cintos de segurança sao componentes tao importantes em uma preparaçao de primeira quanto freios  pneus  suspensao e motor  nao apenas para salvar sua vida quando algo der errado  mas tambem para manter seu corpo preso com mais firmeza ao banco  o que pode te ajudar a pilotar com mais facilidade  especialmente em freadas mais fortes  quando estar amarrado ao banco permite que voce mantenha os braços relaxados   so que os cintos de competiçao tem algumas regras para ser instalados corretamente e proteger voce de forma eficaz  isso acaba gerando duvidas em muita gente que pretende preparar seu carro para track days e outras competiçoes amadoras  ou deseja um cinto mais seguro para suas incursoes off road  e por isso vamos tentar esclarecer algumas delas     qual banco usar    em primeiro lugar  nem todo banco e adequado para instalaçao dos cintos de competiçao  o ideal e usar um banco concha homologado ou  no minimo  certificado  sem regulagem de encosto  que ja com os slots para passar as tiras do cinto de competiçao  mas voce nao precisa necessariamente de um banco concha ou semi concha para usar um cinto de quatro pontos — caso tenha bancos esportivos ou esteja satisfeito com os originais do seu carro     os cintos de competiçao so nao podem ser instalados em bancos que tenham encosto de cabeça integrado ou sem ajuste de altura pois eles podem ficar abertos demais e  nesse caso  as tiras dos ombros acabarao deslizando com o movimento dos braços     como ancorar os cintos de competiçao  geralmente os cintos de competiçao sao ancorados em uma barra especifica para esse fim na gaiola de proteçao  mas caso voce nao use uma gaiola  ou se sua gaiola nao tem esses pontos de ancoragem  voce pode usar os pontos de fixaçao dos cintos originais     independentemente do caso  voce devera usar olhais especificamente feitos para esta finalidade  no caso dos pontos originais  basta remover os parafusos e instalar os olhais onde os mosquetoes dos cintos serao engatados     a unica coisa que voce jamais deve fazer e ancorar o cinto no chao do carro logo atras dos bancos dianteiros  pois as presilhas sofrerao uma carga vetorial para a qual nao foram projetadas — os parafusos seriam puxados para cima em caso de impactos  soltando o cinto e deixando o piloto desprotegido     por esse mesmo motivo  a ancoragem nao deve ser feita de modo que os cintos formem um angulo maior que 45º em relaçao a linha do ombro do banco  os fabricantes de cintos e os orgaos reguladores do automobilismo  como a fia e a msa  reino unido   recomendam o angulo ideal variando entre 10º acima dessa linha e 10º abaixo dela  mas aceitam angulos de ate 45º abaixo da linha de apoio no banco     que tipo de cinto devo usar  quatro  cinco ou seis pontos   a escolha do cinto deve ser baseada na configuraçao do carro  e varia de acordo com o tipo de banco  gaiola  pontos de ancoragem e demais equipamentos de segurança instalados  os cintos de seis pontos  por exemplo  nao podem ser instalados em bancos comuns  sem slots para a passagem das tiras     ja os cintos de quatro pontos sao os mais adequados para uso com bancos esportivos  pois tem apenas a proteçao sub abdominal e nos ombros  e nao precisam dos slots no assento  se voce ja ouviu falar em casos em que o piloto  escorregou  por baixo do cinto pela ausencia dos pontos inferiores  nao se preocupe  os cintos de quatro pontos homologados tem sistemas que impedem esse tipo de movimento — as chamadas  anti submarine strap    os cintos de cinco pontos  com uma tira na regiao pelvica  nao sao recomendados  pois aumentam o risco de lesoes nos tecidos moles da regiao  conjuntivo  epitelial e muscular  e tambem provocam niveis maiores de compressao toracica em casos de acidentes   por ultimo  eu nem deveria precisar mencionar isso  mas caso voce esteja pensando em dar um pulo naqueles sites chineses para comprar um cinto de segurança de competiçao  fica o recado  jamais use cintos que nao sejam homologados ou certificados por alguma entidade idonea ou falsificaçoes  nao caia no eufemismo  replica    o motivo voce pode ver neste video   https //vimeo com/142522011    e a largura dos cintos  os cintos de competiçao usam  por padrao  tiras de duas ou tres polegadas  contudo  estas medidas podem  variar ou ser combinadas de acordo com a preferencia ou necessidade do piloto   os cintos podem ser divididos em duas partes  os restritores dos ombros/torax  shoulder belts  e os restritores sub abdominais e inferiores  lap belts e sub belts   para uso geral a largura ideal dos restritores dos ombros e tres polegadas  porem  se o piloto usar um hans  o cinto de tres polegadas pode ser desconfortavel  por isso ha duas opçoes  cintos de duas polegadas ou cintos mistos   o cinto misto  identificado como 3 /2   tem os restritores de tres polegadas  porem na regiao que se sobrepoe ao hans  eles tem duas polegadas de largura para tornar o uso mais confortavel   [caption id= attachment_291689  align= aligncenter  width= 531 ] cinto 3 /2  para uso com hans[/caption]  os restritores sub abdominais podem variar de acordo com a preferencia ou porte fisico do piloto  ha versoes de duas ou tres polegadas  a mais larga pode ser confortavel para pilotos mais pesados por distribuir o peso em uma area de pressao mais ampla  porem as tiras de duas polegadas contornam melhor a crista iliaca  aquele osso mais alto do quadril   nesse caso  a largura e realmente uma questao de preferencia pessoal   ja os restritores inferiores  no caso dos cintos de seis pontos; o cinto de quatro pontos nao tem estes restritores  normalmente sao definidos pelo espaço na janela do assento  mas os pilotos mais pesados podem usar tiras de tres polegadas por uma questao de melhor suporte   independentemente da largura e do numero de pontos do cinto  todos os restritores tem ajustes individuais independentes — isto e  o restritor sub abdominal tem ajuste em ambos os lados  diferentemente de um cinto sub abdominal de um carro de passeio  que ajusta somente um dos lados     quando devo usar cintos de competiçao  se voce nao pretende disputar campeonatos oficiais  nao existe uma regra ou um nivel de preparaçao ou potencia para instalar cintos de competiçao no seu carro  mas eles sao um excelente investimento se voce pretende participar de track days  time attacks ou simplesmente tem um carro para andar forte  nao apenas pela segurança extra  mas tambem pela firmeza no comando do carro — amarrado ao banco voce mantem os braços mais relaxados  o que facilita o esterçamento e a reduçao de marchas  diminuindo o esforço na pista     voce pode usa los ate no dia a dia se achar que eles sao mais seguros  so nao esqueça de procurar um modelo indicado para uso nas ruas/estradas  e que eles nao sao retrateis  entao sera dificil operar o radio  retirar tickets em cancelas de estacionamento ou pegar o troco do pedagio  a legislaçao exige apenas que voce mantenha os cintos originais em seu lugar e regularize a modificaçao de acordo com normas tecnicas de segurança