na segunda metade de 1986 a ford encerrou a produçao do escort xr3 mk3 para apresentar seu sucessor  o xr3 mk4  o modelo era um facelift extenso  com novidades na dianteira  na traseira e no lado de dentro  mantendo a mesma plataforma do antecessor   com o capo alongado em direçao a grade e novos para choques envolventes de plastico  o xr3 ficou mais aerodinamico que o antecessor  com coeficiente 0 36 ante 0 41 do mk3  a suspensao tambem ganhou barra estabilizadora traseira e os ineditos amortecedores pressurizados a gas  tornando o carro mais controlavel e estavel  embora ainda com sua tendencia sobre esterçante quando no limite   a cabine foi toda revisada  ganhando um novo painel mais contemporaneo  quadro de instrumentos com iluminaçao indireta  por tras dos mostradores  e um novo padrao para os bancos e portas  enquanto as rodas de liga leve tambem ganharam um novo desenho  mantendo o diametro de 14 polegadas  o conjunto optico infelizmente foi simplificado  perdendo os farois de neblina e mantendo apenas os farois de milha   outra simplificaçao foi o conjunto aerodinamico  que perdeu o spoiler dianteiro com o novo para choques envolvente  e tambem os spoilers laterais     o xr3 mk4 continuava com o motor 1 6 cht formula  agora em uma evoluçao chamada e max  com pistoes  aneis e virabrequim mais leves  o que aumentou a potencia do esportivo em 4 cv  chegando agora aos 86 cv — o xr3 mk4 saiu apenas com motor a alcool  o carburador era o mesmo weber 460 24 25 do antecessor  o que o diferenciava dos 1 6 cht e max  comportados    o conversivel  por sua vez  mudou menos  sua carroceria era praticamente identica a anterior  mudando apenas os paineis da dianteira e  claro  os para choques  isso se deveu ao fato de o conversivel nao ser derivado do hatchback  como muitos pensam  mas da versao perua do escort  a karmann alema  responsavel pelo projeto do conversivel  usou como base o escort turnier  e por isso que o conversivel tem lanternas diferentes do hatchback  elas sao as mesmas da perua   a sequencia do codigo dos carros conversiveis  alias  e continuada da geraçao anterior — a karmann ghia nao reiniciou a contagem justamente pela continuidade da plataforma  segundo anderson de borba  proprietario de um mk4 conversivel e administrador do escort clube  os conversiveis mk4 começaram por volta da plaqueta #3500 e foram ate cerca de #15000 em 1992  o que significa que foram feitos cerca de 11 500 conversiveis   a mudança mais radical — e muito bem vinda — do xr3 mk4 aconteceu em junho de 1989  na linha 1990  o xr3 ganhava o motor ap1800s da volkswagen  sua parceira na joint venture autolatina  o modelo chegou com novas rodas lattice  molduras nos arcos dos para lamas e spoiler lateral  o que lhe dava um ar mais sofisticado   por dentro as mudanças eram mais sutis  os bancos ganharam um novo revestimento  com tecido  vercelle  em vez do daytona  e o quadro de instrumentos ganhou um conjunto completo de luzes espia de verificaçao     o motor 1 8 era a versao s  a mesma usada no gol gts  porem com mais torque que no volkswagen devido a sua posiçao transversal — 16 kgfm no ford  14 9 kgfm no gts  isso corrobora a hipotese de que a potencia de 99 cv era apenas nominal por questoes tributarias  a aliquota do ipi aumentava para carros com mais de 99 cv   e que o numero real era maior  alem disso  o escort tambem usa o cambio do golf  importado da alemanha  ja que a volkswagen nao tinha cambios transversais no brasil na epoca   ainda em 1989 o escort xr3 mk4 ganhou sua primeira versao especial  o xr3  super sport   voce talvez o conheça pelo nome que a propria ford estampou em sua plaqueta de identificaçao  xr3 benetton  na epoca a ford era a fornecedora de motores da equipe e lançou o xr3 com as cores do logotipo da empresa — branco e verde   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273640 273641 ]  no caso do carro  o branco era o branco diamante com detalhes em verde nos para choques  adesivos laterais e no tecido dos bancos  o motor era o 1 8s  mas  curiosamente  o carro nao tinha as molduras nos para lamas  nem os spoilers laterais — ou seja  tinha o visual dos cht  porem com o motor e rodas do 1 8s  mas havia algo exclusivo dele  os para choques pintados na cor da carroceria  ate entao nenhum xr3 tinha isso  e ele estreou o visual que seria adotado pelo escort a partir da linha 1990  alias  outra novidade da linha 1990 era a capota com acionamento eletro hidraulico do xr3 conversivel   [caption id= attachment_273624  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  flatouters/fred[/caption]  dois anos mais tarde veio mais uma versao especial  em 1991 a ford lançou o xr3 formula  o primeiro carro nacional com amortecedores ajustaveis remotamente — um conjunto fornecido pela cofap que variava a carga fluida para otimizar o controle da carroceria  foi oferecido somente nas cores azul denver e vermelho munique e apenas em 1991 — para 1992 os amortecedores passaram a ser opcionais para o xr3 regular  tambem naquele ano o xr3 ganhou os bancos recaro que tornam os exemplares dessa fase ainda mais cobiçados     colaboraram neste guia  regis vasconcellos  david buffon  anderson borba e lindomar chinelatto  todos proprietarios de modelos xr3 mk4      qual versao escolher  conversando com os proprietarios ficou claro que os modelos mais cobiçados sao as series especiais benetton e formula  ambos sao identificado pelas plaquetas no painel dianteiro da carroceria — e xr3 ben e xr3 formul  respectivamente   o benetton pelas razoes ja explicadas — sua escassez e a dificuldade de originalidade  ja o formula  e notorio que seus amortecedores originais nao existem mais  entao voce dificilmente vera um exemplar que tenha o sistema eletronico ativado  mesmo assim  o exemplar e valorizado devido a sua raridade   [caption id= attachment_273642  align= aligncenter  width= 1300 ] xr3 azul caribe  foto  brunelli [/caption]  outro modelo que esta entre os mais valorizados e o xr3 azul caribe  a cor e muito rara e  como era identificada pela plaqueta — alem de ser muito bonito —  tornou se cobiçada pelos colecionadores  o mesmo aconteceu com o amarelo citrino  abaixo   cor usada em muitos materiais promocionais da epoca e que consegue fazer ate mesmo o escort xr3 cht valer um pouco mais que os demais  especialmente se for um conversivel      nao adianta comprar um carro de r$ 5 000  vale a pena pagar um pouco mais por um carro com estrutura boa e que te de menos mao de obra  alem disso  o interior do carro e bem exclusivo  entao e preciso levar isso em conta  e dificil achar as peças e componentes exclusivos  para uma reforma serve  para restauraçao nao  alem disso  quanto mais completo mais cobiçado  eu dou preferencia para eles  veja na plaqueta la na frente quais opcionais   explica lindomar chinelatto  dono de tres xr3 de geraçoes diferentes  entre eles um xr3 1 8s conversivel 1992     preços segundo os proprietarios com quem conversei  um bom conversivel ja passa dos r$ 30 000 devido a raridade de suas peças  se for um amarelo citrino ou azul caribe o valor aumenta  se for um do ano 1992 o preço vai mais para o alto   os modelos fechados em excelente estado tambem ja chegaram aos r$ 30 000  embora seja possivel encontrar bons exemplares na faixa dos r$ 20 000  os modelos em melhor estado  com mais itens opcionais e nas cores mais desejadas ou nas versoes especiais ja passam dos r$ 30 000 como o conversivel     os modelos mais baratos  com muito a restaurar  nao foram recomendados pelos proprietarios devido ao custo de restauraçao  que facilmente pode superar o valor de mercado do carro  pode parecer tentador comprar um xr3 por r$ 10 000 e faze lo inteiro  mas  infelizmente  esse tipo de restauraçao pode nao depender apenas de dinheiro     no que ficar de olho  apesar de sua popularidade  o xr3 teve muitas particularidades que podem transformar sua restauraçao em uma empreitada muito mais cara do que parecia inicialmente  alem disso  um carro bem cuidado  porem fora do padrao original pode enganar quem prefere pagar mais por um carro pronto  por isso e fundamental conhece lo a fundo na hora de avalia lo  de forma que voce consiga encontrar o melhor exemplar para uma restauraçao  ou entao ter maior poder de barganha na hora de negociar o carro pronto   carroceria/monobloco  o xr3 mk4 manteve a garantia de tres anos contra corrosao  mas isso nao significa que eles estejam imunes a isso  como o mk3  o xr3 mk4  principalmente o conversivel  tem problemas cronicos de corrosao na caixa da bateria e na caixa de fusiveis  alem dos arredores do teto solar e a tampa do porta malas   [caption id= attachment_273629  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  flatouters/fred[/caption]  outro problema cronico dos escort mk4 e a fragilidade das longarinas  e comum encontrar carros com longarinas trincadas e  por essa razao  tambem corroidas  e possivel recupera los  mas a mao de obra altamente qualificada ira elevar significativamente o custo da restauraçao  os demais componentes da carroceria ainda sao encontrados  embora a preços um tanto salgados  portanto a regra de comprar um carro com a estrutura em bom estado e especialmente valida aqui   esse problema e mais acentuado nos modelos com motor ap  principalmente os conversiveis  mais pesados  o motor mais potente permitia resultava em maiores cargas de torçao sobre o monobloco e as longarinas acabavam trincadas   itens de acabamento  diferentemente do xr3 mk3  aqui voce nao tera problemas com a maior parte das peças  como ele compartilha muitos itens de acabamento com os demais mk4 — incluindo o hobby  que foi feito ate a metade dos anos 1990 —  encontrar os componentes compartilhados nao sera um problema  mesmo o xr3 foi uma versao muito bem sucedida e suas peças ainda sao fabricadas   mas    algumas versoes podem te trazer dores de cabeça  o belo xr3 benetton  por exemplo  foi decorado com o tecido vercelle como todos os outros xr3  porem somente ele usa a variaçao esverdeada do tecido  como somente 1 000 carros sairam de fabrica com ele    ja sabe  nao   o benetton saiu com um tecido verde que e praticamente impossivel de se encontrar  so ele teve esse tecido  nao se acha de jeito nenhum   explica david buffon  proprietario de tres exemplares do xr3 mk4   [caption id= attachment_273611  align= aligncenter  width= 999 ] tecido vercelle verde do escort benetton[/caption]  conversivel  como no cabriolet mk3  os acabamentos do xr3 conversivel mk4 eram em grande parte importados da europa  onde a versao aberta era bem mais popular  elas nao sao as mesmas da geraçao anterior e  mesmo tendo mais de 10 000 carros por ai  alguns itens sao muito dificeis de se encontrar   na parte dos acabamentos do conversivel tem que prestar muita atençao  pecas de reposiçao novas nao existem mais  quase tudo era importado  na epoca  as quinas das ventarolas  pestanas internas e externas dos vidros  as travas da capota e borrachas de vedaçao da capota e das portas  tudo vinha de fora   explica buffon   [caption id= attachment_273639  align= aligncenter  width= 864 ] costura e textura da capota original[/caption]  o mesmo vale para a capota  que tinha uma costura a quente nas laterais que nao e reproduzida pelos capoteiros  a unica forma de ter uma capota no padrao original e trazendo de fornecedores europeus  que as reproduzem exatamente de acordo com o padrao original   nos modelos com capota eletrica  e fundamental inspecionar o sistema hidraulico que eleva a capota  nao existe reposiçao para os cilindros e mesmo o recondicionamento e dificil e custoso  encontrar um usado tambem nao sera barato   so conheço um cara que recondiciona  e quando se acha para vender eles custam r$ 3 000   explica buffon   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273618 273617 273615 273614 ]  motor  o cht e um motor robusto e muitissimo popular  tendo sido fabricado por quase 30 anos se considerarmos sua versao original  anterior a denominaçao cht  mas no xr3 ele era diferente  o carburador era exclusivo  o weber 460 24/25  e ele tinha radiador de oleo  verifique se ele tem este trocador de calor   nos modelos ap o motor nao e realmente um problema  ja que e exatamente igual ao do gol gts e outros modelos volkswagen  e seus componentes existem aos montes por ai   conjunto optico  os charmosos farois auxiliares parecem relativamente comuns  mas nao sao  o conjunto de milha era feito pela cibie e ja esta se tornando muito dificil de se encontrar devido a sua vulnerabilidade  muitos proprietarios  como chinelatto  sempre mantem um conjunto sobressalente para garantir que o carro sera mantido original mesmo apos imprevistos   o conjunto basico  contudo  e facilmente encontrado — os farois sao da cibie  assim como os piscas  as lanternas traseiras tem apenas a marca ford   quadro de instrumentos  se voce pretende fazer uma restauraçao digna de concurso de elegancia  atente tambem ao quadro de instrumentos  alem de exclusivo do xr3  eles tinham ponteiros diferentes de acordo com o ano  ate 1989  com os modelos cht  eles eram vermelhos e  a partir de 1989  passaram a ser laranja  o conjunto de luzes espia tambem era diferente no cht  pois nao tinha o sinal de porta aberta e a luz do desembaçador   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 273622 273621 ]      onde encontrar peças  com o xr3 mk3 mais novo completando 34 anos neste ano  voce dificilmente encontrara peças de estoque antigo em concessionarias  mas todos os entrevistados recomendaram esse tipo de garimpo  alem disso  voce dependera muito dos desmanches  dos vendedores especializados em peças de classicos e  em ultimo caso  dos sites internacionais do ebay — especialmente o ebay co uk e o ebay de  para as peças comuns a outros escort  ha a memorial peças ford e a center peças ford   se voce quer uma capota para o xr3 conversivel  a trocar autos antigos faz capotas no padrao original  mas tambem e possivel importar as capotas da inglesa bas international  da holandesa cabrio web shop  ou das alemas ck cabrio e verdeck shop     depoimento lindomar chinelatto  @lindomarchinelatto     comprei o meu xr3 mk4 em 2012 e escolhi um carro que fosse bom  mesmo que fosse mais caro  escolhi o meu conversivel porque estava muito integro  fiquei seis meses namorando o carro  porque o preço era absurdo  mas o xr3 ainda nao era tao valorizado  comprei ele com uma estrutura muito boa  com a capota original  o que e muito dificil de ver  e um modelo 1992  safra 92  que e o mais desejado porque e o mais completo  tem vidro eletrico  ar condicionado  capota eletrica  os famosos recaro com ajuste lombar e tambem o amortecedor eletronico   escolhi um carro mais inteiro para nao ter que trabalhar com pintura  funilaria  procurar peças de acabamento  nao queria fazer uma restauraçao  quis pegar o carro e começar a curtir  me envolver com o modelo  depois comprei um mk3 e restaurei inteiro  aprendi muito   este mk4 foi o carro que me serviu para pegar gosto pelo xr3  ele tinha bom historico  era carro de unico dono  tinha notas fiscais de tudo o que foi feito nele  tinha manuais e todos esses detalhes importantes para um carro antigo  peguei o carro e ja curti  nao precisei ficar um ano esperando restauraçao   alem disso  escolhi um inteiro porque eu queria o conversivel e so ele tem peças originais  do kadett  por exemplo  nao se acha a capota nem importada  e o escort conversivel tem esse problema dos elementos exclusivos do acabamento  as borrachas  frisos  braços etc  a capota e hidraulica e  se estragar  e dificil de arrumar   o 1 8 e um carro bom de andar  e um carro forte  com pegada  e esses carros dos anos 1990  esses ford dos anos 1990  tem acabamento muito bom  os tecidos  o volante  os detalhes  o painel completo com o check control  apesar de ser um esportivo ele e confortavel  gostoso de guiar  e bem bacana para ter como  brinquedo de gente grande       regis vasconcellos  @regisvasconcellos     a vida toda eu falei que sempre preferi os mk5 em relaçao aos mk4  quando comecei a procurar conversiveis antes de 2007  olhei diversos mk5 mas na hora do  vamos ver  acabei comprando um mk4 pois foi o que estava disposto a gastar na epoca  ao longo do tempo  aprendi a venerar os mk4   minha relaçao com o escort conversivel começou muito cedo  no final da decada de 1980 eu ja era uma criança vidrada em carros e o escort sempre me despertou um interesse especial atraves do modelo esportivo xr3  com sua imagem fortemente vinculada ao ayrton senna  protagonista de muitas campanhas publicitarias da ford na epoca   a figura do escort conversivel entrou em minha mente por um desejo de criança  lembro mede ficar observando os carros passando na rua em frente a casa da minha avo e sempre falava pra ela  vo  olha la um escort convencido ¨ e minha avo me prometeu que  assim que eu fizesse 18 anos  me daria de presente um escort conversivel para que eu a levasse para passear com seus cabelos ao vento  a cena foi marcante na cabeça de um ¨pequeno gearhead¨ que ali se formava  por infortunios da vida  minha avo adoeceu e infelizmente nao pode ver nem realizar o sonho do neto  prometi que  assim que tivesse condiçoes  realizaria esse grande sonho  que tambem se converteria em homenagem a saudosa avo   hoje sou proprietario de um xr3 conversivel mk4 vermelho munique e de um xr3 conversivel mk5 azul europa  tambem conhecidos como project cars #177 e project cars #321  respectivamente      anderson de borba  @andersonmaicondeborba     o que mais me agrada no xr3 e a qualidade do acabamento  e um carro esportivo sem deixar de ser confortavel  voce ve aquele painel completo  todo aceso  e um espetaculo quando se pensa nos anos 1980  os bancos sao confortaveis  a decoraçao interna e bonita de se ver e o motor cht  apesar de ser muito criticado hoje  e bem elastico e gostoso de acelerar     minha relaçao com o escort começou quando tive um escort hobby  meu primeiro carro  mais tarde  em 2008  fui ao encontro nacional em 2008 e tive a oportunidade de dirigir um xr3 conversivel e aquilo me pegou  depois nada me tirava da cabeça a ideia de ter um conversivel e achei o xr3 que tenho hoje   e uma historia de amor e odio  porque andar coma capota aberta nao tem preço  e uma sensaçao diferente  uma pegada mais envolvente  mas isso cobra seu preço na forma da torçao da carroceria  que e demasiada mesmo com os reforços que os conversiveis recebem  o projeto e bem feito  mas e algo dos anos 1980  entao e o melhor que podiamos fazer