voce que acompanha o flatout sabe que 2024 e o ano em que a porsche esta comemorando o aniversario de 50 anos do 911 turbo  parece incrivel que ja faz meio seculo do seu lançamento  mas e verdade  com seu rabo de baleia  rodas enormes atras e potencia de doze cilindros num carro de seis cilindros  o turbo original mudou tudo  e um icone que merece a festa   https //flatout com br/porsche 930 o turbo/  ja contamos aqui como apareceram os primeiros 911 turbo em 1973  mas e interessante notar tambem que o 911 turbo original  o fazedor de viuvas com traçao traseira e cambio manual somente  terminou a exatos trinta anos  sim  em 1994  o ultimo 911 turbo de traçao traseira saiu da fabrica   ok  quase todo 911 hoje tem um turbocompressor  e existem carros de traçao traseira assim  mas eles nao sao  o turbo   com letra maiuscula  o topo da linha  tem turbo  mas nao sao turbo  confuso  bem vindo a 2024   https //flatout com br/o primeiro porsche 911 turbo esta de volta/  o fato e que realmente e o fim de uma era  ha o antes da geraçao 964 turbo  corrente de 1990 a 1994  e ha o depois de 1994  o de geraçao 993 em diante  que e outra coisa  mais civilizada e menos maluco  apesar de  claro  ser mais rapido  a escalada de potencia e capacidade dinamica continuou   [caption id= attachment_363661  align= aligncenter  width= 999 ] 911 turbo  930  1986  cinco marchas e 3 3 litros[/caption]  sao diferentes  o turbo e hoje o gt da linha  extremamente potente e veloz  mas construido para conforto  segurança e imperturbabilidade  um carro sensacional  para ser usado em toda situaçao tranquilamente  nao entenda mal  mas nao e mais o carro que era antes  dificil de domar  que famosamente plotava maneiras de matar seu dono todo dia de noite na garagem  a besta fera fora domada   [caption id= attachment_363657  align= aligncenter  width= 999 ] o 911 turbo  964 [/caption]  este ultimo de traçao traseira  o 964 turbo  e algo sui generis  tambem  e e mais por esta historia diferente e quase acidental que vamos hoje dele  o aniversario e so a desculpa que precisavamos para isso  some a isso o fato de que  se os boatos estiverem certos  o turbo rwd manual pode voltar  e e definitivamente a hora de lembrarmos de como ele acabou     porsche em 1988 durante os anos 1980  como sabemos  a porsche desistiu de substituir o 911 pelo 928 e 924/944  carros de motor dianteiro e transeixo traseiro   e decidiu evoluir indefinidamente o seu carro mais conhecido  o primeiro resultado disso foi o incrivel 959  um supercarro ainda baseado no 911  cabine  vidros  interior ainda era tudo de 1968  ligeiramente modernizado   mas que mostrava que nao existia limite superior para o desempenho do 911   [caption id= attachment_363658  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 959  911 vira supercarro[/caption]  o segundo resultado visivel foi o 964  com mais um face lift e traçao nas quatro rodas opcional  alem de um novo motor arrefecido a ar de 3 6 litros twin plug mais potente  foi um sucesso tremendo  o 993 que o sucedeu era uma evoluçao  mais um facelift  mais potencia do 3 6 litro  e nova suspensao traseira multilink   [caption id= attachment_363659  align= aligncenter  width= 999 ] o  964  carrera 4 de 1990  3 6 litros e traçao nas quatro rodas[/caption]  legal  mas entao por que cargas d’agua o carro mais potente da linha 964 tinha ainda o motor antigo de 3 3 litros  so uma vela por cilindro e um turbocompressor so  e traçao so nas duas rodas traseiras  teve gente que o definiu como o antigo 930  mas com o face lift do 964; uma maldade  mas compreensivel  o carro foi visto entao como algo esquisito e estranhamente arcaico  por que  engraçado voce perguntar  ia mesmo explicar isso agora     o 964 turbo o motivo principal de se requentar o powertrain antigo para o novo carro e simples  acabou o dinheiro da porsche  a empresa cancelou o projeto do real 911 turbo de 1990  que se chamaria  969   numero de projeto 965   quando ele estava pronto praticamente  com ferramentais pagos e funcionando  e 16 prototipos construidos   [caption id= attachment_363660  align= aligncenter  width= 999 ] o modelo do 969 no estilo[/caption]  era para ser uma versao de produçao seriada do 959  3 5 litros com cabeçotes dohc/24 valvulas arrefecidos a liquido como o 959; dois turbos e 370 cv  era para ter tambem traçao integral  e um opcional que so apareceria muito mais tarde  um cambio de dupla embreagem dct  a porsche inventou o sistema  mas por causa do cancelamento do 969 em 1988  nao foi a primeira a colocar num carro de rua; essa honra e da vw   https //flatout com br/embreagem dupla para as massas os 20 anos do golf r32/  antes de ser cancelado  mais uma opçao foi estudada para o 969  devido ao alto custo de desenvolvimento de seu novo motor  usar o v8 de formula indy da porsche  aumentado de 2 85 litros para 3 5 ou 4 2 litros  tambem um v6 derivado dele faria parte deste programa  deslocando de 2 6 a 3 2 litros  mas em dezembro de 1988  todas as opçoes foram apresentadas ao conselho que decidiu o impensavel  cancelou se tudo   [caption id= attachment_363663  align= aligncenter  width= 999 ] 911 turbo  964  3 3  1990[/caption]  por sorte  os entusiastas ajudaram a salvar o turbo  fritz bezner  um dos engenheiros responsaveis pela linha 911  percebeu ja em outubro de 1988 que o 969 ia ser muito provavelmente cancelado; decidiu começar a trabalhar em opçoes  baratinhas  para continuar com o turbo  sem contar a ninguem  claro  sabia que o problema ia terminar nele mesmo; so estava se adiantando   [caption id= attachment_363664  align= aligncenter  width= 999 ] motor antigo repaginado para os anos 1990  o 3 3 litros[/caption]  tempo era essencial entao bezner pegou a versao sportkit do 930 turbo para trabalhar  este motor nao tinha catalizador e nao atendia emissoes nos eua por exemplo  maior mercado da empresa entao  mas esta unidade de 3 3 litros dava saudaveis 330 cv  e era duravel e validado pela porsche  se conseguisse modifica lo para atender emissoes sem reduzir a potencia  ou reduzir pouco ela  era uma opçao interessante   [caption id= attachment_363665  align= aligncenter  width= 999 ] molas helicoidais diferenciam o chassi 964; na tradiçao do modelo  o turbo fica encostado no parachoque traseiro  e ha muita coisa acontecendo la atras [/caption]  o programa  que determinou novos escapamentos e admissao  deu muito certo  e rapido  o primeiro motor testado ja deu 320 cv  mais demorado seria a carroceria  entre design e industrializaçao  o  964 turbo   o nome oficial continuaria 911 turbo  so poderia ser lançado em outubro de 1990   [caption id= attachment_363666  align= aligncenter  width= 999 ] airbag e novidade no turbo  tambem[/caption]  o motor final mantinha os mesmos 3 3 litros  3299 cm³  97 x 74 4 mm   mas tinha taxa aumentada para 7 1  e mantinha ate a antiga injeçao k jetronic  uma nova injeçao digital daria melhores resultados  mas de novo  tempo era o problema  o intercooler era 1/3 maior  porem  e o novo escape incorporava catalizador; na verdade ate o wastegate tinha seu pequeno catalizadorzinho em miniatura  mesmo com todos esses equipamentos  era apenas perto de 6 kg mais pesado aos 275 kg     com 10 7 psi de pressao na admissao  dava 320 cv a 5750 rpm  e 45 9 mkgf a 4500 rpm  o motor era seguro ate 6900 rpm  e vinha com o mesmo cambio do carro anterior  um transeixo de cinco marchas manual  mas com relaçoes mais longas para ajudar a passar em emissoes  a traçao era so traseira     baseado no 964  o chassi tinha bitolas aumentadas e rodas maiores; o carro ficou mais pesado que seu antecessor muito por isso  e a nova potencia mais alta  o peso de 1470 kg era nada menos que 136 kg a mais que seu antecessor; a traseira era mais pesada tambem aos 61 9% do total  rodas maiores eram necessarias entao  aro 17 com sete polegadas de largura na frente  e nove atras  com pneus 205/50 e 255/40  frente/tras     barras estabilizadoras maiores e 21% a mais de carga nas molas traseiras foram as modificaçoes de chassi em relaçao ao 964 carrera 2 onde foi baseado  os freios receberam um booster hidraulico e abs; os discos dianteiros sao de 928  e os traseiros  discos dianteiros do 944     os resultados de testes independentes mostravam  porem  que apesar de nada sofisticado e moderno  o novo 911 turbo era de qualquer forma bem serio em desempenho  uma revista alema chegou a cronometrar o carro a 275 km/h  mesmo com a aerodinamica ultrapassada  a car and driver americana fez o 0 96 km/h em 4 4 segundos e o 0 160 km/h em pouco mais de dez segundos  numeros que ainda impressionam  trinta anos depois     mas o mais interessante aqui e que o carro  na verdade algo de 1974 apenas aperfeiçoado  era diferente de tudo em sua epoca  continuava algo realmente que precisava ser pilotado para ser seguro  com seu bias traseiro forte  turbo lag  e muita força  disse a car and driver   e um carro bem intenso nas curvas  balançando e se contorcendo como se desejasse visitar uma vala ou barranco   um animal desobediente e agressivo  tentando se soltar da coleira  nem que tenha que quebrar seu proprio pescoço para conseguir se livrar dela   uma metafora sensacional  que define totalmente o antigo 911 turbo  964  e seus antecessores     mas pilotos habeis o adoravam  disse o campeao danny sullivan na road and track  num teste de varios carros esporte caros  perguntado sobre qual levaria para casa   teria que ser o 911 turbo  ele nao fez nada de realmente maligno  fez tudo muito bem  na verdade  freia bem  funciona bem  nao tem muito subesterço  nao tem muito sobresterço  isso foi o que mais me impressionou  eu nunca consegui colocar ele de lado; o carro coloca a potencia no chao muito bem  parece mais rigido que o ultimo 930 e nao tem tanta rolagem   palavras de alguem que sabe pilotar de verdade; eu tenho certeza que sem forçar muito  colocava ele no mato  traseira primeiro   [caption id= attachment_363680  align= aligncenter  width= 999 ] 911 turbo s 3 3[/caption]  na alemanha  onde entao os limites de emissao eram menos restritivos  havia a opçao x33  um motor preparado individualmente com um pouco mais de pressao  comando mais agressivo  e 355 cv  alois ruf conseguia ate 360 cv  e colocava este motor na carroceria mais leve e menos larga do carrera 2 normal   [caption id= attachment_363681  align= aligncenter  width= 999 ] um s com interior personalizado[/caption]  em 1992 aparecia o turbo s  neste carro  a porsche retirava os airbags  vidros eletricos  bancos eletricos  ar condicionado  trava central eletrica  limpador do vidro traseiro e a direçao hidraulica   uma economia de nada menos que 190 5 kg  para um total de 1280 kg  la atras debaixo do rabo de baleia  valvulas maiores  turbo maior  11 3 psi de pressao e 381 cv a 6000 rpm  ainda mais cheio de lag  ainda mais feroz depois que o turbo o acende  uma revista alema disse que o carro era uma  erupçao primal de violencia pura   chegava a 300 km/h  e apesar disso  era  docil como um golf ate 3000 rpm  depois disso  um furacao aparece    [caption id= attachment_363678  align= aligncenter  width= 999 ] o turbo 3 6[/caption]  no fim de 1992  mais uma novidade  o turbo 3 6  nao  nao era o mais moderno motor do carrera 2 com turbo; era mais uma evoluçao do antigo motor  incluindo a arcaica injeçao k jetronic e um so turbo  com a  parte de baixo   crankcase e cilindros  do novo motor  ainda assim  com varias melhorias  o ganho foi impressionante  360 cv a 5500 rpm e 52 9 mkgf a 4200 rpm  flexibilidade e o que melhorou realmente muito  bem como resposta do turbo  a apenas 2500 rpm  o motor ja dava mais torque que o primeiro motor oferecido no modelo  49 mkgf  tambem a rotaçoes mais altas que a potencia maxima  a queda era pequena  350 cv ainda eram disponiveis a 6000 rpm  o motor cortava a 6600 rpm     os freios permaneceram os mesmos  mas com calipers e pastilhas de maior area; as rodas aumentaram para aro 18  com 8 polegadas de largura na frente e 10 polegadas atras; pneus 225/40 na frente e 265/35 atras  a suspensao foi toda recalibrada novamente  e o peso voltou aos 1470 kg; um carro totalmente equipado  claro     no começo de 1994  ainda foram fabricados 28 dos 3 6 turbo  ate que fosse substituido pelo novo 993 turbo  com traçao nas quatro rodas e outro chassi  uma virtual esticada do conceito original de 1974  o 964 turbo e por isso mesmo genial  o ultimo dos 911 turbo de verdade  como o nome diferente do carro que deveria ser lançado em seu lugar  o 969  mostra  e definitivamente o ultimo de sua especie  hoje meio esquecido por seu pedigree vira lata de tapa buraco temporario  so deve subir de valor  eu quero um  e certamente nao sou o unico; coisas assim sempre sobem de preço