Estamos a pouco mais de duas semanas do Salão de Detroit, cuja grande estrela promete ser a quinta geração do Toyota Supra – que disputa com o Dodge Demon o título de carro com a maior quantidade de teasers da história. E agora, na reta final do lançamento e poucos dias após vazarem flagras fotográficos da dianteira e da traseira do carro sendo descarregado (veja mais abaixo), o carro foi revelado por completo pela Toyota alemã por um e-mail disparado acidentalmente.
É o que contam diversos usuários no Supra MKV Forum, que se inscreveram na divisão alemã da Toyota para receber notícias do veículo e supostamente receberam estas imagens acima num release de prospecção – que deveria trazer as fotos do carro disfarçado. O fundo é o mesmo utilizado pela Toyota para as fotos do GR Supra Racing Concept (abaixo) e foi a divisão alemã da Toyota que confirmou que a quinta geração do Supra seria revelada em Detroit semanas antes da marca realizar este anúncio, então há bons indícios de que estas imagens são mesmo oficiais. De qualquer forma, o carro foi revelado de tantas formas em teasers, flagras e desfiles com a pintura camuflada (como em Goodwood) que não restam mais muitas dúvidas sobre a sua forma final.
Enquanto você decide se ama, se odeia ou se prefere não opinar sobre o GR Supra MKV, vamos dar uma geral sobre o carro nesta reta final.
Plataforma, dimensões e dinâmica
Como você já deve saber a esta altura do campeonato, o Supra utiliza a mesma plataforma e powertrain da nova geração do BMW Z4, a G29 (mais detalhes sobre os motores e o câmbio na sequência). Contudo, o engenheiro-chefe Tetsuya Tada fez questão de frisar para a britânica Car Magazine que são dois carros completamente diferentes em ajuste dinâmico e mesmo calibração do powertrain – “nós não consideramos coisas como praticidade ou conforto”, traçando um risco no chão em relação à proposta mais relaxada do bimmer, voltada para um prazer esportivo sem buscar extremos em termos de cargas de suspensão.
Tada também confirmou uma distribuição de massas de 50:50 sobre cada eixo e que a rigidez à torção do cupê será superior à do Lexus LF-A, que é de impressionantes 39.130 Nm/grau. Como referência, o Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale apresenta 35.000 Nm/grau.
As dimensões do novo Supra são bastante interessantes e o coloca como rival imediato de carros como o Porsche 718 Cayman, Alpine A110 e Jaguar F-Type: o Toyota é um cupê esportivo de proporções diminutas, com o mesmo entre-eixos, comprimento e altura do Cayman.
- 2,47 m de entre-eixos (mesmo do Z4)
- 4,38 m de comprimento (+6 cm que o Z4)
- 1,29 m de altura (1 cm mais baixo que o Z4)
- 1,85 m de largura (1 cm mais estreito que o Z4)
De acordo com a publicação japonesa Best Car, seu peso será de 1.496 kg, algo bastante coerente se considerarmos que o Z4 topo de linha pesa 1.535 kg e precisa dos reforços estruturais adicionais de um conversível, além do mecanismo do teto.
O Supra antigo era um carro maior, com 2,55 m de entre-eixos e 4,52 m de comprimento. É raro uma nova geração de um carro trazer uma redução dimensional. Gostamos disso.
Em termos de design, confesso que os teasers e projeções iniciais me assustaram mais do que a forma final. Claramente os elementos essenciais de silhueta estão presentes e o arranjo aparenta estar muito bem resolvido. O fã do Supra de quarta geração pode questionar alguns vincos e recortes, como o localizado atrás das portas, o que “escorre” pelas lanternas e faróis e a própria silhueta dos mesmos se prolongar com um pequeno rasgo na porção inferior. Talvez eles sejam excessivos para quem espera a pureza das linhas originais. Outro ponto de possível ofensa para os puristas seja a relação entre a coluna C e o caimento do teto na traseira, que inevitavelmente remete a um Z4 Coupé E86 – uma clara imposição técnica por conta da plataforma. Mas deixe o nome “Supra” de lado por alguns instantes e veja com carinho as fotos acima: temos um baita cupê esportivo a caminho. Se merece a sigla ou não? Prefiro deixar para a revelação final, ou para quando vermos o carro pessoalmente…
Outro ponto de atenção é a ausência da grande asa traseira, que se transformou em um pequeno spoiler embutido na carroceria. Mas o engenheiro-chefe do projeto comentou à Car a presença de ao menos quatro versões, cujos nomes podem não ser os finais:
- Supra: modelo de entrada. Provavelmente as versões 2.0 quatro cilindros turbo.
- GR Supra: versão com equipamentos adicionais. É o das imagens vazadas, com motor 3.0 seis cilindros turbinado, provavelmente na casa dos 340 cv. Pode ser que haja uma versão GR Supra quatro cilindros.
- GR Supra Sport: a partir deste ponto, talvez possamos especular a presença de uma asa maior. Calibração para algo na casa de 380 cv já existe nos modelos 40i da BMW.
- Supra GRMN: versão hardcore.
Outro ponto que devemos levar em consideração: Shigeki Tomoyama, presidente da Gazoo Racing, confirmou que haverá componentes de personalização e de preparação que serão vendidos separadamente. Isso pode levar a conversa para um patamar inteiramente novo.
Motor e câmbio: afinal haverá versão manual?
Haverá duas opções, ambos BMW de sua nova família modular de motores, que deslocam 500 cm³ por cilindro, com 82 mm de diâmetro e 94,6 mm de curso, um long stroke, como todo motor downsized e bastante distante dos 86 x 86 mm do 2JZ. Injeção direta, turbo de duplo fluxo / pulsativo e comando duplamente variável em fase e em levante em ambos os casos.
2.0 quatro cilindros em linha, B48B20: deve apresentar potência similar à linha 20i e 30i, algo na casa de 184 cv e 251 cv.
3.0 seis cilindros em linha B58B30 (ouça o seu ronco no vídeo abaixo): espera-se números nas entre 340 cv (versão básica) e 380 cv (versão Sport). O zero a 100 km/h apontado pela japonesa Best Car é de 3,8 s, número que parece um pouco otimista para um carro de motor dianteiro. Audi TTRS, com tração nas quatro rodas, atinge a marca em 3,7 s, mesmo tempo do Porsche Carrera GTS PDK, com motor traseiro, que ajuda no tracionamento. Pessoalmente, acredito em uma marca na casa dos 4,2 s considerando os números de potência e peso não-oficiais até então.
Um ponto de brilho na plataforma do novo Supra é a presença do sistema de diferencial Active M Differential, que equipa o BMW M5. Trata-se de um sistema de deslizamento limitado controlado eletronicamente, podendo aumentar ou reduzir a razão de bloqueio do LSD em diversos momentos da curva, facilitando a entrada de curvas e maximizando o tracionamento em largadas e saídas de curva. Um bônus adicional é a presença do Drift Mode, que detalhamos em toda a parte técnica há alguns dias (clique aqui para ler).
A grande dúvida que fica no ar é em relação ao câmbio. A primeira coisa que temos confirmada é que no Salão de Detroit, o Supra a ser revelado terá o câmbio ZF 8HP, automático de oito marchas, exatamente como no BMW Z4, com uma calibração específica. Contudo, Masayuki Kai, assistente do engenheiro-chefe neste projeto, confirmou o desenvolvimento da versão manual do novo Supra – o que, nem de longe, pode ser visto como uma confirmação da produção deste modelo. Tudo vai literalmente depender da demanda do público comprador.
