os programas com o trio clarkson  hammond e may juntos  como tudo neste mundo  tambem vao acabar  ja temos ate data para isso  dia 13 de setembro  quando vai ao ar o derradeiro episodio do  the grand tour   inteligentemente nomeado  one for the road   no episodio os tres viajam para o zimbabue em tres carros que sempre quiseram ter  um lancia beta montecarlo para jeremy clarkson  um ford capri de 3 litros para richard hammond e finalmente um triumph stag para james may     nos aqui do flatout somos fas incondicionais do trio  como  acredito  a maioria de voces  entao vamos aproveitar esta ultima chance e este ultimo programa inedito deles  da melhor forma que pudermos  e uma forma de fazer isso e mergulhar de cabeça nos detalhes deste ultimo programa  em antecipaçao a sua estreia dia 13  uma forma de fazer isso e passar pelos tres carros  pouca gente aqui no brasil os conhece de verdade  entao faz sentido  fora que nos da oportunidade de falar um pouco sobre o apresentador que o escolheu tambem   hoje começamos com james may  e o seu triumph stag mkii na cor vinho escuro  pode ficar tranquilo  que ate o dia 13  passamos pelos outros dois carros; afinal de contas  serao os ultimos carros dirigidos pelos 3 no programa  coisa importante  ainda que so para maniacos como nos     captain slow nao estava na primeira temporada do top gear renovado em 2002  bom  teve participaçao no antigo top gear no seu fim  em 1999  o primeiro carro que avaliou entao foi um reles toyota starlet  na sua estreia no novo top gear  na segunda temporada  em 2003  mostra como o programa mudava liderado por clarkson  fazia uma  avaliaçao  do mais barato bentley que existe  o seu proprio bentley t2  clarkson o apresentou como  a blithering idiot   primeiro de milhoes de insultos que seriam trocados pelos dois durante os anos  o bentley t2 foi o primeiro; o triumph stag e o ultimo  dois v8 ingleses  obscuros   https //www youtube com/watch v=p0ee_ct5 jy  no trailer do ultimo episodio may  ao volante do carro  pronuncia um  staaaag   meio como o famoso bordao  jaaag  de clarkson  um stag  e  bem    um veado  mas  stag   o veado  e na verdade o nome ingles para o macho da especie dos cervos  os  deer ; nao e termo pejorativo chulo para o homossexualismo masculino como e no portugues brasileiro; e ao contrario  sinonimo de virilidade masculina heterossexual  a brincadeira e nesse sentido; um nome engraçadissimo de carro visto de hoje  algo que so podia ter saido dos anos 1970   [caption id= attachment_368897  align= aligncenter  width= 999 ] may e o staaaaag[/caption]  e o triumph stag e um carro dos anos 1970; apareceu em 1970 e acabou em 1978  james may  hoje com 61 anos de idade  era um adolescente dos anos 1970; e claro que o carro  um sucesso somente na inglaterra  o marcou profundamente  estamos ate o fim da vida tentando fazer as vontades de uma criança de 13 anos que nao existe mais  afinal de contas  parece facil adivinhar os motivos da escolha     e o que e o triumph stag  ultimo carro que dirigira no programa  nao vamos nos enganar; mudou o nome de top gear para the grand tour  mas e a mesma coisa   engraçado voce perguntar; ia mesmo contar essa historia agora     o triumph stag   o stag e um produto da british leyland  o conglomerado que reuniu toda a industria de grande porte inglesa em 1968  foi formada pela compra  pela leyland  da bmc   a leyland  uma fabrica basicamente de caminhoes  ja era dona da rover  e land rover  claro   triumph e alvis; por seu lado a bmc era dona da austin  morris  jaguar  mg  riley  wolseley e vanden plas  o resultado e um gigante industrial  cheio de produtos que concorriam entre si  e um milhao de pequenas fabricas antigas e ultrapassadas em seus metodos  consolidaçao pareceria o caminho para algo assim; na verdade  num clima politico dificil com mais greves que produçao  se tornou uma bagunça incompreensivel  praticamente faliu em 1975  quando o governo tornou tudo estatal  para salvar empregos  nos anos 1980 seria privatizado  com a criaçao do rover group e a venda da jaguar   [caption id= attachment_368896  align= aligncenter  width= 999 ] o seda triumph 2000  1963[/caption]  a british leyland era um emaranhado insoluvel onde a triumph se inseria  mas a historia do stag começa um pouco antes disso  em 1965  a marca tinha um contrato e uma otima relaçao de trabalho com a michelotti italiana; o carrozzieri basicamente funcionava como o departamento de estilo da triumph   [caption id= attachment_368895  align= aligncenter  width= 999 ] a perua 2500pi  1971[/caption]  a michelotti tinha desenhado o seda grande da marca  o triumph 2000 lançado em 1963; o carro vinha com o pequeno seis em linha ohv da marca  sobre quem ja falamos aqui; originalmente um motor de 1 6 litro  cresceu para dois litros neste carro  e no futuro  cresceria de novo para 2 5 litros no tr6 e numa evoluçao do seda 2000  o 2500pi   https //flatout com br/motores lendarios o minusculo seis em linha da triumph/  pois bem  ao preparar o primeiro face lift do seda 2000  que se tornaria o mk2 de 1969  a michelotti  por conta propria  prepara um carro especial para mostrar para a triumph  um conversivel duas portas baseado no seda  o engenheiro chefe da triumph entao  harry webster  gostou tanto dele que comprou o carro da michelotti na hora  e o enviou para a fabrica na inglaterra  o carro ia ser apresentado no estande da michelotti no salao do automovel de turim de 1966  mas por isso  nunca foi   [caption id= attachment_368870  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo michelotti[/caption]  o que aconteceu  e que virou um projeto novo  o stag e um conceito delicioso  um triumph para o cara cuja familia em crescimento o impedia de ter mais um esportivo tr de dois lugares  era como um mercedes benz sl  pela metade do preço; e com um maravilhoso e minusculo v8 que girava alto  e com um barulho delicioso  mas seu apelido  triumph snag  problema  obstaculo   vem de seu fracasso comercial; e o azar de ser um produto da pior fase da british layland  tornando o carro pouco confiavel em projeto e execuçao  que acabou com ele     logo apos o começo do projeto  a triumph acaba  dentro da bl  na mesma divisao da rover e da jaguar; com isso ganha um novo engenheiro chefe  ninguem menos que o pai do range rover  charles spencer  spen  king   https //flatout com br/a simplicidade do primeiro range rover/  o carro acaba com entre eixos menor  e sem compartilhar uma so peça de carroceria com o seda  para começo de conversa  tambem a historia do motor e uma pequena novela  imagine que a triumph ja tinha um seis em linha de 2 5 litros injetado no tr6  que dava 152 cv a 5500 rpm  e 23 mkgf a 3500 rpm  a rover  ali do lado  um v8 ohv de aluminio ex buick de 3 5 litros e algo em torno de 140 cv  a austin  um seis em linha ohv de tres litros antigo de ferro fundido  e uns 130 cv  a jaguar tinha seis em linha dohc de 2 8 litros e 160 cv  um cara poderia imaginar que o stag teria um desses motores ne   [caption id= attachment_368892  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 do stag[/caption]  nao  foi desenvolvido um novo motor para ele  um v8 criado a partir de dois 4 em linha  deitados  a 45°  o motor desenvolvido pela triumph em conjunto com a saab  para ser usado no triumph dolomite  e no saab 99  inicialmente  o motor teria 2 5 litros; spen king acaba  na ultima hora  decidindo que seria fraco demais e o aumenta para 3 litros     o motor em si e algo bem interessante  um sohc com bloco em ferro fundido e cabeçote de aluminio extremamente compacto e leve  mesmo comparado ao pequeno rover v8  tambem era extremamente suave e girador para sua epoca  chagando a 6500 rpm facilmente e suavemente  e era para ser o substituto do seis em linha triumph; uma evoluçao na mesma cilindrada apenas  o que explica sua potencia semelhante     o v8 acaba deslocando 2997 cm³  a partir de uma geometria bem superquadrada  86 x 64 5 mm  dava 145 cv a 5500 rpm e 23 5 mkgf a 3500 rpm  o motor pesava o mesmo que o seis em linha; compare esses valores com os do tr6 mais acima  e veja que a triumph estava literalmente trocando seis por meia duzia     e pior; na empresa confusa e cheia de chefes brigando e funcionarios de greve  o desenvolvimento do novo motor foi truncado e insuficiente  o motor  em produçao  e famoso por superaquecer mesmo sem qualquer provocaçao  por isso fez sucesso so na fria inglaterra  provavelmente  hoje soluçoes de radiadores maiores e outras modificaçoes no motor resolvem o problema; esperamos que o carro de may as tenha  porque senao       o carro era de qualquer forma interessantissimo apesar disso  o v8  embora nao um monstro de potencia  e gostoso e torcudo; e tem um barulho fenomenal  o carro vem com barra targa; funçao do medo delas se tornarem obrigatorias nos eua  mas sao dois tetos  um de fibra de vidro para inverno  completo com vidro traseiro aquecido  e um conversivel que sumia atras dos bancos traseiros  vinha com ar condicionado  direçao assistida e vidros eletricos; raridades em 1970  seu ano de lançamento  o painel de madeira era um luxo  assim como era a lanterna de mapa no porta luvas  o espaço no banco traseiro dava para adultos       era um carro monobloco  que media 4394 mm num entre eixos de 2540 mm; a suspensao dianteira era por colunas mcpherson  e a traseira  independente por braços arrastados  tudo herdado do seda  a direçao assistida era por pinhao e cremalheira  e os freios  a disco na frente e tambor atras  os pneus eram largos para a epoca  185/70 r14 em rodas  no caso do mkii de may  de aluminio e cinco raios  pesava 1300 kg     o cambio era manual de quatro velocidades com uma overdrive opcional; ou automatico de tres velocidades  este ultimo se provando a opçao mais popular neste carro caro  o desempenho  mesmo com o cambio manual  nao era superlativo  0 100 km/h em torno dos 10 segundos  e  se equipado com overdrive  ate 200 km/h de final     nao era realmente um carro esporte  e sim um gt para viagens a ritmo veloz; a suspensao era acertada para o conforto basicamente  mas o nivel de acabamento  o teto conversivel  e o som poderoso do v8 o tornaram objeto de desejo na inglaterra dos anos 1970     um carro moderno e de conceito bem acertado; foram so seus problemas de qualidade que o condenaram ao fracasso  em 1973 apareceria o mk2  com a maioria dos defeitos resolvidos e pequenas diferenças de estilo como emblemas pretos  rodas novas  e friso lateral  mas era tarde para reverter a situaçao  apesar disso  na inglaterra  muitos donos insistiram e trocavam seus stag quase todo ano; nao havia nada como ele em sua faixa de preço  afinal de contas  no total 17 757 carros foram vendidos no reino unido  e 8 120 no resto do mundo     o v8 acabou nunca substituindo o seis em linha dos sedas; se tornou um motor exclusivo do stag  os motivos sao claros  pelos seus problemas traumaticos de superaquecimento e posterior imagem de fraco; segundo pela marca triumph tambem estar em suas ultimas pernas; duraria ate 1980 apenas  aumentado para 3 5 litros  e com injeçao  prototipos de sedas e peruas com v8 de 210 cv foram feitos e rodaram  recebendo o nome provisorio de  innsbruck v8   mas nao era para ser  no fim