possivelmente um dos volkswagen mais belos de todos os tempos  e digo isso para evitar a decreta lo o mais belo de todos  o karmann ghia foi um modelo desejado em seu tempo de carro zero quilometro e  tambem por isso  um dos primeiros modelos da volkswagen a ganhar o status de colecionavel  ja nos anos 1990 ele começou uma escalada de preços que  apesar de se estabilizar por alguns periodos  jamais foi interrompida   nao e para menos  foram feitos poucos exemplares  23 393 cupes e 177 conversiveis   apesar da produçao de 10 anos  e menos ainda sobreviveram  considerando que eles começaram a ser salvos pelos colecionadores ha mais de 20 anos  temos a combinaçao perfeita de fatores para a inflaçao de um modelo     mas ele nao seria nada disso se nao fossem seus atributos  seu nome diz tudo  volkswagen karmann ghia  tres empresas distintas  referencia de qualidade em seus respectivos setores  a volkswagen fez fama mundial pela robustez de seu conjunto mecanico  a karmann e uma das mais bem sucedidas encarroçadoras da historia  e a ghia  e um dos consagrados estudios de design italianos  como um carro deles poderia dar errado  bonito  confiavel  robusto e bem construido  o que mais alguem pode querer em um carro   o karmann ghia foi concebido ainda nos anos 1950  criado para aproveitar o boom dos automoveis pos guerra  foi apresentado nos saloes de paris e frankfurt em 1955 e  naquele mesmo ano  começou a ser produzido na alemanha  ao brasil  chegou em 1962  mesmo ano em que a willys lançou o primeiro esportivo nacional  o interlagos  o karmann ghia  portanto  foi o segundo esportivo nacional   isso  claro  na proposta  porque ele tinha um modesto motor 1200 de 30 cv  pouco menos potente que o rival da willys overland  tinha a seu favor  contudo  a confiabilidade conhecida da volkswagen e o visual matador  em 1967 ele ganhou um novo motor 1500 de 44 cv que lhe deu um novo folego  mantendo o restante das desejadas caracteristicas  e  em 1970  passou a ser equipado com um 1600 de 50 cv  capaz de leva lo aos 140 km/h  aquela altura  contudo  a volkswagen ja tinha outros planos para o segmento dos esportivos — especialmente por que novos rivais  como o corcel gt e o puma  que usava mecanica da propria volkswagen  começavam a aparecer  em 1972 ele deixou de ser produzido em favor do karmann ghia tc  um esportivo maior e mais potente  porem nao tao elegante   seu periodo de esquecimento durou pouco  valorizado ao longo dos anos 1970  ele passou apenas os anos 1980 e parte dos anos 1990 sendo um  carro velho   e logo se tornou um objeto de desejo para os entusiastas  como dito anteriormente   [caption id= attachment_289486  align= aligncenter  width= 1600 ] foto  autoentusiastas[/caption]  colaboraram com este guia  bernardo heller  proprietario   said ramos neto  proprietario   vinicius mamede  proprietario     qual modelo comprar  antes de falar em modelo  e melhor falar em estado de conservaçao  o karmann ghia brasileiro  embora semelhante ao alemao  tem muitas peças exclusivas  e elas foram produzidas em baixo volume  nao se trata  portanto  de um  fusca mais bonito   como dizem alguns  jocosamente  e um carro para iniciados no antigomobilismo  que tenham recursos para uma boa restauraçao   nao se compara o restauro de um karmann ghia ao restauro de um fusca  brasilia ou variant   diz bernardo heller  proprietario de um conversivel 1967   agora  falando sobre qual modelo comprar  se voce quer algo raro  valioso e exclusivo  e justamente o conversivel que voce deve procurar  nao sera facil nem barato  porque foram feitos apenas 177 e praticamente todos os sobreviventes ja estao em coleçoes  nao e simplesmente uma questao de assinar o cheque; voce tera que encontrar um a venda primeiro   depois  os modelos mais antigos sao os mais valiosos porque sao mais raros  sao mais delicados e mais harmonicos esteticamente  tambem por isso  sao mais dificeis de restaurar e igualmente dificeis de se encontrar em condiçoes de coleçao   nessa primeira parte dos anos 60  eles tinham acabamentos mais refinados de interio re sao mais dificeis de restaurar  nao se encontra um tecido  pijaminha  para os bancos   por exemplo  no maximo algo parecido  tentativas de reproduçao  entao quando surge algum modelo dessa fase muito original  que preserve estofamento original  certamente vai estar no topo dos valores   explica heller   os modelos 1972 tambem sao relativamente raros  mas sao pouco conhecidos e  por isso  menos valorizados que os modelos mais antigos  a faixa mais comum sao os modelos produzidos entre 1967 e 1971  que tem valores muito proximos de acordo com o estado de conservaçao     quanto custam  direto ao ponto  os conversiveis ja estao na faixa dos r$ 200 000  girando entre os r$ 180 000 e r$ 250 000  o preço e justificavel  sao carros rarissimos e muito dificeis de se restaurar  pois ate mesmo a estrutura da capota e exclusiva do modelo brasileiro  a demanda por ele e muito maior que a oferta e ele acaba sendo disputado pelos colecionadores   os modelos cupe  recentemente  tiveram uma certa inflaçao nos valores anunciados  mas  em geral  trocam de maos por entre r$ 75 000 e r$ 120 000 — de acordo com o estado de conservaçao  claro  quanto mais antigos e mais conservados  mais alto sera o preço   por ultimo  ha os modelos  para restaurar   estes dependem muito do que ha de original no carro e da condiçao da carroceria  que e dificilima de se alinhar  os valores nao tem uma referencia  mas recomenda se que nao se pague mais de r$ 40 000 em um destes porque o custo da restauraçao certamente ira ultrapassar o valor de mercado     em que ficar de olho  carroceria  diferentemente da maioria dos carros da epoca a carroceria do karmann ghia nao tem paineis destacaveis alem das portas  capo e tampa do porta malas  a carroceria integral e um dos grandes atrativos do carro  algo que permite que suas formas sejam tao limpas e tenham esta beleza atemporal  mas ela tambem pode ser um problema  como todo carro dos anos 1960  ela nao escapa dos problemas de corrosao  fique atento as caixas de roda  ao berço do estepe  as grades da dianteira e ao acesso as caixas de ar  ali  originalmente ha uma peça conhecida como  golfinho  que normalmente esta ausente e permite a entrada de agua nas caixas de ar  o que invariavelmente ira resultar em corrosao   atente tambem para o padrao das lanternas  como a base acumulava agua  era comum haver corrosao por baixo das lanternas  ao arrumar  era tambem comum que o carro acabasse adaptado com as lanternas adotadas a partir de 1968  mais faceis de se encontrar  veja mais adiante na seçao  acabamento externo       alem disso  e imprescindivel verificar o alinhamento da carroceria  do vinco na dianteira e prestar muita atençao aos para lamas traseiros  porque na segunda metade de 1969 eles ficaram mais volumosos para acomodar a bitola mais larga que seria adotada a partir de 1970 — os modelos 1969 tem a carroceria larga com a bitola estreita e somente os posteriores a 1970 tem a carroceria larga com a bitola larga   por ultimo  os karmann ghia de 1962 ate o primeiro semestre de 1970 nao tem quebra vento nas portas  os vidros laterais sao inteiriços  o diminuto quebra vento foi adotado somente a partir do segundo semestre de 1970   pintura  normalmente a pintura nao e um ponto de debate em nossos guias  mas  no caso do karmann ghia  e importante mencionar porque ele teve dois padroes de pintura da carroceria  entao  para saber se o carro esta no padrao original  e preciso conhece los  a charmosa pintura saia e blusa foi o padrao de serie entre 1962 e o primeiro semestre de 1965  a partir do segundo semestre de 1965 ela passou a ser monocromatica  ou seja  apenas uma cor  ha quem diga que em 1965 e 1966 a pintura saia e blusa foi um opcional de fabrica  mas a informaçao nao e confirmada  entao a menos que exista um exemplar original 65 66 com documentaçao comprobatoria da pintura saia e blusa original  os modelos desse periodo devem ter pintura monocromatica   acabamento externo  este e um ponto de grande atençao  porque ha muitos detalhes que podem confundir a inspeçao  primeiro  os para choques de lamina simples com picaretas e poleiro foram usados entre 1962 e 1969  a partir de 1970 os para choques passaram a usar um perfil mais retangular sem poleiro  mas com as picaretas revestidas de borracha     depois  as lanternas traseiras  entre 1962 e 1967 elas eram pequenas  conhecidas como  canoinha   a partir de 1968 elas foram reestilizadas e ficaram maiores — estas sao exclusivas do modelo brasileiro  mas sao mais comuns que as  canoinhas   todo karmann ghia usou farois selados  sealed beam      os emblemas tambem foram alterados ao longo dos anos  em 1962 e 1963 o emblema dianteiro era metalico  com o logotipo da volkswagen  igual ao do karmann ghia alemao  de 1964 em diante ele foi substituido pelo brasao da cidade de sao bernardo do campo  o mesmo do volante     tambem ha o emblema lateral da karmann ghia  conhecido como  morceguinho   abaixo   ele foi usado durante toda a produçao do modelo e tinha o emblema da ghia  o logotipo karmann e ind  brasileira subscrevendo ambos  ele era posicionado a frente da porta no lado direito do carro  na tampa do motor  os modelos 1200 usavam apenas o emblema karmann ghia  a partir de 1968  com a introduçao do motor 1500 o deslocamento passou a acompanhar o emblema do carro  assim como o 1600 a partir do segundo semestre de 1970     os retrovisores tambem mudaram ao longo dos anos  ate o primeiro semestre de 1970 ele usava um retrovisor de haste alongada em direçao a traseira do carro  com fixaçao na lateral do capo  a partir do segundo semestre de 1970 ele passou a ser o mesmo retrovisor  raquete  dos fusca  ancorado na base da coluna a   rodas  o karmann ghia usou quatro modelos de rodas  entre 1962 e 1964 eram as rodas sem janelas  iguais as usadas pelo fusca  em 1965 ele ganhou as rodas de 15 polegadas com 10 janelas  tambem iguais as do fusca  usadas ate 1968  a partir do segundo semestre de 1968 ele passou a usar as rodas com 20 janelas com o padrao de cinco furos  que foram exclusivas do karmann ghia     em 1970  quando o fusca ganhou as rodas de 20 janelas e padrao de quatro furos  o karmann adotou as mesmas rodas  agora com as mesmas calotas achatadas usadas pelo fusca  antes delas  as calotas foram sempre as tradicionais convexas com o logotipo da volkswagen em baixo relevo   acabamento interno  o karmann ghia teve dois designs de painel e quadro de instrumentos e quatro padroes de revestimento dos bancos  de 1962 a 1967 ele tinha painel de dois tons  com uma capa preta e a frente na cor da carroceria  o quadro de instrumentos tinha dois instrumentos principais — um velocimetro na esquerda e um relogio na direita  de corda em 1962 e 1963 e eletrico de 1964 a 1967  e o marcador do nivel de combustivel entre os dois  o marcador e um ponto de atençao  pois e proprio do karmann ghia e muito semelhante ao da kombi  por isso  muitos restauradores e proprietarios usam o marcador da kombi     de 1968 ate o fim de sua produçao o karmann ghia ganhou um novo painel que substituia a frente colorida por um revestimento que imitava jacaranda  neste painel  ha um emblema  karmann ghia  acima do radio e o quadro de instrumentos passou a usar apenas um instrumento principal  o velocimetro  ladeado pelo relogio e pelo marcador de combustivel  o grafismo do velocimetro e diferente dos anteriores  sendo exclusivo do karmann  o velocimetro tem escala de zero a 140 km/h ate 1966 e 20 a 160 km/h de 1967 em diante  quando o grafismo foi atualizado em 1968  a escala  20 160 foi mantida     o volante foi sempre do tipo calice  porem era marfim e tinha raios separados por 180 graus  raios retos  de 1962 a 1967  e passou a ser preto com os raios angulados a partir de 1968  sempre com o aro da buzina cromado  sempre com o brasao de sao bernardo do campo no centro   ainda no interior ha diferenças na posiçao do tambor de partida do motor  entre 1962 e 1964 ele ficava a esquerda do volante  em 1965 ele passou a ficar na base da alavanca de cambio  porem era muito inconveniente e era comum fazerem modificaçoes  por isso  e um ponto critico de atençao  em 1968  devido a posiçao pouco convencional adotada anteriormente  o tambor voltou ao painel  porem agora a direita     o cinzeiro  se voce faz questao de extrema originalidade  tambem era exclusivo do karmann ghia  entre 1962 e 1967 ele tinha um cinzeiro com acabamento em chapa lisa  na mesma cor da carroceria e puxador marfim  o cinzeiro e muito semelhante ao usado pelos fuscas alemaes dos anos 1950 nas laterais traseiras  por isso e muito raro e  quando nao se usam o cinzeiro dos fuscas alemaes  e comum usar o dos fuscas brasileiros dos anos 1960  com a face ondulada cromada  nos paineis de jacaranda  o cinzeiro passa a usar uma chapa lisa cromada  com abertura tipo gaveta  muito parecido com o dos porsche da epoca  por essa razao e comum importar o dos porsche para substituir um destes ausente ou danificado   quanto aos bancos  o karmann ghia usou entre 1962 e 1965 um padrao de courvim com a parte central de tecido  muito parecido com padrao  pijaminha  dos fuscas da epoca  com opçoes de cores  em 1966 ele passou a ser de courvim e ganhou um formato mais anatomico  no ano seguinte  o courvim ganhou opçoes de cores mas  a partir de 1968 ele passou a ser oferecido apenas com courvim preto  em 1970 ele mudou para o padrao que seria adotado no karmann ghia tc  com gomos na parte central e revestimento liso nas bordas do assento e encosto   motor/eletrica  o karmann ghia brasileiro nunca teve o motor 1300 como o modelo alemao  por aqui  ele teve o motor 1200 de 30 cv entre 1962 e 1966  ganhando o novo motor 1500 de 44 cv em 1967  ate ali o sistema eletrico era de 6 volts  como nos fusca  em 1968 o sistema passou a usar tensao de 12 volts  o que permaneceu ate o fim da produçao do modelo  sendo mantida tambem com o novo motor 1600 de 50 cv adotado no segundo semestre de 1970   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289477 289478 ]  o motor do karmann ghia era sutilmente diferente do fusca  mas facil de ser notado pela diferença do filtro de ar  no fusca ele ficava numa panela diretamente montada no topo do carburador  acima a direita   no karmann ghia  ele era instalado na lateral esquerda do motor  com um tubo de admissao ate o carburador  acima a esquerda    conversivel  foram feitos apenas 177 exemplares conversiveis do karmann ghia no brasil  neste guia vamos nos concentrar apenas nos modelos brasileiros  pois a conversao dos cupes de forma artesanal a medida em que o carro desvalorizou  era uma pratica relativamente comum no brasil  para saber se o carro e original ha tres elementos que devem ser observados  no bagageiro abaixo da plaqueta da volkswagen  ha uma plaqueta menor da karmann ghia do brasil que identifica a numeraçao do carro  esta numeraçao começou do zero para os conversiveis e deve ser  imprescindivelmente  compreendida entre 0001 e 0177     como uma plaqueta e relativamente simples de se reproduzir  verifique tambem se o numero bate com o numero gravado na travessa de apoio do tanque de combustivel  na propria estrutura da carroceria  mesmo os carros repintados ainda tem a gravaçao  no lado direito desta barra  esquerdo para quem a ve de frente   por ultimo  verifique na estrutura da capota  onde ficaria a coluna b do cupe  se o numero coincide com a plaqueta e a gravaçao da travessa  infelizmente   se os tres elementos estiverem coincidentes  ha uma grande chance de ser um karmann ghia conversivel original  infelizmente  a gravaçao da estrutura da capota e delicada e pode se apagar nas restauraçoes  por isso  alem do padrao original que e claramente superior a uma armaçao artesanal  atente tambem a um detalhe que poucas conversoes  independentes  resolvem devido a raridade do componente  o vidro da porta  no conversivel  tem a quina superior traseira curvada para encaixar na capota  as conversoes mantem o vidro do cupe  que tem a quina com um angulo retilineo     onde comprar peças  bem   aqui e um dos pontos mais delicados do karmann ghia  com exceçao da mecanica e suspensao  todo o restante sao peças exclusivas que nao sao mais produzidas por nenhuma marca devido ao baixo volume de exemplares sobreviventes  entao voce tera que contar com os artesaos que reproduzem alguns componentes e precisara garimpar nos grupos de facebook  olx e mercado livre  e e isso  nao ha o que fazer  nao ha onde encontrar as peças assim facilmente     depoimentos bernardo heller    minha relaçao com o karmann ghia na verdade e hereditaria  na metade dos anos 1970  meu pai foi a sc em busca de um triumph spitfire  modelo que ele gostava muito  infelizmente acabou se deparando com um carro  podre demais    na ocasiao  o intermediario que havia indicado o triumph relatou saber de  um carro parecido  que tambem estava a venda  e na verdade se tratava de um karmann ghia conversivel 1970  que mesmo com poucos anos de uso  em cidade litoranea  ja mostrava diversos pontos de corrosao  demonstrando os probleminhas cronicos do modelo  e o carro acabou vindo para curitiba  foi o segundo carro do meu pai  que apos restaura lo e curtir o carro por anos  acabou vendendo o modelo para comprar um chevette hatch  hoje um negocio impensavel  mas que a epoca fazia sentido   esse gosto sempre permaneceu e  claro  peguei por  osmose   desde que me conheço por gente falamos do karmann que ele teve na juventude  e o carro sempre esteve em nosso radar  entao o gosto pelo modelo sempre foi alimentado  em 2007 adquirimos o karmann ghia type 34  que ja foi materia aqui no flatout  o que expandiu mais ainda essa atraçao pelo modelo  mas um tipo 14 nacional ainda faltava para preencher a garagem   https //flatout com br/o karmann ghia type 34 da familia heller flatout classics/  ao final de 2017  apos uma tentativa frustrada de readquirir o conversivel que foi do meu pai nos anos 1970  acabamos nos deparando com um conversivel modelo 1968  carroceria 044  a venda em sp  e foi amor a primeira vista  o negocio nao aconteceu de primeira  e depois de muita conversa  e alguns carros no negocio  finalmente ele veio para casa   e um carro que curtimos muito  e pegamos a estrada sempre que possivel  acho que ele nesse quesito ele perde apenas para o type 34  o viajante oficial da garagem  adoramos o modelo conversivel e sua versatilidade  mas mesmo assim algo por aqui e unanime  o design do modelo coupe e muito mais lindo que o conversivel  e e provavelmente o modelo mais lindo que a volkswagen ja comercializou no brasil  quem sabe no futuro fazemos um par