costuma se dizer que o automobilismo moderno nao tem graça porque ficou  seguro demais   que antigamente era muito mais emocionante  porque o risco de sofrer um acidente fatal era muito maior   os carros eram mais ariscos  sem assistencias eletronicas para nada  os equipamentos de segurança nao eram tao avançados  e a propria preocupaçao com o bem estar dos pilotos era menor   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]     e um debate complexo  que ja acontece ha muito tempo e nao deve acabar tao cedo  ha quem diga que e impossivel chegar a um equilibrio perfeito  no fim do dia  nao adianta  por natureza  o automobilismo e perigoso  e nunca vai deixar de ser     voltando a questao  antigamente  quando o risco era maior  o automobilismo era melhor  a resposta depende de a quem voce pergunta  mas e indiscutivel que  antigamente  o automobilismo era mais perigoso  um carro de corrida podia quebrar suas costelas mesmo se voce nao sofresse um acidente com ele   como  pergunte a andy wallace  eram dele as costelas que o toyota ts010 quebrou  duas   o toyota ts010  para quem nao lembra  foi um dos primeiros representantes da linhagem que  hoje  esta com o toyota gr010 hybrid   o carro da toyota na categoria le mans hypercars  lmh   que vai competir nas 24 horas de le mans de 2021  estamos bem empolgados com ele  em boa parte  por causa do gr super sport  sua versao legalizada para as ruas   algo desnecessario  porque o regulamento deixou de exigir um especial de homologaçao  mas a toyota decidiu faze lo mesmo assim  e ficamos contentes com isso     tendo estreado em 1992  o toyota ts010 tende a ficar meio esquecido entre outros carros do grupo c  como o porsche 962  o jaguar xjr 8 ou mesmo o conterraneo mazda 787b  criado para correr nas 24 horas de le mans e no campeonato japones de prototipos  all japan sports prototype championship   ele teve como melhor resultado fora do japao um segundo lugar nas 24 horas de le mans de 1992  atras do peugeot 905 da talbot sport  mas nada alem disso  em compensaçao   fez muito sucesso em casa  conquistando tres titulos pela toyota team tom s  que atuava como equipe de fabrica da toyota naquela epoca   mas uma coisa podemos falar  como todos os carros do grupo c  ele era muito bonito  a aerodinamica dos carros de corrida da decada de 1990 nao era avançada como hoje   assim  os prototipos certamente nao cortavam o ar com a mesma eficacia de hoje  mas eram bem mais elegantes  com linhas limpas e bastante espaço para a identidade propria de cada um  dois farois enormes com parabola dupla  saidas de ar no topo dos para lamas  uma linha continua ate a traseira e caixas de roda cobertas  it s the 90s  baby     mas o belo ts010 tambem era brutal  ele nao foi o segundo colocado em le mans a toa  tudo bem que seis voltas atras do peugeot  mas    voce entendeu   o motor era um v10 aspirado de 3 5 litros que podia entregar entre 600 cv e 700 cv  dependendo da competiçao  o regulamento em le mans exigia uma potencia menor    e que  mais importante  podia girar a mais de 12 000 rpm  os cabeçotes com quatro valvulas por cilindro foram usados como laboratorio para a tecnologia multivalvulas que a toyota usa hoje em dia  e sim  ele tinha esse ronco f*da que voce esta imaginando  mesmo   https //www youtube com/watch v=oddydg7sid0  mais um  porque sim   https //www youtube com/watch v=rhir5beebi4  e o ts010 era um monstro  um perigo  um quebrador de costelas   andy wallace  que completou 60 anos em fevereiro ultimo e hoje e o piloto de testes principal da bugatti  ja nao era nenhum novato em 1992  ja em 1988  seu primeiro ano em le mans  wallace venceu a corrida com o jaguar xjr 9 da tom walkinshaw racing  permanecendo com a jaguar ate 1991  ele ainda foi o segundo colocado na ediçao de 1990  com o xjr 12     quando wallace foi para a toyota  em 1992  a fia havia acabado de mudar o regulamento do grupo c para limitar o deslocamento dos motores a 3 5 litros   o que praticamente exigiu a adoçao de um v10 girador como o que o ts010 usava  os carros tinham peso minimo de apenas 750 kg  e o resultado era explosivo   o causo das costelas quebradas aconteceu em fevereiro de 1992  quando a equipe da toyota fazia testes com o carro no circuito australiano de eastern creek raceway  era a pre temporada  e como a australia nao ficava tao longe  a equipe acampou no circuito por nove dias     eastern creek hoje se chama sydney motorsports park  e esta em condiçoes bem melhores  o circuito de 3 93 km tem uma longa reta dos boxes  e a primeira curva e uma virada bem rapida a esquerda   com o carro certo  e possivel contorna la de pe cravado a mais de 300 km/h  e wallace estava com o carro certo   so que havia um problema  uma elevaçao no piso bem no meio da curva   uma das grandes  e  por dias e dias  wallace e seu colega  hitoshi ogawa e kenny acheson  fizeram o mesmo percurso  o traçado de eastern creek era ideal para testar a a resistencia  mas foi cruel com os pilotos   https //www youtube com/watch v=zrrch m5op4  no ultimo dia  o esforço cobrou seu preço  ninguem melhor que o proprio andy wallace para contar como foi   fizemos testes no sabado  no domingo  a semana inteira e no fim de semana seguinte  e o ultimo dia foi 29 de fevereiro de 1992  tinhamos dois carros em teste  um deles estava testando o motor  e o outro realizava testes de resistencia  eu fui primeiro  depois hitoshi ogawa e kenny acheson  nos tres ficamos na pista das nove da manha as seis da tarde por nove dias  e o tempo todo revezavamos para entrar na pista   primeiro  o carro e fantastico  segundo  a pista e sensacional  mas eu fiquei dia apos dia apos dia apos dia passando por cima daquela elevaçao  finalmente  na manha do ultimo dia  fiz minha primeira bateria  faltando tres voltas para acabar  passei pela curva e senti minhas costelas racharem  pensei  caralho  essa doeu   mas o problema era que nos tres estavamos nessa juntos  por muito tempo  entao se eu desistisse antes do fim e colocasse alguem no meu lugar  seria muito rude da minha parte  todo mundo tinha feito a mesma coisa que eu   resultado  wallace seguiu em frente  com dor e tudo   eu tinha que chegar ate o fim  entao nao desisti  nao estava muito confortavel  enchi o tanque de novo  tentei me ajeitar melhor no banco e fui para a pista de novo  eu ate tentei chegar ao fim da minha segunda sessao  mas estava doendo demais  entao eu entrei nos boxes e o outro piloto entrou no meu lugar   contou o piloto na entrevista   e wallace estava certo em ter reservas a respeito de passar a vez antes da hora  isso porque o outro piloto  ogawa  tambem sentiu a mesma dor  no mesmo local e na mesma altura da pista  minutos depois  algo errado    nao estava certo   wallace e ogawa fizeram exames e descobriram que ambos tinham quebrado as mesmas costelas  mas o carro era bom   entao ficamos so com um cara  kenny acheson  e os japoneses   uns 50 engenheiros   ficaram tipo  ah  carro muito rapido  carro mais forte que piloto     diverte se wallace ao lembrar a historia quase trinta anos depois   eles estavam felizes demais porque o carro era rapido    a reaçao tipicamente japonesa se justificou  20 dias depois  nas 12 horas de sebring  andy wallace e juan manuel fangio ii   sim  o filho de fangio   foram os vencedores pela all american racers de dan gurney  ao volante do eagle mkiii  wallace estava todo dolorido  nao aguentava nem espirrar  mas se esforçou e venceu a corrida  ele mais tarde que  quando o carro estava indo rapido  a adrenalina e o downforce se juntavam para deixa lo mais apertado no banco  nao havia espaço para as fraturas se mexerem  e por isso a dor era minima   atras do safety car  por outro lado  era terrivel    apesar de tudo  wallace   que ja dirigiu dezenas e dezenas de outros carros   sempre foi categorico em dizer que seu favorito foi o    toyota ts010  uma maravilha da engenharia  em sua opiniao   as razoes para as fraturas dos dois pilotos nunca foram investigadas a fundo  mas o pessoal do site top speed observa que ha alguns fatores que podem ter contribuido   o primeiro e o proprio corpo dos pilotos  como o proprio wallace disse  foram nove dias de testes intensivos  o dia todo  passando pelo mesmo calombo no asfalto  quando um atleta se submente a esforços continuos  os ossos sofrem   e  dependendo da intensidade do esforço  pode ocorrer a chamada fadiga ossea  colocando de forma simples  a fadiga ossea e um desgaste na estrutura do osso  que resulta em fragilidade e  em ultima instancia  na fratura  sao fraturas pequenas  que saram sozinhas e deixam ate uma area mais resistente onde o osso se recuperou  mas a dor e real  e bem dolorida   no caso  o stress continuo a que as costelas de andy wallace e hitoshi ogawa se submetaram foi provavelmente causado pela downforce gigantesca produzida pelo ts010  no modo de baixo arrasto  para atingir maior velocidade  ele produz ate 2 100 kg de downforce a 290 km/h  a 322 km/h  sua velocidade maxima  o numero chega a 2 600 kg  mas no modo high downforce  feito para pregar o carro no chao nas curvas  o picopode chegar nos 3 300 kg a 305 km/h     imagine se no lugar dos pilotos da toyota naquele fevereiro de 1992  imagine que voce passou nove dias no carro  passando a 300 km/h sobre o mesmo ressalto no asfalto varias vezes por dia  segundo os calculos da toyota  o ts010 e capaz de gerar força g de ate 5g a 6g  ao passar pela elevaçao  a força g que atuava sobre o corpo dos pilotos aparecia toda de uma vez   e isso pode ter sido o principal catalisador das fraturas   wallace  apesar dos ferimentos  achava isso otimo   ele diz que a sensaçao de guiar o ts010 era parecida com a de um carro de formula 1 da epoca  apesar das diferenças de projeto  e  bem  para o proprio dizer que o ts010 foi seu carro favorito  certamente as qualidades compensavam a tendencia a quebrar costelas   hoje em dia  dificilmente o gr010 quebraria as costelas de seus pilotos   os carros estao muito mais avançados  isolando muito mais os pilotos das intemperies externas  o automobilismo  como um todo  ficou mais sem graça por isso  e arriscado dizer  mas certamente historias como essa nao acontecerao de novo