o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts   meu carro  minha historia um tema recorrente no flatout classics & street sao as influencias da familia e das experiencias vividas na infancia sobre o gosto automobilistico dos entusiastas  um dos cliches mais recorrentes  e aqui  cliche  nao e pejorativo  e o colecionador que comprou os carros que o pai teve  o que se explica pela nostalgia  pela vontade de acender a lembrança da epoca em que nasceu a paixao por carros   com o tomas e seu fiesta  zetec s  foi assim tambem  os carros da ford transportaram sua infancia e parte da adolescencia  o del rey do avo materno  o escort que o levou da maternidade para casa  o segundo escort quase zero km do pai  mais tarde trocado por um fiesta  o segundo fiesta  vindo em um periodo de dificuldade  entre gm  volkswagens e fiats  os ford foram uma constante em boa parte da sua vida     foi por isso que  ao escolher seu carro  aos 23 anos  tomas nao precisou pensar muito  sua propria historia ja havia decidido qual carro seria  o ford fiesta  a escolha teve influencia do irmao mais velho  tambem entusiasta e tambem admirador dos modelos ford pelos mesmos motivos — porem com um pouco mais de quilometragem em outros carros da marca  afinal  sao quase seis anos de diferença   o ano era 2014  havia tres opçoes viaveis de fiesta  o mk5  gatinho   o mk6 e o new fiesta  viaveis no sentido de possibilidade de uso diario  nao de possibilidade de compra  afinal  aos 23 anos nao e todo mundo que pode comprar um carro zero km ou semi novo  em suas andanças pelos classificados  tomas encontrou o carro perfeito para seus planos  um fiesta glx 1 6 duas portas  com vidros eletricos e ar condicionado     mas intençoes o carro jamais foi planejado para ser original  tomas e o irmao admiravam mutuamente o fiesta sport e o ka xr  os dois esportivos da ford  alguns anos antes  seu irmao havia tentado comprar um destes dois carros  mas acabou desistindo por precisar de um carro maior  foi como se ele tivesse passado o bastao     imagine a cena  uma garagem repleta de esportivos da ford  o irmao mais velho  em tom de despedida  entrega uma arca azulada e diz   tome  meu garoto  a missao de fazer o  fast ford  agora esta com voce   e claro que nao foi assim  mas e como se tivesse sido — e bons irmaos sabem do que estou falando   e tomas honrou a missao  inspirado pelo fiesta zetec s vendido na europa  tomas pretendia fazer o verdadeiro fast ford  a receita era simples  motor duratec original  bodykit completo do fiesta sport  que era o mesmo do zetec s europeu  volante do fiesta sport  as rodas raiadas que estivessem disponiveis e so  um projeto puro  sem modismos  sem maneirismos  sem distraçoes   ele ja havia sido alertado de que o bodykit do fiesta sport nao era algo facil de se encontrar  nessa epoca todos os que restaram estavam em um fiesta sport ou ja haviam sido removidos para servir outros fiesta do mesmo modelo  por influencia do irmao e com uma ajuda dele no ingles  encontrou um desmanche no reino unido  um garoto que desmontava todos os fiesta zetec s que encontrava no territorio de sua majestade  a rainha elizabeth ii  e revendia no ebay co uk  em tempos de dolar baixo  tomas fez a festa     conseguiu trazer alguns bodykits completos — incluindo os borrachoes largos que nunca foram oferecidos aqui  trouxe tambem grades  farois de neblina e quadro de instrumentos  alem da manopla de cambio  na pior das hipoteses  ele teria um fiesta sport glx 1 6 rocam  duas portas e prateado  como a ford nao fez     facil demais ha algum tempo  um famoso apresentador de uma famosa emissora de tv foi entrevistar um famoso dj brasileiro  acostumado as historias de superaçao de artistas do interior  o interlocutor tentou buscar algum elemento dramatico da carreira do dj  mas cada resposta dada pelo artista  era um balde de agua fria   voce veio do interior    perguntava o entrevistador   nao  sou da capital   respondia o dj   seus pais te deram apoio    perguntou o apresentador   sim  total  meu pai e dj e minha mae e do lar   dizia o dj  claramente criado em uma boa familia de classe media   para muita gente  historias felizes e tranquilas nao existem  sempre tem de ter havido um drama pessoal  algum reves intransponivel que foi superado com perseverança  esse padrao se repete em diversas areas — com os carros nao e muito diferente     a historia do fiesta do tomas estava facil demais  nao  estava faltando um pouco de inconveniencia  profissionais enrolados  peças erradas  tentativas e erros  pois e agora  na hora da preparaçao do motor  que tudo isso aparece   primeiro  tomas procurou feito louco um motor duratec  todos caros demais  aqueles motores do famoso lote de duratec vendido a preço de peugeot pela ford haviam desaparecido ou estavam custando quase o preço pago por tomas pelo fiesta  o jeito foi usar o carro como estava  com o motor ja começando a dar sinais de que nao duraria muito  enquanto o restante do carro era resolvido   primeiro vieram os freios e suspensao  saem os discos e pinças originais  entram os discos e pinças de ecosport automatico  de 278 mm  a modificaçao exigiu a substituiçao das rodas  pois as originais de 13 polegadas eram pequenas para os discos     tomas comprou inicialmente as rodas raiadas do civic lx de setima geraçao  muito parecidas com as originais do fiesta zetec s  porem antes mesmo de pensar em como instalar as rodas da honda no fiesta  ele encontrou um jogo de tsw imola  aro 15 com tala 7  no padrao 4x108 da ford  o sistema de freios foi concluido com a instalaçao de mangueiras metalicas da aeroquip e o conjunto de freio a disco traseiro do focus de primeira geraçao     a suspensao foi trocada por um conjunto de coilovers ajustaveis da castor  na epoca  esse tipo de suspensao sequer era permitido — foi somente depois que a legislaçao permitiu a regularizaçao  um golpe de sorte para tomas   enquanto isso  ele procurava o motor  passado quase um ano  e percebendo que a instalaçao do duratec seria mais dificil do que gostaria  tomas mudou de planos  encontraria um motor zetec rocam novo  compraria um kit turbo e instalaria no motor  a meta sempre foram os 130 140 cv  uma potencia que o fiesta mk5 jamais teve em lugar algum do mundo   tomas encontrou o motor  um rocam novinho em folha  ainda na caixa de madeira  tomas tambem encontrou o turbo  um borg warner k16  mas    na hora de fazer o coletor  os problemas começaram  a empresa consultada por tomas antes de comprar o turbo disse que nao fazia coletores para aquele turbo  com a base t2  apesar de ter confirmado anteriormente     sem alguem que fizesse o coletor  tomas vendeu o turbo e decidiu que faria um motor rocam aspirado  para isso  recorreu a quem todos os fordistas recorrem quando querem fazer um motor rocam aspirado  steve wyndham racing  ou swr   ele entrou em contato com os sul africanos  negociou o kit de comando e coletor de escape e ja estava aliviado por finalmente ter encontrado a soluçao quando  na hora do pagamento  sua operadora de cartao de credito decidiu lhe pregar uma peça e  mesmo com um cartao internacional  eles nao aceitavam pagamentos para a africa do sul   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 304149 304151 304150 304154 ]  tomas entao encomendou uma copia brasileira do comando  passados 30 dias  uma nova promessa de entrega em mais 30 dias  passados 60 dias  ele cancelou a compra  o que comprar  bem    tomas tentou comprar o comando swr novamente e    conseguiu  desta vez  como ja havia encomendou um coletor de escape dimensionado  um pouco diferente do swr  acabou trazendo da africa do sul apenas o comando     a surpresa do motor com tudo nas maos  tomas finalmente pode encostar o carro para a preparaçao  a receita agora  bem mais modesta  consistia em fazer um coletor de ar frio  instalar o comando de valvulas no motor novo  colocar o motor no lugar do antigo  instalar o coletor de escape  fazer o escape novo e encaminhar o carro para o serviço de remapeamento da ecu original  so isso  e assim foi feito  sem dramas  nem atrasos     ao regularizar o motor  contudo  tomas descobriu que seu motor  supostamente  nao poderia ser licenciado por ser um  motor de competiçao   segundo o despachante   pois e    um rocam de competiçao   o motor que tomas comprou era  na verdade  um motor rocam 1 6 destinado a formula 1600  uma categoria de monopostos embalados pelo motor ford  eles tem numeraçao diferenciada  o que identifica o lote fornecido para a categoria  as especificaçoes tecnicas  contudo  sao as mesmas do motor rocam 1 6 de rua  vendida em qualquer fiesta ou ecosport do inicio dos anos 2010  no fim das contas  bastou anexar a nota fiscal e decalcar o motor  que o detran aprovou a alteraçao     por ultimo  o carro foi para a potenchip  em gravata/sc  onde foi feito o mapa de acordo com as especificaçoes do comando da swr  e para uso com etanol  como resultado  o carro ficou com 140 cv a 5 800 rpm com limite em 6 800 rpm     os toques finais depois de quase oito anos fazendo o carro — o projeto começou em 2013 e terminou em 2020 —  tomas ainda fez alguns ajustes que julgava necessarios  uma delas foram as rodas  as tsw imola eram boas e bonitas  combinando com a proposta do projeto  que era ser um clone do zetec s europeu  contudo  por terem tala de sete polegadas  as rodas limitavam o esterçamento da direçao  o que resultava em um raio de giro muito grande     para solucionar  tomas comprou um jogo de rodas oz superturismo 15x6 5  que sao um pouco diferentes das originais  mas sao de uma marca de ponta e  acima de tudo  permitem que a direçao se mova plenamente   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 304138 304141 304164 304142 ]  tomas ainda instalou o quadro de instrumentos europeu  com escala dupla do sistema imperial e metrico  pois o zetec s era vendido tanto no reino unido  quanto na europa continental  o carro  como vemos nas fotos  tem outros itens de conveniencia  como um sistema multimidia aftermarket pioneer — afinal  e um esportivo de rua  e nao um carro de pista —  com falantes mtx de alta definiçao     feito  nao comprado o carro ficou pronto somente em maio de 2020  como tantos outros projetos que passaram por aqui  ele e um carro que foi feito  em vez de ser comprado  apenas  foi o carro que tomas escolheu por ser o carro que seu pai teve  o projeto que ele sonhou com seu irmao e que  com sua dedicaçao  conseguiu transformar em realidade     foram sete anos  um tempo absolutamente normal para se fazer um project car exatamente como aquele que so existia na sua imaginaçao  no mundo real temos outras prioridades  o importante e conseguir manter os pes no chao sem tirar a cabeça das nuvens e construir o carro a moda johnny cash  uma peça por vez  ate que um dia  quando voce se da conta  ele ja esta pronto para dar a partida e te acompanhar dali por diante