nao fazia feio nem a frente de ferrari de 12 cilindros  0 100 km/h em 4 6 segundos  e velocidade final de 262 km/h     esprit sport 300  1993    o sport 300 e uma serie especial de 64 carros  essencialmente uma versao de rua do carro de corrida x180r  o motor era reprogramado para dar 304 cv  300 hp   vinha com especificaçao de competiçao na geometria da suspensao  embreagem  cambio e freios  tambem tinha uma asa traseira inedita e 115 kg a menos de peso que o turbo se  veio antes do serie 4  no mesmo ano que ele     muita gente boa considera este o mais focado na direçao esportiva  e o mais divertido de todos  junta o baixo peso e a personalidade diferente dos carros de quatro cilindros  com potencia proxima a do esprit v8  e o mais caro e desejado hoje em dia  nao so por isso  mas tambem pela baixa quantidade produzida     esprit s4  1993    em 1993  mais uma revisao do estilo  sem alteraçoes no potente motor do se  era o esprit serie 4  ou s4  a revisao do estilo e assinada por julian thomson  as mudanças incluiram um spoiler traseiro menor colocado na metade da tampa traseira  para choques dianteiro e traseiro novos e novas saias laterais  alem de novas rodas  maiores  agora calçando pneus 215/40 zr 17 na frente  e 245/45 zr 17 atras  o se calçava respectivamente 215/50 zr 15 e 245/50 zr 16   o s4 foi tambem o primeiro esprit a usar direçao hidraulica       esprit s4 sport  1995    o s4s era uma versao mais extrema do s4  meio como se fosse um sport 300 baseado nele  e nao no se  a mudança externa mais obvia em relaçao ao s4 normal e justamente a asa traseira do sport 300  o motor ainda era o conhecido 2 2 litros turbo chargecooler  mas com um cabeçote de maior fluxo  novo turbocompressor maior  e recalibraçao  a potencia agora chegava a 305 cv e 40 mkgf de torque  a velocidade maxima chegava a 270 km/h  ainda que a aceleraçao de 0 100 km/h permanecesse nos 4 6 segindos     esprit gt3  1996    o mais evoluido dos esprit de quatro cilindros foi o gt3 de 1996  o estranho aqui e que usava o motor de 2 litros italiano; alguns dizem que estavam sobrando no fim da produçao do motor quatro cilindros  e viraram esta versao  a lotus dizia que era para ficar mais barato     era um carro do jeito que a gente gosta  para diminuir peso e preço  o ar condicionado  airbags  isolamento acustico e som foram relegados a lista de opcionais  para cada um fazer seu proprio balanço de peso/conveniencia  eu teria so o som    a grande asa traseira foi defenestrada  pesava 1229 kg  bem mais leve que o v8  que era produzido ao mesmo tempo  e custava  pasme  metade do preço dele     o motor tinha 243 cv  mas com o menor peso  nem parecia menos potente  e se as condiçoes atmosfericas ajudassem  ar frio e denso   o overboost colocava a potencia no patamar do famoso 2 2 litros se  267 cv     o jornalista ingles andrew frankel disse em retrospectiva   voce tinha que esgoelar aquele motor  havia muito pouco abaixo de 3 000 rpm  mas mantenha ele nas partes mais altas de sua faixa de rotaçao  este supercarro de plastico  com motor central de apenas dois litros  voava  mas ainda assim  e o comportamento que mais me lembro  porque era leve  porque nao tinha pneus muito grandes e porque qualquer esprit e um carro de comportamento naturalmente brilhante  o gt3 era simplesmente soberbo de ponto a ponto  mais divertido do que um v8  pode apostar  mais divertido  de fato  do que qualquer esprit que dirigi  com a unica exceçao do superespecial  ultra raro e agora assustadoramente caro sport 300      esprit v8  1996    na verdade  a historia do v8 lotus que apareceu em 1996 e a historia de uma empresa com problemas para se manter viva como produtora de automoveis  o braço da lotus que vendia serviços de engenharia  ia de vento em popa  mas ja a fabrica de automoveis  nao  a empresa tem uma ideia  usar a capacidade de produçao e projeto de motores para criar um motor moderno que poderia ser posto a venda        uma ideia com seus meritos  a industria de carro esporte ingles  ainda pujante  era pulverizada em milhares de pequenos fabricantes  e ainda funcionava baseada apenas na disponibilidade de um motor  o rover v8  como sabemos  este compacto e leve v8 de aluminio originalmente buick  era potente e pequeno o suficiente para fazer alegria da tvr  da morgan  e de um sem fim de outros fabricantes pequenos  mas nao duraria para sempre  pensou a lotus; o mercado estava pronto para um substituto     o v8 que a empresa cria entao e perfeito para esse tipo de uso  usa como base as dimensoes e peso do rover  um dos motores mais compactos e leves relativamente a seu deslocamento ja criados  mas seria algo moderno  com cabeçote de primeira linha  dohc e quatro valvulas por cilindro  e injeçao eletronica moderna     chamado de tipo 918  era um motor completamente novo  um levissimo e compacto v8 de aluminio com virabrequim plano  que ate em deslocamento imitava o rover  eram 3506 cm³  a partir de diametro e curso de 83 x 81 mm  apesar de uma versao normalmente aspirada ser oferecida a venda  com 280 cv   nunca foi montada em uma versao de produçao; o tipo 918 tinha tambem dois turbos garrett t25 / 60  lindamente integrados em um pacote minusculo de potencia     desenhado tambem para centro de gravidade baixo  podia ser montado em uma  caixa  no carro de apenas 580 mm x 710 mm x 610 mm  isso com os dois turbos  injeçao  acessorios auxiliares  ecu e chicote eletrico  em aplicaçoes dianteiras ou traseiras  a gosto do fregues  pesava apenas 214 kg     que melhor forma de mostrar o seu novo motor do que monta lo em um de seus carros  e assim que o velho esprit ganha em 1996 uma nova vida  e finalmente um v8  agora o novo tipo 918  o cambio era o limitador de potencia aqui  agora era uma unidade renault  que ainda que reforçada pela empresa de derek bell  nao podia suportar os 500 cv planejados  no novo esprit v8  eram 355 cv apenas  nao la muito mais que as versoes mais quentes do quatro em linha turbo  e era mais pesado aos 1380 kg; ainda que hoje pareça incrivelmente leve  o 0 100 km/h agora se dava em 4 5 segundos  e o carro atingia 282 km/h   [caption id= attachment_371853  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo face lift  de 2002[/caption]  em 1998  a linha v8 foi dividida em modelos se e gt  ambos os carros tinham interiores revisados ​​e desempenho similar  com o se sendo o mais luxuoso dos dois e o gt sendo mais leve e focado em desempenho   [caption id= attachment_371852  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo face lift  de 2002[/caption]  sem mudar o nome  em 2002 o esprit ainda receberia mais um face lift  por incrivel que possa parecer  esta ultima reestilizaçao foi assinada pelo futuro chefe da lotus design  russell carr  nao houve alteraçoes mecanicas significativas  mas o carro mudou em aparencia  principalmente nas lanternas traseiras e no interior     esprit sport 350  1999    o ultimo modelo diferente do esprit  foi o sport 350 de 1999  uma serie especial  a ideia era aqui algo como o sport 300 para o carro v8  mas infelizmente  a potencia continuava limitada pelo transeixo  continuava em 355 cv  os 350 do nome era potencia em hp   o que deu para fazer  o motor era remapeado para dar mais torque nas tres primeiras marchas     o carro virou basicamente era uma versao mais focada em pista do v8; com rodas de liga leve oz racing  freios ap racing e suspensao mais rigida  o peso tambem foi reduzido em 80 kg  as mudanças visuais incluem uma dianteira com novo estilo e uma enorme asa traseira de fibra de carbono em suportes de aluminio  o sport 350 pesava 1 300 kg e fazia o 0 97 km/h em 4 3 segundos  e o 0 160 km/h em menos de 10 segundos  apenas 50 carros foram feitos   [caption id= attachment_371858  align= aligncenter  width= 999 ] giugiaro e chapman  em 1972  o esprit nasce [/caption]  o conceito de giugiaro fora mostrado em 1972; quando o ultimo esprit saiu da linha de produçao em 20 de fevereiro de 2004  tinha 32 anos de idade e 28 anos em produçao  para uma geraçao inteira de entusiastas  era a imagem imediata que se formava na cabeça quando se dizia  lotus   uma historia  por si so  incrivel  nem que seja somente pela sua sobrevivencia por tanto tempo  mas pense bem  ainda hoje parece algo muito legal mesmo; podia ter e continuado mais tempo