tudo leva ao seu culto  a explosao da cultura do drift  a febre dos muscle cars  os epicos powerslides executados por jornalistas britanicos   tiff needell  chris harris  jeremy clarkson  a dinastia stig  richard hammond  faça a sua lista  carros de traçao traseira se tornaram algo ainda maior do que sempre foram  viraram um passaporte indispensavel  a exigencia material para o espirito gearhead livre  a suposta licença de expert para o julgamento por parte de herois de teclado sobre carros de traçao integral ou dianteira dos outros   que  como veremos  podem em nada dever ao santo graal dos eixos motrizes  porque este  embora importante  e tao somente um dos ingredientes que realmente fazem um carro ser emocionante ao volante e efetivamente veloz na pista   como o cambio manual  a traçao traseira e um verdadeiro mantra no mundo dos entusiastas automotivos  e idolatrada  e cobiçada  e protegida  mas as coisas mais bacanas que ela oferece para quem gosta de dirigir frequentemente ficam de canto  esta e uma pequena serie na qual falarei sobre algumas das vantagens e desvantagens dinamicas de cada soluçao  traçao traseira  dianteira  integral e nas quatro rodas sob demanda  desta vez nao entraremos na historia e em seus principios de funcionamento  pois o foco aqui e a pecinha atras do volante   abordaremos estes outros topicos no futuro     vantagens dinamicas   burnouts  zerinhos  powerslides e outras tecnicas de drift sao  sem duvida  as razoes pelas quais a traçao traseira ganhou tanta popularidade entre a massa de entusiastas  sao divertidos e emocionantes pra quem esta dentro  resultam em fotos e videos bem graficos pra quem esta fora e popularidade garantida na turma dos encontros de posto  mas se isso fosse tudo o que a traçao traseira tivesse a oferecer  nao seria muito alem de um pedestal pra exibicionismo  nao e mesmo  mas existe legitimidade e muita  nas pistas  ela se mostrou como uma das   senao a mais   soluçoes mais efetivas por uma serie de razoes  dentre as quais     melhor divisao de tarefa para os pneus e forças dinamicas  num traçao traseira  os pneus dianteiros esterçam  aderencia lateral  e o traseiros tracionam  aderencia longitudinal   desenvolvendo mais o raciocinio  significa que numa entrada de curva  os pneus dianteiros estarao girando livres da inercia do conjunto de transmissao  o que inclui o bloqueio do diferencial de deslizamento limitado  comum em esportivos  sim  mesmo estando la atras  este tipo de diferencial exerce resistencia mecanica a desaceleraçao da roda traseira interna a curva  que precisa girar menos vezes para percorrer sua trajetoria ao longo de uma curva     na pratica  isso faz esta roda querer  seguir reto  e e por isso que carros tipo de arrancada com diferencial soldado  ou seja  que obrigam as rodas de cada lado a girar sempre iguais  fazem curvas pessimamente  so que lembre se  na entrada da curva  a carga sobre os pneus dianteiros e muito maior que os traseiros  devido a transferencia de peso causada pela frenagem  entao a influencia deste efeito e um pouco menor nos veiculos de traçao traseira  portanto  apontar a dianteira  pra dentro  da curva e mais facil     mas onde a magica acontece mesmo e do ponto de tangencia em diante  no momento em que voce voltar a buscar o acelerador  o torque exercido pelo motor e transferido ao asfalto faz o peso se deslocar para tras   justamente onde esta o eixo motriz  com mais carga vertical  a area de contato dos pneus traseiros cresce e o automovel ganha capacidade de tracionar  em oposiçao  um veiculo de traçao dianteira perde carga sobre os pneus do eixo motriz neste momento e  nao bastando isso  os pneus frontais ficam sobrecarregados com as funçoes de direcionar e de tracionar o carro   e por isso que eles tendem a escapar de dianteira nas saidas de curva   e quanto mais torque e potencia ha sob o capo  maior o efeito  e por esta razao que e raro ver um carro esportivo de traçao dianteira com mais de 270 cv  perde se o equilibrio dinamico  contudo  antes de cravar um julgamento duro e cruel sobre os traçao dianteira  aguarde nossa analise       melhor arranjo e distribuiçao de massas  considerando um carro de traçao traseira e motor dianteiro  um ford maverick ou um bmw serie 3  por exemplo  ou central dianteiro  viper   uma serie de vantagens aparecem  o motor longitudinal significa que o cambio   um componente pesado  diga se   podera estar instalado para tras do motor  entre a parede corta fogo e a alavanca em si  ou ate depois  em caixas mais parrudas   ou num arranjo mais sofisticado e que ajuda ainda mais a distribuir melhor as massas  incorporado ao proprio diferencial traseiro em si  e o famoso transeixo  usado no mercedes benz sls  no amg gt  foto abaixo  e nos esportivos da aston martin     quase todo carro de traçao dianteira usa transeixo  mas por outro motivo  falta de espaço  entao la na frente ficam o motor  o cambio  o diferencial e as semi arvores de transmissao  e essa concentraçao de componentes mecanicos que deixa a distribuiçao de peso desvantajosa aos traçao dianteira  que ainda possuem outra desvantagem  nao ha tanta liberdade para recuar o motor no cofre  justamente por causa das semi arvores de transmissao  que precisam se conectar as mangas de eixo  por isso  eles raramente conseguem ter menos do que 60% das massas concentradas sobre os pneus da frente  na media  a distribuiçao e 65 35  enquanto um traçao traseira flutua entre 63 37  muscle cars   50 50  cupes esportivos  como o bmw m3  e ate 47 53  amg gt      e num carro de motor central traseiro  quase todas as ferrari contemporaneas  ou traseiro  porsche 911   bem  ai estaremos falando de uma melhor distribuiçao dinamica de peso num momento critico para carros super velozes  as freadas  este tipo de arranjo e bem mais eficaz nas frenagens  pois neste momento a carga vertical fica mais equalizada sobre os eixos  permitindo que o freio traseiro seja projetado com muito mais força de mordida  com discos de maior diametro e pinças mais parrudas   quem e mais velho se lembra da tendencia dos ford maverick  fase i   1973 1976  de travar os pneus de tras em freadas fortes  isso acontecia porque havia pouca carga vertical sobre os pneus traseiros  motor dianteiro  traçao traseira  entre eixos curto   mas muito poder de freada nos tambores utilizados  para os modelos de 1977 em diante  a ford reduziu o diametro dos tambores em uma polegada  deixando as frenagens mais equilibradas       nem tudo sao flores logo de cara uma das desvantagens que o sistema de traçao traseira sofre sao as perdas energeticas  e muito complicado cravarmos porcentagens  sabe aquela famosa regrinha dos 15%  nao se apegue muito a ela  porque cada conjunto de motor  cambio  diferencial e semi arvores ira apresentar diferentes valores de inercia  carga  bombeamento e fricçao  que resultam em diferentes resistencias a rolagem resultantes  mas um fato e inegavel  o enorme eixo carda somado a conversao de 90 graus da rota do torque que e feita no diferencial traseiro custa muita energia  geralmente quase o dobro de um carro de traçao dianteira  que tem uma conexao muito mais direta entre o motor e o diferencial  que no topo disso nao precisa fazer conversao de eixos  pois recebe o torque do cambio e do motor ja na transversal  bem  ignore o gol bolinha e algumas outras exceçoes   distribuindo o diretamente as semi arvores  e tudo mais compacto e leve   o cambio recuado e o carda tambem deixam o tunel central muito maior e mais alto num carro de traçao traseira ou integral  mas isso nao importa tanto para este papo  nao e mesmo  mas importa descobrir o que acontece quando voce erra o punta tacco naquela freada no fim da reta  as rodas traseiras travam e o carro atravessa de lado na hora  a unica coisa que voce pode fazer pra salvar o bicho de uma panca e pisar na embreagem para desconectar a transmissao e tentar se manter fora dos muros  num carro de traçao dianteira  um punta tacco bem feito ou mal feito pouca diferença faz para a dinamica do carro  tudo bem  para o cambio o papo nao e bem assim    alias  este e outro ponto  existe muito senso comum sobre como salvar um carro de traçao traseira de um sobre esterço  nao  nao e so contra esterçar e acelerar o que da  meu caro  num traçao dianteira isso pode resolver na maioria das situaçoes  pois ele e capaz de produzir uma aceleraçao angular mais dramatica por aplicar o torque nas mesmas rodas que esterçam   e que nao sao as rodas sem aderencia num sobre esterço   mas num traçao traseira e necessario muito mais julgamento e sensibilidade  sim  voce viu la em cima que a aceleraçao transfere peso para tras e que isso faz aumentar as areas de contato dos pneus traseiros  mas pra isso acontecer de forma efetiva voce precisa conseguir transferir este torque pro asfalto   lembre se que num sobre esterço os pneus ja estao passando do limite de aderencia  outra coisa  pneus dianteiros esterçam  traseiros tracionam  correto  num carro com diferencial autoblocante  ha tambem a aceleraçao angular produzida pela roda traseira externa a curva  que faz o carro querer girar no proprio eixo  no cenario ideal  o acelerador vira o controle de guinada e o volante e o moderador que vai controlar o raio da derrapagem  so que  na pratica  errar a dose  encontrar a aderencia subitamente quando o volante estiver contra esterçado e rodar para o lado oposto e extremamente comum  especialmente em carro com entre eixos curto   alias  esta e outra limitaçao dinamica de carros com traçao traseira  a estabilidade direcional em relaçao a proporçao de entre eixos  nao e preciso destracionar para sentir este efeito  quem ja acelerou forte um puma gtb preparado sabe que  a partir de dada velocidade  quando a sustentaçao aerodinamica faz os pneus perderem um pouco de carga  a traseira começa a mandar mensagens indecentes ao seu labirinto  numa curva de alta isso e fatal  pois nao ha torque no motor capaz de fazer a traseira assentar  e por isso que quase nao existem hot hatches de traçao traseira  voce vai falar do bmw serie 1  mas o entre eixos de 2 69 m e apenas 1 cm menor do que um honda civic  um citroen ds3 tem 2 46 m     e com isso temos um pequeno teaser do por que voce nao deve subestimar os esportivos de traçao dianteira  mais do que isso  sim  eles podem ser mais emocionantes que muitos carros de traçao traseira   cujo maior calcanhar de aquiles voces ja leram em nosso post  pilotagem na chuva  porque os carros de traçao dianteira e integral levam vantagem    como comentei no inicio  o eixo motriz e apenas um dos ingredientes que faz um carro ser um esportivo de gente grande   e nao e indispensavel  nao se apegue tanto aos powerslides que voce ve no youtube