se voce me dissesse  pouco mais de um ano atras  que estaria hoje me divertindo tanto com um chevette azul preparado  diria que voce esta louco  estava entao decidido a me manter em abstinencia como um monge budista a respeito de carros velhos  principalmente para ter menos preocupaçoes  e menos pressao financeira  depois de sete anos andando de bmw 328i touring e36  achei que eram necessarios mais sete anos sabaticos   [caption id= attachment_336643  align= aligncenter  width= 999 ] minha perua  hoje com o amigo felipe[/caption]  porque sete  sete e um numero importante  meu preferido para competiçao  meu lotus preferido  meu austin preferido e  segundo ljk setright  o numero de anos necessario para marcar ciclos de vida nas pessoas  segundo ele  a cada sete anos  todas as celulas do nosso corpo sao trocadas por novas  como se fossemos encarnaçoes vivas do navio de teseu   de onde ele tirou isso  nao me pergunte  o maluco barbudo ortodoxo era tao metido em religiosidade mistica quanto em musica e automoveis  e  dizem  inclusive se tornou especialista em sacrificio ritual quando morou em uma comunidade judia ortodoxa no texas  crazy stuff  man   [caption id= attachment_336644  align= aligncenter  width= 999 ] o ano começou assim  suspensao na altura original [/caption]  mas divago  o fato e que sim  o chevette mais legal que conheci em minha vida  o restomod feito em 1988 pelo meu amigo paulo levi  muito antes de o termo restomod existir  caiu no meu colo  quase de presente  e tenho tido so alegrias  graças ao bom deus  ate hoje com ele   sim  um restomod  paulo comprou o carro zero km em 1975  e em 1984  comprou um chevette quase novo  1983  para colocar sua mecanica completa no azulzinho 1975  radiador de aluminio  motor 1 6  cambio de cinco marchas  igniçao eletronica  tudo  mas fez mais que isso  o motor recebeu um cabeçote de 1 6 a gasolina de 1982 novinho  comprado em concessionaria  e trabalhado pela paula faria em sp  com valvula de admissao maior de monza  ai vem o comando de valvulas  que e uma historia a parte     o carro tem comando iskenderian  mas a iskenderian nao faz comando de chevette  o que aconteceu foi o seguinte  o paulo escolheu um perfil  simetrico 270/270  no catalogo da empresa  comprou um comando novo na concessionaria  meteu ele na mala e foi para a california  la  pediu para a famosa empresa usina lo no perfil desejado  este e o comando que ainda esta no carro   a parte de baixo do motor foi toda balanceada  e um carburador weber duplo 34mm de citroen cx 2400 foi instalado  e coletor 4x1 do outro lado  pronto  um motor chevette que pode nao ser um monstro  mas e liso  gira alegre ate 7000 rpm sem reclamar  tem torque em baixa e folego em alta  ate hoje  em pleno 2023     como esse motor e uma delicia  e unico  resolvi focar em deixar o carro mais magro possivel  voces sabem desta historia  ja contei ela por aqui  mas resolvi voltar e dar um update  muito ja aconteceu  e esta para acontecer com ele  e hora de dividir essa historia que me deixa para la de feliz com voces  queridos assinantes do flatout  afinal de contas  voces sao o vento debaixo de nossas asas; sem voces literalmente tudo para  merecem ficar completamente up to date no que rola chevetisticamente por aqui   https //flatout com br/por que estou pesando todas as pecas no meu chevette/    a temporada de 2023 no final do ano passado  começei a ir para pista  e ralis de regularidade com o carrinho  primeiro  no motorfast day no circuito panamericano  la descobri que o grande problema dele e falta de diferencial autoblocante  nas curvas  levanta a roda traseira oposta  e a potencia vai toda para ela  deixando o carro sem traçao momentaneamente   como nao existe blocante para chevette que conheça  fiz o que pude  baixei um pouco o carro para  mais baixo  o problema diminuisse  nao resolve o problema  mas mitiga     depois  os bancos  muito altos  e com mola  nao espuma  sao terrivelmente mal ajustados para uso em pista  se bem confortaveis para o dia a dia  este problema precisava de bancos concha de epoca  baixos  que tambem ajudariam na reduçao de peso   participei tambem de duas provas do hot lap limeira  e la  na pista truncada  o chevette se mostrou divertidissimo  de lado na maioria das curvas  agil  gritando em segunda ate 7000 rpm  e uma experiencia quase religiosa  fora  claro  os malditos bancos  que ali tambem começaram a se soltar das fixaçoes com o esforço   https //flatout com br/hot lap limeira a corrida maluca/  participei tambem do rali classico sao paulo  em duas provas  regularidade nao e muito minha praia  mas o rali e simplesmente imperdivel  a maioria de meus amigos participam  e o dia andando por ai com eles com toda segurança e apoio e simplesmente imperdivel  a maior diversao de que fiz parte  vestindo calças   https //flatout com br/os irregulares flatout na primeira etapa do trofeu rally classico sao paulo/  decidi entao que em 2023 ia colocar o chevettinho firmemente em competiçao  no rali  em todo campeonato  com o meu fiel companheiro  o gui moreira  @fiat147c   um navegador profissional que trabalha como economista aparentemente  quando nao navega  e na temporada inteira do hot lap limeira  onde meu pleito para incluir o chevette na categoria 1 foi aceito para 2023   este pleito e interessante mencionar  a categoria era para carros 1 0 aspirados  ou vw refrigerados a ar  mas disse o seguinte  em 1993  a vw relançou o fusca  com motor 1600  e ele pagava mesmo imposto que os 1 0  a gm  que vendia o chevette junior entao  reclamou  se o fusca pode ser 1 6  chevette tambem  o pleito foi aceito pelo governo e em 1993  aparecia o chevette 1 6 l  efetivamente um junior com motor 1 6  disse entao  o que valia em 1993  deve permanecer hoje  a comissao tecnica aceitou     entao vou tentar colocaçao seria  podio pelo menos  no campeonato deste ano  a competiçao e ferrenha  um corsa 1 0 com interior pelado anda forte ali  e ano que vem tem meu amigo marcelo loss  com sua replica porsche 550 spyder  com um  1800 bravo atras do cockpit  e sempre em evoluçao constante  fora outros chevettes de amigos     assim  resolvi preparar o carro um pouco para este ano  bancos  mais uns detalhes aqui e ali de reduçao de peso  e talvez  se conseguisse  rodas mais leves  a primeira prova do ano e o rali quadrifoglio  parte do campeonato do rali classico sao paulo  dia 1 de abril proximo  e nao e mentira  depois da chegada na capuava ao meio dia  vou para pista estrear o carro  o hot lap começa em junho somente  entao dia 1 de abril e o objetivo  e aqui vou contar o que fiz ate agora     bancos [caption id= attachment_336659  align= aligncenter  width= 999 ] os meus bancos  ainda no carro do juliano barata[/caption]  o juliano barata mui gentilmente mes passado me disse que como usaria bancos novos na sua alfa romeo  podia me ceder os antigos  ainda em bom estado  claro que pulei da cadeira  agradeci e corri pega los   [caption id= attachment_336664  align= aligncenter  width= 999 ] indo para casa na forester[/caption]  meu amigo marcelo loss imediatamente se prontificou a fazer uma base para eles  para adapta los ao chevette  na ferramentaria da fabrica onde e gerente  tambem topei na hora  para isso  medi as fixaçoes do banco original no assoalho para usa las e fiz um desenho basico das medidas a serem respeitadas  o resto deixei para o mercelo e o giba  o talentosissimo ferramenteiro  fazerem do jeito que achassem melhor     pois bem  em dois dias apenas  me chamaram para uma prova  levei o carro ate la  itupeva  a coisa de 50 km da minha casa  e começamos a ver onde errei  claro  basicamente  meu desenho copiou fielmente a base da gm original  mas esqueci que existe uma inclinaçao no estofamento do banco original  para deixar a busanfa mais baixa que o joelho  no concha  onde isso nao existe  ficou uma posiçao ruim  de banco de bar  plano  paralelo ao chao     tivemos entao que baixar a traseira em varios incrementos  ate achar a posiçao certa  feito isso com grande trabalho  o giba na hora lixou  pintou e montou as bases  sai de la com um carro totalmente diferente     agora  estou muito mais baixo no carro  deitado como em um carro de formula  tambem a concha me segura firmemente pela lateral  e e um assento firme  sem a pulaçao do banco original  fui rindo de alegria os 50 km ate em casa  ficou muito legal  outro carro  quase    alfa romeo   [caption id= attachment_336667  align= aligncenter  width= 705 ] a equipe  valeu pessoal [/caption]  mas claro que nao ficou perfeito  ainda  de cara  o volante ficou muito alto e longe  no dia seguinte  desmontei o painel  furei e cortei uma barra de aço do suporte antigo de banco que ia na alfa  e usei ela como calço da fixaçao da coluna de direçao para baixa la  tambem comprei um espaçador de volante da lotse para trazer ele mais para frente  todo volante e regulavel  afinal de contas; alguns so dao um pouco mais de trabalho   [gallery ids= 336676 336675 336673 336672 ]  ficou realmente legal no carro  que agora esta quase perfeito  vou subir a traseira do banco mais 10 mm com calços assim que der um tempinho tambem  e pronto  o cambio esta um pouco longe agora tambem  preciso aumentar o comprimento da alavanca em uns 25 mm  talvez ver com o marcelo se ele usina uma nova em aluminio para mim    veremos     esta foi a mais sensacional modificaçao que ja fiz num carro  nada  mas nada mesmo  mudou tanto a experiencia em dirigir um carro meu quanto essa  motor mais forte e a mesma musica  so com volume aumentado  suspensao tambem  esta mudança de ponto h  hip joint  a posiçao da articulaçao da bacia no carro  transformou completamente o carro  uma musica completamente diferente  de um carrinho legal esportivo  para outra coisa  num carro de corrida focado e muito mais firme em tudo  genial     e melhor  nada menos que uma reduçao de seis kg em cada banco  isso mesmo  12 kg de reduçao  e com o cg do veiculo claramente baixado; se percebe rodando  eu peso 98 kg  afinal de contas  e agora  estou realmente fixado no carro  bem mais baixo  e sem pular     rodas todo mundo deve lembrar a comparaçao que fiz recentemente entre os carros similares ao chevette em lay out  alfa romeo giulia tipo 105  bmw 1602/2002  ford escort  dogbone   etc  claro que estava pesquisando soluçoes que podiam ser transpostas para o chevette  como o caso do banco   [caption id= attachment_336662  align= aligncenter  width= 705 ] mahle bmw originais de 2002  so 5 kg cada [/caption]  o que descobri e o seguinte  a roda das bmw 1602/2002 e quase exatamente igual a do chevette  seja em 13x5 ou 13x5 5  as minhas de aço hoje  originais alargadas   o offset sempre bate com o chevette  bem como o furo no centro   https //flatout com br/jetta vs virtus e outras comparacoes malucas/  na verdade  em muita coisa  os bmw de duas portas tem mais em comum com o chevette que as alfa romeo  logico  os desenhos de suspensao sao mais sofisticados nos bmw  por exemplo  e ele e um carro pouco maior  e mais caro  mas me parece claro que bob lutz  que adorava esses carros bavaros  certamente os colocou como a referencia para se fazer o opel kadett c  as rodas  por exemplo  sao copias dimensionais quase perfeitas  em 1973  lutz deixaria a opel para ir trabalhar na    bmw     ao mesmo tempo  me aparece um anuncio num grupo privado  de um jogo de rodas de aluminio originais do bmw 2002  13x5  estavam com o gui marx  conhecido colecionador paulista  falei com ele  e pedi para pesa las  5 kg cada  um kg mais leve que as minhas de aço  com as calotas de 250g inclusas na conta  mas eram ligeiramente mais estreitas tambem  5 pol ao inves de 5 5   fui ve las em cotia  e o gui  simpatico e extremamente amigavel  me levou para um tour da coleçao dele e de seu irmao  herança do famoso pai dos dois  uma tarde simplesmente sensacional  ele me disse que muito dono de bmw 2002  quando se ve sem rodas  apela para chevette; estava fazendo o caminho contrario     mas ainda nao estava pronto para gastar muito dinheiro em rodas; decidi pensar mais um pouco  uma semana depois  um amigo me manda outro anuncio de roda de 2002  desta vez quatro momo italianas de 1974  anunciadas no mercado livre  a um preço muito baixo     eram bonitas e 13x5 5; decidi na hora compra las  achei que no maximo  pesariam o mesmo que as minhas  e de qualquer forma  o preço era irresistivel  chegaram no dia seguinte  em perfeito estado  e lindas  a primeira coisa que fiz  claro  foi pesa las   bom  nao se pode ganhar sempre  pesam 500 g mais que as minhas atuais de aço  cada uma delas  um acrescimo de 2 kg no carro  crap  sim  uma iniciativa de reduçao de peso acabou com ganho  mas estou feliz  ficaram legais no carro  e sao totalmente no tema de meu chevette que se identifica com coisas mais chiques que ele  alfa romeo e bmw  coitado dele     as rodas do gui marx ainda estao com ele  a venda; se alguem quiser  coloco em contato     reduçao de peso o que nos leva entao ao peso  todos que me seguem no instagram me perguntam sempre como esta minha reduçao de peso  quanto tirei do carro  entao e hora de um update nisso para voces     primeiro  o que fiz ate agora  achei que era hora de  por precauçao  trocar as correias  aproveitei e comprei uma polia de comando de aluminio  uma reduçao bem interessante de 506 gramas  e na massa girante do motor  tem uma potenciazinha ganha ai   mas o melhor foi descobrir que o suporte do ventilador  preso a bomba d’agua  estava quebrado  uma bomba nova foi necessaria  mas me salvou de problemas piores no futuro     depois desmontei o banco traseiro para exumar os cintos de segurança la embaixo  tirei os e lavei os  e montei tudo de novo  descobri um amplificador de som embaixo que pesava 595 g  e o defenestrei imediatamente  o lixo debaixo do banco tirou ainda mais 282 g     o tampao traseiro tinha um carpete colado  que estava velho e esfarelando  tirei ele  pintei o tampao de preto  e montei de novo  aproveitei tambem para tirar o chmsl  o  brake light  ambos juntos trouxeram outra pequena reduçao de 496 g  uma limpeza eletrica de reles e fiaçao em desuso tirou nada menos que 766 g  esta com ajuda de meu eletricista favorito     no motor  resolvi colocar mais um filtro de ar  uma velha manha de manicaca  nao sei se ajuda mesmo aqui  mas vou tentar; filtro de ar no futuro devo tentar uma soluçao mais engenheirada  mas por enquanto  este filtro extra voltou 347 g para o carro     perdas e ganhos somados  estou agora em  23 456 g  os bancos sao mais da metade  na pista  sem estepe e tudo do porta malas  o ganho chega a  45 508 g  se fazer algo que nao me parece divertido  retirar todos os bancos fora o motorista  posso chegar ate um total de   71 254 g     entao e isso  tudo que fiz ate agora no chevette  em breve volto para contar como ele foi no rali e na capuava dia 1 de abril  e para apresentar a voces a equipe de corrida que  com mais 4 amigos chevetteiros  formamos para competir nessas provas amadoras este ano  o trifoglio chevette racing team  porque quadrifoglio e muito caro  ate la