e normalmente aceito que nossa industria nacional começou ao redor de 1956  com os incentivos estatais do governo por meio do geia  o grupo executivo da industria automobilistica  criado a partir do plano de metas de juscelino kubitschek  auxiliou na entrada de diversas fabricas do setor automobilistico no brasil  principalmente no abc paulista   com este incentivo  tivemos um boom  incluindo a volkswagen  ford  a fabrica nacional de motores  general motors  international harvester  karmann ghia  mercedes benz  scania  simca  toyota  vemag  e a willys overland do brasil   o governo procurou auxiliar a iniciativa privada  nacional e estrangeira  com estimulos fiscais  cambiais  crediticios e comerciais  enquanto os investimentos estrangeiros deveriam ser encaminhados principalmente para a fabricaçao de veiculos  caberia as empresas nacionais o subsetor de autopeças   [caption id= attachment_315676  align= aligncenter  width= 1574 ] sao caetano do sul  1948[/caption]  foi um meio de incentivar a criaçao de uma industria de autopeças local  passo necessario para implantaçao de uma industria nativa  este parque de fornecedores realmente apareceu e cresceu  a industria estrangeira aqui  tambem  floresceu com gente local que criou uma serie de carros brasileiros   mas a industria começou na verdade bem antes  e uma das mais entusiasmadas empresas aqui instaladas era justamente uma gigante  a general motors  quando veio ao brasil  o gigante ainda nao queria fazer um carro so para o mundo todo  nao  inicialmente a gm justamente cresceu comprando empresas locais e as empoderando; toda marca da gm  tirando uma ou outra exceçao e tentativas fracassadas como a saturn e a hummer  ja existia antes da gm     pontiac  chevrolet  buick  cadillac  oldsmobile ja existiam nos eua antes da gm; ate delco e ac eram empresas de autopeça independentes  a gm era uma organizadora central  uma  motores gerais   um escritorio de estrategias e politicas apenas  expandiu ao exterior assim tambem  comprou a holden na australia  a opel na alemanha  a vauxhall na inglaterra  se juntou a isuzu no japao depois  e a daewoo na coreia   mas em alguns lugares  como a china  com a buick  e no brasil  chevrolet   veio por ela mesma  ainda assim  por indole e filosofia organizacional  nao queria cuidar muito de perto de filiais; queria que elas funcionassem com liberdade  como empresas independentes  geradoras de lucro  acabamos por perder isso  mas por pouco nao criamos uma nova marca  a chevrolet brasil     as picapes de sao caetano do sul parece incrivel  mas faz quase 100 anos que a gm veio para o brasil  e a fabrica de sao caetano do sul  antes isolada e bucolica  hoje dentro da gigantesca conurbaçao de trinta milhoes de habitantes que chamamos de grande sao paulo  foi inaugurada ha mais de 90 anos   [caption id= attachment_315677  align= aligncenter  width= 1413 ] a advanced design  1947 1955[/caption]  no final de 1927 a gm iniciou a construçao de uma modernissima fabrica propria em sao caetano do sul  entao um isolado distrito de sao bernardo do campo  do qual se emanciparia em 1948  em agosto de 1930 seria inaugurada   de 1930 ate o aparecimento do geia  a empresa  aos trancos e barrancos advindos de uma grave depressao economica mundial nos anos 1930  e a guerra mundial nos 1940  foi lentamente  mas sem nunca parar  se tornando um polo tecnologico brasileiro  na produçao de automoveis   nao e exagero afirmar que nos anos 1950  sao caetano do sul era onde estava a mais avançada industria nacional   [caption id= attachment_315680  align= aligncenter  width= 1565 ] marta rocha  1955 1960[/caption]  ja em 1950 a fabrica recebia o seu primeiro ciclo de investimento e modernizaçao  coisa que acontece ciclicamente ali desde entao  nesse ano  a gm deu partida a uma nova linha de montagem para automoveis  mais rapida e moderna  ao mesmo tempo que inaugurava fundiçao para a fabricaçao de matrizes de estampagem e peças de bronze e latao  as caçambas de picapes ja eram totalmente produzidas ali  e as cabines eram montadas a partir de peças estampadas importadas   uma palavra sobre essas picapes  que compartilhavam suas cabinas com os caminhoes da marca  de 1947 a 1955  eram de uma familia conhecida nos eua como  advanced design   e aqui como  sapao    [caption id= attachment_315684  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet brasil  a picape nacional a partir de 1958 [/caption]  oficialmente tinham muitos nomes  3100  1⁄2 tonelada   3600  3⁄4 tonelada  e 3800  1 ton   havia uma versao gmc de desenho parecido  e antes de 1949 eram chamadas de loadmaster e thriftmaster nos eua  aqui normalmente sao conhecidas por  3100   basicamente usavam o seis em linha  stovebolt  de quatro mancais  nas versoes 216  3 5 litros   235  3 9 litros  e 261  4 3 litros   e eixos rigidos   em 1955  eram substituidas pela primeira serie de picapes americanas a serem projetadas pensando tambem no uso como carro de passeio  a  task force   nos eua tinha uma serie de versoes interessantes que nao tivemos aqui  inclusive usando o novissimo entao chevrolet v8 de bloco pequeno  mas apesar de recebermos apenas o seis em linha aqui  tivemos um nome melhor para ela  marta rocha     marta rocha  para quem nao sabe  foi a miss brasil de 1954  que embora favorita a ganhar o miss universo do mesmo ano  apenas abarcou o segundo lugar  perdendo para a vencedora  segundo a lenda  por duas polegadas a mais no quadril  como a picape era tambem bem voluptuosa  mais larga e bunduda  o apelido pegou   mas voltando a gm e sua evoluçao  a empresa tinha planos claros de nacionalizar sua produçao  mesmo antes disso ser uma politica de governo  ao mesmo tempo em que em 1953 encerrava a linha de montagem de automoveis importados  apresentava ao governo federal planos para a nacionalizaçao de utilitarios e caminhoes leves com motor de seis cilindros a gasolina  a proposta previa a construçao de fundiçao  estamparia e fabrica de motores em sao jose dos campos  no vale do paraiba   [caption id= attachment_315685  align= aligncenter  width= 800 ] farois duplos em 1963[/caption]  apesar de atrasos  entre eles o suicidio do presidente getulio vargas   o projeto da gm foi por fim aprovado em 1956  ja sob a regulamentaçao do geia  no fim de 1958 teriamos o primeiro motor gm produzido no brasil em sao jose dos campos; um seis em linha 261  4 3 litros  para caminhoes e picapes  em junho de 1957 os caminhoes chevrolet ja contavam com cerca de 40%  em peso  de componentes nacionais     a picape chevrolet brasil era um chevrolet brasil realmente  dentro da gravata chevrolet estava a silhueta de nosso pais  uma marca nova  ali  era algo importante  lançada em julho de 1958  a primeira picape ainda teria motor importado 235  3 9 litros ; o nacional 261  4 3 litros  so entrou em produçao no fim do mesmo ano     chamada nas propagandas de expresso de aço  a picape era um desenho brasileiro  mas tinha  obviamente  varios componentes e inspiraçoes americanas  a cabine era da geraçao  sapao   1947 1955   mas a caçamba e a frente da caminhonete tinham um desenho brasileiro exclusivo  inspirado na geraçao  marta rocha   ainda que fosse bem mais arredondado que ela   mecanicamente  era totalmente tradicional  o seis em linha ohv de 4 3 litros e 142 cv brutos  freios hidraulicos a tambor  eixos rigidos  feixes de molas semi elipticas  chassi separado tipo escada  o cambio era de tres marchas com alavanca na coluna de direçao   [caption id= attachment_315690  align= aligncenter  width= 700 ] amazona  suv pioneiro brasileiro[/caption]  a brasinca  um fornecedor que se tornaria importante e vizinho da gm em sao caetano do sul  ajuda a gm a fazer algumas versoes interessantes e unicas da picape chevrolet brasil  o primeiro e um suv  a amazona era uma perua derivada da picape  para oito passageiros em tres fileiras  a  alvorada  era uma cabine dupla para seis passageiros  o furgao  corisco  e a cabine cortada  sem teto e traseira   e o chassi cabina completavam a linha da picape chevrolet brasil     em 1962  um face lift traz uma nova frente com farois duplos  a linha duraria ate 1964  quando uma nova picape brasileira apareceria     a c14/c10 a gm continua investindo em carros criados aqui por brasileiros  sem se preocupar muito com unificaçao mundial de produtos; as caracteristicas peculiares de cada mercado ainda eram prioridade na industria  monta um centro tecnico em sao caetano do sul  separado da fabrica  que conta inclusive com um estudio de design  liderado pelo americano luther whitmore stier     o resultado desta nova fase e uma caminhonete brasileira  cuja carroceria era praticamente exclusiva; apenas o painel de instrumentos era compartilhado com um modelo americano  a chevrolet c/k de primeira geraçao de 1960 1966     o chassi tambem e inspirado na primeira c/k americana  esta  lançada nos eua em 1960  era tecnologicamente avançada de varias maneiras  que seriam carregadas para o modelo brasileiro  o chassi agora deixava se ser com longarinas retas  permitindo arcos acima das rodas  e assim rebaixamento do carro inteiro  na dianteira  suspensao independente por duplo a sobreposto e molas helicoidais ao inves do eixo rigido tambem ajudavam o rebaixamento  a caçamba era mais larga e englobava os paralamas     nos eua era a primeira vez tambem que vinham com traçao 4x4 de fabrica  as  c  eram 4x2  e as  k   4x4  aqui no brasil  fora conversoes da envemo/engesa  eram sempre 4x2  e  portanto   c   o motor permanecia o 261 made in sao jose dos campos  a nossa nova linha de picapes seria chamada de  c14    era uma picape belissima  e mais moderna em desenho ate que a sua contemporanea americana  se mostraria um grande e duradouro sucesso  e mais uma prova que brasileiros  quando fazem carros para brasileiros  raramente erram o alvo  afinal de contas  conhecem este alvo intimamente     era vendida em uma serie interessante de variaçoes  picape sem caçamba c 1403  picapes completas c 1404 e 1505  com entre eixos de 2 9 ou 3 1 metros  e cabine dupla c 1414  a c 1414 era a unica picape do pais equipada de fabrica com cabine dupla  logo apareceria sua versao mais culturalmente popular  a perua c1416  a partir de 1969  voce a conhece como a  veraneio      a veraneio se tornaria parte da vida de todo mundo  familias grandes ou tinham ela  ou kombi  as vezes as duas  mas na maioria das vezes nossos contatos com a veraneio nao eram dos mais felizes  eram camburoes policiais  ambulancias e rabecoes funerarios  usando o livery do club de regatas vasco da gama ao contornar esquinas adernando a alta velocidade  era tao assustadora que musicas foram compostas no tema  literalmente     em 1974  a c 14 e a c 15 passaram a se chamar c 10  em seguida surgiram as versoes diesel e a alcool  denominadas d 10 e a 10  respectivamente  em 1980  as picapes começavam a receber o motor mais moderno do opala  em 2 5 e 4 1 litros  duraram ate 1984  a veraneio ate 1988   quando aparece uma nova picape  de novo exclusiva para o brasil     a20/c20/d20  uma nova geraçao   a proxima geraçao de picapes nacionais da chevrolet  as a20/c20/d20 de 1985  de novo nao tem par no exterior; mas em compensaçao tem mais peças em comuns com suas contemporaneas americanas   de novo e um desenho brasileiro que e mais moderno que o americano  a cabine e derivada da terceira geraçao da c/k americana  chamada  paradoxalmente  tanto de  square body   carroceria quadrada  quanto de  rouded line   linhas arredondadas   vai entender   [caption id= attachment_315704  align= aligncenter  width= 931 ] a americana  square body[/caption]  mas derivado  nao exatamente a mesma  a picape e brasileira  o design geral lembra a moderna s10 americana de 1982  e na frente  farois e lanternas de opala eram usados  a versao de cabine dupla agora era de 4 portas e chassi longo  efetivamente uma  suburban  com caçamba  eventualmente apareceria a suburban nacional tambem em 1989  chamada aqui  claro  de veraneio  a bonanza  perua curta de duas portas  e uma k5 blazer sem a traçao nas 4 rodas  teto removivel e o v8; cada pais tem a k5 blazer que merece     em 1993  ocorreu uma nova reformulaçao no visual  com o emprego de farois no formato trapezoidal  do opala  de novo   uma nova grade dianteira e um novo painel frontal  neste mesmo ano vieram inovaçoes mecanicas como a direçao hidraulica progressiva servotronic  opcional   embreagem com acionamento hidraulico  melhorias na suspensao  novo tanque de combustivel plastico com capacidade de 126 litros  novo posicionamento do filtro de ar priorizando a captaçao do ar externo  reforço no chassi  o mesmo do caminhao d 40   entre outras modificaçoes     em 1995  a linha de montagem  que anteriormente ficava em sao jose dos campos  passou para a fabrica de cordoba  na argentina  sob o regime ckd  sem folego para enfrentar a concorrencia dos modernos suvs importados  os utilitarios esportivos chevrolet bonanza e chevrolet veraneio foram descontinuados  em 1996  a c20 passava a usar um motor injetado derivado do desenvolvido para o omega  e que seria usado na nova silverado a partir de 1997   as vendas neste ponto sofriam; as picapes menores do tamanho da s10  lançada aqui em 1996  iriam eventualmente acabar com o mercado das picapes grandes aqui no brasil  a gm tenta mais uma vez com a silverado  que usava a carroceria completa americana da quarta geraçao das c/k  a gmt400  o chassi ainda era derivado das c20  e a mecanica nacional de seis cilindros 4 1 litros injetado/ cambio de cinco marchas manual  mas a versao diesel pelo menos evoluira  agora um seis em linha mwm moderno de 168 cv     mas era o fim da picape grande chevrolet brasileira  ainda que a s10 fosse continuar parte desta tradiçao de versoes brasileiras dali em diante  ate quando  neste ambiente onde o monobloco agora parece dominar  nao sabemos  o que coloca uma seria responsabilidade nos ombros da nova montana  veremos