uma das picapes mais vendidas do planeta  e famosa por sua robustez  a toyota hilux parece nao se dar com o famoso  teste do alce   a manobra  que consiste em fazer uma mudança de faixa subita a 68 km/h e voltar a faixa inicial  e a simulaçao do movimento que o motorista precisa fazer para desviar de um alce na pista  os alces sao muito numerosos na suecia e  de fato  costumam passear pelas estradas   e e por isto que os suecos costumam utilizar o teste do alce para avaliar o comportamento dos veiculos  e a revista automotiva tenikens varld descobriu que a oitava geraçao da hilux  lançada mundialmente em 2015  quase capota durante a manobra  olha so   [youtube id= xohbn8 roiq  width= 620  height= 350 ]  o teste foi realizado em comparaçao com as principais rivais   ram 1500  vw amarok  ford ranger e nissan frontier  em iguais condiçoes  com a mesma capacidade de carga  a 68 km/h  todas as outras caminhonetes passaram no teste a velocidades entre 64 km/h e 68 km/h sem maiores problemas   quando o limite de aderencia era atingido  a picape simplesmente saia de frente  de maneira completamente controlavel   isto nao aconteceu com a hilux  que quase capotou com o piloto oskar kruger ao volante  quando ele entra na curva a esquerda  tudo parece normal  no entanto  ao tentar retornar para a faixa da direita  a roda esquerda encontra aderencia no asfalto e  com isto  as rodas do lado de dentro da curva se levantam  kruger  entao  contra esterça e a picape volta a ficar com as quatro rodas no chao     o passo a passo do teste   clique para ampliar  foto  teknikens varld   para a publicaçao  a causa da instabilidade e muito provavelmente a combinaçao de excesso de aderencia e centro de gravidade alto demais   a transferencia lateral de peso faz com que as rodas levantem e  se o motorista nao reagir da maneira correta e a tempo  a picape tomba  a hilux testada utilizava rodas de dezoito polegadas  calçadas com largos pneus de medidas 265/60  dias depois  foi realizado outro teste  desta vez em uma versao com rodas de 17 polegadas calçadas com pneus 265/65  as rodas levantaram menos  mas levantaram  em ambos os casos  bitolas mais largas tambem amenizariam a situaçao  pois reduziriam a transferencia lateral de peso   o peso extra da carga na caçamba teve sua influencia descartada   eram 830 kg  bem longe da capacidade maxima de 1 002 kg da hilux   [youtube id= lczpebclq9k  width= 620  height= 350 ]  foi quase exatamente o que aconteceu no teste com a geraçao anterior  realizado em 2007  porem  com algumas diferenças  primeiro  a hilux anterior calçava rodas de 17 polegadas na versao mais cara  e de 16 polegadas na versao mais barata   mas tambem se saiu melhor com as rodas menores   a segunda diferença e mais importante  tem a ver com as assistencias eletronicas  a geraçao anterior nao tinha  mas a atual conta elas  entao  por que o controle de estabilidade nao entrou em açao como deveria   a conclusao da tekniken varld e curta e direta  ha algo seriamente errado com o sistema de segurança dinamica da toyota  e o resultado depende dos pneus com os quais a picape esta equipada  a revista entrou em contato com a divisao sueca da toyota a fim de um parecer  e obteve a seguinte resposta  ficamos surpresos com o resultado do teste  e vamos levar sua avaliaçao muito a serio  da mesma forma como levamos muito a serio a capacidade para realizar manobras evasivas de nossos veiculos  a hilux foi testada repetidas vezes de acordo com os parametros da iso 3888 para testes de manobras evasivas durante o desenvolvimento do modelo  e passou em todos com sucesso  diversos parametros tecnicos tem impacto no resultado de uma manobra evasiva  e por isso queremos entender melhor os parametros exatos utilizados no seu teste