Três brasileiros, três Lancer Evo, três histórias

  a historia do lancer evo  como voces tem acompanhado no canal rest in power  e envolvente  empolgante e verdadeira   esculpida com graxa  gasolina e suor  a cada recorde batido nas pistas  no rali wrc e nas ruas  contudo  se e fato que um stradivarius ou um steinway nao tocam sozinhos  um carro tambem precisa de uma pessoa para ser vivido e transformado em historia  e sobre esta relaçao entre homens e seus lancer evo que falaremos hoje   reunimos tres brasileiros com tres tipos totalmente diferentes de lancer evo  cassius f  e seu chocante evo v rs de rali   que ja pertenceu a equipe oficial da mitsubishi ralliart brasil    rodrigo c r  e seu evo x de rua e o campeao da categoria lancer cup de 2013  bruno mesquita  a bordo de seu lancer rs  em comum  alem do evo  esta o fato de todos serem fascinados pela pratica do track day  por sinal  rodrigo viaja por muitos quilometros para correr no velo citta  e de serem  cada um a sua forma  figuras importantes na cena brasileira dos lan evo   como muitos outros  que certamente mostraremos para voces em breve  vamos la     fazendo do sonho a realidade e o dia a dia   fa do rali wrc ha muitos anos  rodrigo c r   39  se apaixonou pelo evo acompanhando os anos dourados das conquistas de tommi makinen  mas nunca teve condiçoes para comprar um carro esporte  por muito tempo andou por ai de peugeot 206  ficou quatro anos sem carro e decidiu manter essa situaçao por opçao   sempre fui apaixonado por carros bons  mas ao mesmo tempo  pagar 80 mil num hatch medio  por exemplo  nao me fazia sentido    esse jejum acabou lhe rendendo algumas economias  a situaçao financeira foi melhorando  mas em especial  repentinamente surgiu a oportunidade de realizar o seu sonho   bem  eu estava na minha  mas a chance apareceu de repente  dai foi tudo meio na loucura  quando me dei conta  estava dentro de um evo  o meu   quando foi para a sua garagem  o evo x 2011/2012 tinha apenas mil quilometros rodados e estava todo original   inclusive ainda estava na garantia      sem experiencia com um carro tao potente  ele começou a pesquisar sobre cursos e locais nos quais pudesse aprender a pilotar o seu evo  a soluçao estava  em casa  mesmo   quando comprei o carro  nao sabia que a mitsubishi oferecia toda essa estrutura  e dai eu acabei fazendo o racing experience  curso de pilotagem de um dia   descobri o autodromo velo citta e o evo day  em todas as etapas da lancer cup realizadas no local  os donos de evo podem acelerar em um track day exclusivo para eles  dividido em tres baterias de meia hora   dai nao teve jeito  eu tinha de trazer o meu proprio evo para acelerar nesse autodromo  desde entao  faço isso sempre que posso    o detalhe e que rodrigo vem de muito longe para viver essa experiencia  residente em belo horizonte  ele viaja mais de 520 quilometros com o evo x so para chegar ao velo citta   com direito a carregar as rodas enkei do evo gsr com pneus slicks no porta malas e no habitaculo  e depois de um dia inteiro acelerando  ele volta rodando  mais ainda  durante a semana  la esta o evo x servindo a rodrigo como transporte diario  levando o a cidades no interior de minas gerais      ele e o meu unico carro  uso o no trabalho  para viajar e passear com minha mulher e para pilotar no autodromo  e nunca me deixou na mao  cheguei ate ao ponto de ir de bh para o velo citta  acelerar no evo day  ir a noite para piracicaba e pilota lo no track day no ecpa no domingo  e mais  fiz o melhor tempo dos carros de rua    e voltei para belo horizonte na sequencia  no mesmo dia    por muito tempo este evo x rodou com mecanica toda original  depois  com a ajuda de kim   um fa de lan evo muito envolvido com o modelo e conhecido no meio    ele acabou fazendo uma serie de upgrades na speciallizer e um fine tuning com o xandy/rs  nao fiz nada extremo  especialmente porque queria manter a relaçao entre potencia e aderencia proporcional a original  o motor foi convertido ao etanol   ate pela dificuldade de se encontrar gasolina podium no interior de mg    bicos e bomba foram trocados  escape redimensionado  novo intercooler  filtro de baixa restriçao e a ecu foi remapeada  estimo a potencia em aproximadamente 370 cv  adicionei um radiador para o cambio  instalei amortecedores bilstein revalvulados pelo john mueller  buchas assimetricas para dar mais caster e  por fim  discos e pinças da girodisc    quem experimenta o mundo da preparaçao geralmente entra numa bola de neve sem fim  por isso  perguntamos a rodrigo quais seriam as proximas mods   nenhuma  eu atingi o ponto que sempre idealizei para este evo  se for alem disso  ele vai ficar com mais pegada de carro de pista ou de fim de semana   so que eu o uso todos os dias    vale dizer que rodrigo  como muitos de nossos leitores  e praticamente do automobilismo virtual   e a hora que eu relaxo e esqueço da vida  acelero no assetto corsa  seu carro favorito e o alfa romeo 155 dtm  e no iracing  ajuda muito na hora de encarar o autodromo de verdade  a desenhar o traçado  a realizar o trail braking  ainda que haja algumas diferenças  especialmente em relaçao ao comportamento dos freios    para ele falta apenas um sonho a ser realizado  pilotar em spa francorchamps  seu autodromo favorito  e em nurburgring   li todo o guia do flatout do inferno verde  me empolguei e  se tudo der certo  ate o fim do ano consigo transformar este outro sonho em realidade          o primeiro campeao da historia da lancer cup   ha cerca de duas decadas  bruno mesquita  34  era mais um adolescente de 14 anos que ingressava no mundo do automobilismo por meio do kartismo profissional  mas  como muitos  o sonho acabou sendo interrompido pela limitaçao de orçamento   apesar de pequenos em tamanho  uma temporada de kart chega facilmente aos seis digitos mesmo para quem usa estruturas mais simples     mas a gasolina ja estava em suas veias   sempre me mantive por perto de tudo o que envolvesse carros  por volta de 2005  comecei a fazer track days com um audi s3  meu primeiro contato com um carro de turismo num autodromo  acabei me empolgando com a pratica e cheguei ate a fazer curso de pilotagem para ter a carteirinha da cba   muito mais por paixao do que por razao    com o passar do tempo  mesquita foi cultivando amizades no meio   e a grande alavanca acabou sendo o evo x que ele comprou em 2010   eu mal tinha comprado o carro e ja desci para curitiba para participar da primeira ediçao da subida da montanha de campo largo    e fiquei em primeiro  com um carro quase todo original  incluindo os pneus       foto  conrado saltini via gpta  desde entao  bruno se envolveu bastante com o modelo e organizou o primeiro grupo independente de proprietarios   o lancer evo brasil    que culminou num encontro em 2012 que reuniu 23 evo  do vii ao x  as fotos desse encontro acabaram chegando a mitsubishi  dando inicio a uma relaçao de proximidade que o levaria a realizaçao de seu sonho nas pistas   depois daquele encontro  acabei fazendo o lancer experience  conheci toda a turma e recebi o convite para participar das duas provas inaugurais da lancer cup  realizadas no fim de 2012  sem validade de campeonato  foram corridas quase secretas  sem divulgaçao  fiquei muito feliz  pois logo de cara ja estreei no podio   recorda     graças aos bons resultados  mesquita conseguiu apoio para participar da lancer cup em 2013  quando todos os carros do grid eram o lancer r  com cambio manual  com bons resultados e regularidade na pontuaçao  bruno sagrou se como o campeao da primeira temporada da historia da categoria  em 2014  ja na nova categoria lancer rs  terminou em quarto     ele continua amante dos track days  mas hoje faz mais o trabalho de coach  ensinando novatos a pegar a manha da tocada e do traçado nos autodromos  do que efetivamente participando como piloto  e qual a grande diferença de uma corrida para o track day   entre varias coisas mais aparentes  como a pressao da largada e a disputa por espaço  no track day e voce que faz o seu momento e decide a hora de arriscar   se deu certo  beleza  se nao  tem sempre a proxima volta  na corrida nao tem isso  voce fica exposto a varias situaçoes de tomadas de decisoes e de apostas  e voce precisa acertar naquele instante  senao  seu resultado e prejudicado no todo     na temporada 2015  a lancer cup ira sair pela primeira vez do velo citta  com etapas realizadas em goiania  19 e 20 de junho   interlagos  21 e 22 de agosto  e taruma  2 e 3 de outubro    pra mim e tudo novidade  exceto interlagos  onde acelerei em alguns track days  eu nunca estive nos autodromos de goiania e taruma   espero conseguir trazer bons resultados  mas mais do que isso  aprender bastante por la   afirmou       preservando o legado da velocidade    quando cassius f   44  entra na cabine de seu evo v rs  todos em volta esperam o momento magico da partida do 2 0 turbinado de aproximadamente 450 cv  a razao e simples  o motor sob o capo de aluminio nao e um 4g63 comum   muito menos o carro  que exala agressividade por todos os seus poros  este evo v rs foi um veiculo oficial de competiçao da equipe mitsubishi ralliart  que competiu nos campeonatos brasileiro e sul americano   e  como todo carro de rali  e emplacado para rodar nas ruas  com categoria cor  em vez de pas  no documento     mas muito antes de chegar a este ponto  a historia de cassius com os evo começa como a de muitos por aqui  nos games e simuladores  depois de algum tempo acelerando no playstation  decidiu materializar o virtual  em 2007  comprou um lancer evo viii 2004  carro que mantem ate hoje  quase todo original   de upgrades  apenas um jogo de coil overs  escapamento redimensionado  filtro esportivo e capo de fibra de carbono   ja participei de varios track days com ele tambem  e nunca tive um problema mecanico sequer   apenas manutençao basica e emoçao na pista   afirma  empolgado     e o evo v de rali  como essa historia começou   este veiculo era de um rapaz conhecido aqui entre o pessoal dos evo  ele estava parado ha muito tempo  decidi fazer uma proposta e levei ele pra casa  como e um carro de rali  ele ja passou por muitas e boas    e continua ai  acelerando como nunca  um tanque  muita aderencia  muita potencia  e eletrizante para dirigir na pista e perfeito para track days  se voce der no acelerador com vontade  o bicho vem na diagonal  deslizando de lado  cantando pneu em quase todas as marchas  mas sempre controlavel  pura diversao  brinquedo de gente grande        gustavo fernandes  mecanico atualmente por hobby e que da uma força a cassius especialmente na programaçao da ecu  listou alguns dos upgrades deste monstro  na parte de powertrain  miolo todo forjado  bielas eagle  pistoes j e    turbina td06 20g  big   carcaça original do evo  mas com rotor maior  gerando entre 1 2 e 1 4 bar de pressao  downpipe tomei  intercooler turboxs  injeçao motec m48  miolo todo forjado  regulador de pressao de combustivel 1 1 spa  duas bombas de gti com catch tank  toda a linha de combustivel  etanol  com conexoes an6 e an8  flauta de combustivel redimensionada  bico siemens de 80 lb e cambio e diferenciais autoblocantes  lsd  da mitsubishi ralliart  tarmac spec         a cereja do bolo do conjunto dinamico sao os amortecedores coil over proflex tarmac rally 65mm regulaveis  de acordo com cassius  um jogo novo destes pode sair por ate 14 mil euros   com reservatorio externo e arruelas para ajuste de cambagem  alem disso  pinças e discos ventilados brembo  pastilhas hawk  kit de caster sob medida e  claro  as famosas rodas peso pena enkei rpf1 18 x 9 5   calçando slicks yokohama a005   este evo v rs  como todo veiculo de competiçao  possui gaiola toda na especificaçao fia e e aliviado  policarbonato no lugar dos vidros  portas e tampa traseira de fibra de vidro e aluminio no capo e nos para lamas   estes ultimos  originais do evo v de rua     cassius quer fazer apenas dois upgrades  freios maiores  com maior resistencia ao fading  e um pequeno ajuste de cambagem  que devera ser introduzido ja no proximo evo day  estando a bordo de uma das maiores lendas do rali   o evo v de rali foi o campeao do wrc em 1998    realmente nao se pode querer muito mais        galeria  fotos extras dos ensaios [gallery columns= 5  link= file  ids= 53185 53186 53187 53188 53189 53190 53191 53192 53193 53194 53195 53196 53197 53198 53199 53200 53201 53202 53203  orderby= rand ]