qualquer um que entenda pelo menos um pouquinho sobre carros japoneses  ou tenha jogado bastante gran turismo  deve saber que o toyota celica e o toyota supra sao dois carros diferentes  o primeiro foi um cupe que nasceu com traçao traseira  depois ganhou traçao integral e motor quatro cilindros turbo e venceu no wrc  e depois se tornou um esportivo estiloso de traçao dianteira  o segundo e um classico moderno  com um seis em linha biturbo de 300 cv  visual para la de atraente e historia no cinema e nos games   mas nem todo mundo sabe que  la nos anos 1980  o supra era uma versao do celica  o celica supra  que outro nome voce esperava    unico da familia com um seis em linha embaixo do capo  o motor era aspirado e a traçao  traseira — a receita para um classico  se querem saber  e os caras do canal everyday driver  que ja apareceram aqui algumas vezes com seus videos  foram dar uma volta em um exemplar impecavel que tem uma bela historia  para nos mostrar como era o supra das antigas   [youtube id= fxwpmq1lqdu  width= 620  height= 350 ]  e como era  bem  estamos falando de um esportivo japones dos anos 80  sabe quando voce se pega pensando  poxa  seria bacana ter um gol gti   ou um uno turbo  um kadett gsi  um escort xr3 ou qualquer coisa do genero   mesmo sabendo que carros comuns de hoje sao mais velozes que esportivos da epoca  e mais ou menos a mesma coisa com o celica supra   enquanto todos os outros celica tinham motores de quatro cilindros em linha  a versao supra era dotada de um seis em linha de 2 8 litros e 12 valvulas com comando duplo no cabeçote  o chamado 5m ge era alimentado por um sistema de injeçao bosch l jetronic e entregava 145 cv a 5 200 rpm e 21 4 mkgf de torque a 4 400 rpm  nao parece muito  mas era mais do que o suficiente para que  ha 34 anos  ele chegou ao mercado em dezembro de 1981   o celica supra fosse  sim  considerado um esportivo     ele ia de 0 a 100 km/h em 9 8 segundos  cumpria o quarto de milha em 17 segundos a 130 km/h  e tinha velocidade maxima de 201 km/h  nao e o que se considera rapido nos dias de hoje — especialmente com as relaçoes longas do cambio  que fazem voce esperar um pouco mais para usar a potencia escondida no topo da faixa de rotaçoes  contudo  nem so de desempenho desmedido vive um bom esportivo  e o pacote do celica supra tinha muito mais a oferecer     a começar pelas outras modificaçoes em relaçao ao celica comum  no departamento estetico  a dianteira mais longa e baixa  com farois escamoteaveis e linhas retas  ja torna o carro instantaneamente mais desejavel  o interior tinha bancos muito envolventes  e bem bonitos   ergonomia de primeira e muitos botoes fisicos para controlar as funçoes do carro — para fas de automoveis oitentistas  nao fica melhor que isso     e tudo era muito analogico e organico  o para brisa proximo do rosto  voce sente as marchas engrenando ao mover o cambio  o volante e pesado e comunicativo  apesar da relaçao nao muito direta  a suspensao e firme na medida certa  e permite atacar as curvas com confiança e sem muita rolagem da carroceria  diferentemente de uma potencia astronomica  boa dinamica e algo obrigatorio em qualquer bom esportivo     e foi por isso que o dono  um jovem de 18 anos chamado devin  gosta tanto de seu celica supra  o carro foi comprado por ele e seu pai ha quatro ano  e os dois pagaram us$ 1 600 por ele  ou quase r$ 5 400 em conversao direta  o objetivo  que os dois restaurassem o carro juntos  e devin aprendesse sobre carros e mecanica com o pai   apesar de nao ser muito potente ou veloz  o celica supra e um belo primeiro carro  e um modelo historico  pois foi o primeiro de uma adorada linhagem de esportivos niponicos — e  como e dito no video  deu a devin a certeza de que  em sua vida  ele so tera carros de que gostar  que assim seja a todos nos