quando dirigi pela primeira vez o jaguar xj s ontem  em breve  aqui no mao drives   o que me impressionou nao foi nada do que se espera  nao foi o famoso v12  suave feito uma cama estofada com pena de ganso e revestida de seda japonesa e couro de unicornio cor de rosa do himalaia  nao foi o interior cheio de couro  cromo  metal e la  nao foi o fato de ser longo  largo  comprido  belissimo e alheio a qualquer desconforto que sua opulencia clara possa causar aos lesser man  tudo isso impressiona  sim  mas nao foi isso que me impressionou   [caption id= attachment_382844  align= aligncenter  width= 999 ] v12 roadster 1989  um privilegio[/caption]  o que me impressionou de verdade foi    o chassis  claro ne  deveria ter prestado mais atençao ao que os ingleses me diziam nas publicaçoes especializadas  confesso que achei tudo balela  que nunca que uma banheira inglesa cheia de componentes eletroeletronicos fornecidos pelo prince of darkness himself pudesse ser pareo para os invenciveis mercedes benz e porsche 928   ein  nao  nao o ozzy; o principe da escuridao em questao aqui e lucas   [caption id= attachment_382846  align= aligncenter  width= 999 ] jaaaaaaaaaaaag [/caption]  mas o fato e que a banheira com um enorme v12 na frente  mesmo tendo suspensao confortavel pacas  nao tem subesterço mesmo em curva fechada  nao balança  nao rola  o carro e extremamente controlado e benigno  a direçao  apesar de leve como convem ao luxo para madames  passava tudo que acontecia nos pneus para as maos com um detalhamento incrivel  carrega em curvas  responde a imperfeiçoes  mas e leve e se deixada quieta  mantem o carro impassivel na estrada  incrivel   me lembrou imediatamente da sua epoca; uma em que nao se esperava que carros de luxo fizessem 7 minutos no nurburgring  e sim  que fossem deliciosamente confortaveis  mas controlaveis  no mundo real  deu saudade     tambem lembrei que os xj s grupo a da twr  com relativamente poucas modificaçoes permitidas  chegaram a fazer 7 56 no nurburgring nordschleife  e que ganharam no monte panorama  na australia  em 1985  devia ter prestado mais atençao  o xj s definitivamente nao e so uma barca de luxo   https //www youtube com/watch v=m9i7gwllpfy  o jaguar xj s sempre foi visto de canto de olho pelo entusiasta  afinal  substituiu o e type  algo que ja de cara diminui suas possibilidades de sucesso  substituir o e type e como  nessa epoca ai do meio dos anos 1970  estrear sua banda depois de um show do fletwood mac  empalidece se em comparaçao  o xj s era muito grande  muito pesado  muito feio  quando comparado ao maravilhoso e minusculo e type     na sua epoca  tambem  a industria automobilistica inglesa estava indo ja para o buraco  para a espiral descendente que acabaria com ela ate o fim do seculo  a jaguar ja era parte entao da british leyland  conglomerado que juntou toda a industria inglesa  e que se tornaria estatal em 1975  ano de lançamento do xj s  qualidade  por exemplo  sofria     se imaginava um futuro onde carros esporte fossem inexistentes entao; a jaguar desenvolve o xj s para ser ainda mais gt  mais confortavel e luxuoso  que o e type  e querendo soltar as amarras das tradiçoes anteriores  um desenho de carroceria moderno  diferente  avançado  mais 1975 que 1965  era tambem um carro desenhado em volta de seu novo v12   [caption id= attachment_382831  align= aligncenter  width= 999 ] o restomod da twr  v12  manual  660 cv  mas um pouco exagerado no estilo  nao [/caption]  sera que nao e hora de reabilita lo entre os entusiastas  parece que sim  chris harris esta fazendo para si um seis em linha manual com suspensao acertada; a twr volta com ajuda do extremamente famoso proponente do visual  mendigo fashion   e  fora da lei urbano  que nao comete crime  magnus walker  em um estrambolico e carissimo restomod do xj s  parece que o  xj s esta entrando no gosto  no zeitgeist do momento  esta na moda     entao para falar um pouco mais dele  preparar voces para o proximo mao drives  e nao deixa los sem assunto quando a conversa chegar nele  um pouco de informaçao base  todas as versoes que existiram do jaguar xj s  divirtam se     jaguar xj s  pre he  1975 1981    o primeiro xj s era fruto de sua epoca  carro esporte era tabu  entao era um gt; conversiveis iriam acabar  por legislaçao de segurança  se falava entao  e por isso esta versao nao fazia parte do projeto  o interior era escuro  tudo preto  o desenho externo  baixo  largo e comprido  mas nao uma beleza classica como o xk120 ou o e type   [caption id= attachment_382853  align= aligncenter  width= 999 ] interior  ja interessante  mas escuro e baixa qualidade[/caption]  era estritamente um 2 lugares tambem  apesar da empresa dizer 2+2   mas era enorme  4870 mm num entre eixos de 2591 mm; era tambem largo a quase 1 8 metros  baixo  e era pesado  1750 kg  atras  dois flying butress  imensas colunas c  falsas   obstruiam muito da visibilidade para tras  os alemaes negaram validaçao do carro por isso  por incrivel que pareça  para a europa  o desenho bonito de farois unicos; nos eua  dois farois sealed beam redondos de cada lado     o novo monobloco tinha a base do seda xj  com suas suspensoes independentes via duplo a sobreposto nas quatro rodas  e os freios a disco ventilados tambem nos quatro cantos     o motor era so o novo v12  lançado em 1972 no seda xj 12 e no e type serie 3  uma unidade de aluminio  sohc  e camara no pistao e nao no cabeçote  um desenho chamado de camara heron  o trem de valvulas e com valvulas alinhadas e paralelas  as valvulas verticais eram um desafio para se conseguir os tamanhos adequados de valvula  porem  mas a soluçao foi relativamente facil  um diametro de pistao generoso de 90 mm foi adotado  que  com um curso de 70 mm  deu um deslocamento final de 5344 cm³ no v12     o v12  se pensava  daria o toque exotico que o carro precisava; na epoca alem dele so italianos como ferrari e lamborghini tinham v12  dava generosos 285 cv  e desde o inicio veio com injeçao eletronica bosch  ainda que o emaranhado de fios e dutos debaixo do capo façam ate hoje mecanicos tarimbados cogitarem deixar a profissao por algo mais simples  como trabalhar na nasa     inicialmente existia a opçao de transmissao manual de quatro marchas  ou automatica de tres  mas a manual logo foi abandonada  os v12 eram incomuns na epoca; so lamborghini e ferrari  alem da jaguar  faziam motores assim   [caption id= attachment_382855  align= aligncenter  width= 999 ] quatro marchas  o melhor xj s [/caption]  o primeiro xj s testado pela revista autocar inglesa era um 4 marchas manual  aferido aos 1767 kg em ordem de marcha  fez o 0 96 km/h em 6 9 segundos  0 160 km/h em 16 9 segundos e o quarto de milha em 15 2 segundos a 151 km/h  o carro atingia 80 km/h em primeira  135 km/h em segunda marcha  187 km/h em terceira e 248 km/h em ultima marcha  a versao automatica fazia 0 96 km/h em 7 5 segundos e chegava a 235 km/h     a transmissao automatica era inicialmente borg warner modelo 12  em 1977  as transmissoes turbo hydramatic 400 da general motors foram instaladas  com carcaça de aluminio  o xj s foi originalmente fornecido com pneus dunlop sp super e205/70vr15 em rodas de liga leve     mas repetidas crises de abastecimento de petroleo nos anos 1970 fizeram  de repente  um carro v12 de dois lugares que retornava 4 km/l algo extremamente demode  as vendas foram pifias depois de um bom lançamento  e em 1980  vendia coisa de 1000 carros/ano  em 1981 efetivamente parou de ser produzido  havia estoque para ninguem perceber   e relançado  com muitas modificaçoes     xj s he v12  1982 1991    o novo presidente john egan salvaria a jaguar nos anos 1980  o xj s seria relançado  com varias modificaçoes  e um impulso de qualidade superior facilmente perceptivel  os esforços de egan culminariam com a separaçao da british leyland  em julho de 1984  a jaguar foi lançada como uma empresa separada na bolsa de valores de londres   uma das muitas privatizaçoes do governo thatcher  seria comprada pela ford em 1989   [caption id= attachment_382863  align= aligncenter  width= 999 ] mais luxo no interior[/caption]  o xj s he tinha primeiro um v12 melhor  harry mundy  engenheiro chefe da jaguar  tentava melhorar a economia do v12  e estudando o assunto  contrata o famoso suiço michael may  o desenho de may  com a camara concentrada na valvula de escape para alta turbulencia  alta taxa de compressao e menos combustivel  lean burn  se prestava em desenho para ser facilmente reproduzida no motor jaguar  o novo jaguar v12 chamado he  high efficiency   usando desenho de may  patenteado como  may fireball chamber   com a alta taxa de 12 5 1  o motor de 5 3 litros dava 299 cv a 5500rpm  com uma melhoria incrivel de economia de combustivel  fazia agora regularmente medias de 10 km/l  simplesmente salva o motor jaguar de uma morte prematura     ao mesmo tempo  o xj s he recebeu mudanças em seu exterior e interior  havia acabamento do porta malas na cor da carroceria no lugar do preto padrao anterior  novas rodas de liga leve  starfish  de cinco raios equipadas com pneus pirelli cinturato p5 215/70r15  desenvolvidos pelos italianos para o carro   inserçoes cromadas na parte superior dos para choques e inserçoes de madeira nobre no painel e nas tampas das portas  era agora um carro de luxo realmente condizente com sua posiçao     xj s 3 6 litre  1983   1991    o xj s foi desenvolvido para o v12; o seis em linha nunca tina sido parte do projeto original  mas agora existia um novo seis em linha  em grande parte desenvolvido de uma derivaçao do v12  cuja historia ja contamos aqui  era o aj6  que acaba no xj s antes mesmo de aparecer o xj40 para o qual fora desenvolvido  em versao dohc   24 valvulas com 224 cv e 33 mkgf  uma  bolha  no capo foi necessaria para acomodar o seis em linha     entre 1983 e 1987  os carros com motor de seis cilindros estavam disponiveis apenas com transmissao manual de cinco marchas  getrag 265   com uma automatica de quatro marchas  zf 4hp22  oferecida a partir de 1987  os modelos v12 continuaram a usar a transmissao turbo hydramatic 400   https //flatout com br/motores lendarios o ultimo seis em linha jaguar e aston martin/  o 3 6 litros manual era quase tao veloz quanto o v12 automatico  pelo menos abaixo de 200 km/h  7 2 segundos de 0 96 km/h  e 220 km/h de final     xj sc  1983 1987    este semiconversivel lançado originalmente somente com o motor seis em linha era uma forma  a jaguar acreditava  de se fazer um conversivel sem alteraçoes grandes na estrutura de um carro nunca projetado para ser conversivel  era um  targa   teto rigido removivel em cima dos ocupantes  e de lona atras  com a estrutura de teto e vidros intactos  criou um perfil sem as compridas colunas c que era mais bonito que o cupe  tambem  a partir de 1985  podia tambem vir com o v12     funcionava bem  mas foi visto como remendo; tambem requeria algum trabalho para que se baixasse o teto  manualmente  a maioria dos carros conversiveis neste preço tinha capota eletrica ja  parou de ser feito com o advento do conversivel     o xj sc  como o conversivel que veio depois e o substituiu  e um carro de dois lugares  o espaço de bancos  +2  atras transformado num chique cubiculo com chave e molas hidraulicas  acarpetado e com detalhes cromados      um pequeno numero de xj sc foram convertidos para 2+2; a jaguar cars produziu apenas um carro desse tipo  construido especialmente para a princesa diana; os outros sao conversoes  aprovadas   feitas por terceiros     xj s convertible  1988 1996    com ajuda da karmann alema  especialistas neste tipo de conversao  a jaguar refez toda a estrutura inferior do xj s para que se tornasse um conversivel de verdade  sem estrutura de teto  o resultado tinha teto eletrico e ate vidro traseiro aquecido  era o mais caro jaguar de sua epoca  mas foi um grande sucesso  especialmente nos eua     houve outro xj s conversivel nos eua a partir de 1986  uma conversao local  enquanto o conversivel  de fabrica  nao chegava  a empresa hess & eisenhardt estava localizada em ohio  eua  e construiu esses carros sob contrato com a jaguar  antes do xj s conversivel oficial fabricado pela jaguar ficar disponivel em 1988     xjr s  1988 1993    o xjr s e o primeiro xj s  esportivo   criado pela recem formada jaguarsport  uma joint venture jaguar e da twr  especializada no desenvolvimento de carros esportivos jaguar de alto desempenho     inicialmente era equipado com o motor he v12 de 5 3 litros  com potencia aumentada para 318 cv  em 1989  a cilindrada do motor foi aumentada para 5993 cm³ via curso maior de 78 5 mm  e com injeçao zytek e taxa de 11 1  tinha 333 cv a 5 250 rpm e 50 mkgf a 3 650 rpm  infelizmente a transmissao automatica th400 de 3 velocidades permanecia  apesar de recalibrada pela jaguarsport  o carro acelerava de 0 96 km/h em 6 6 segundos e chegava a 260 km/h     xjs 4 0 e 6 0 litre  1991 1996    o xjs foi relançado em sua versao final em maio de 1991  sob a nova administraçao da ford motor company  como uma divisao do premier auto group  a ford retirou o hifen do nome do modelo  passando a comercializa lo como xjs  alem do facelift com janelas laterais maiores  todos os carros agora  conversiveis ou cupes  vinham ou com o seis em linha de 4 litros  ou o v12 de 6 litros  um conversivel 2+2 tambem foi introduzido     o motor v12 tambem foi atualizado com novos sistemas de injeçao e combustivel  novas velas de igniçao e um compartimento do motor mais organizado  e um so motor para todos os mercados agora  com apenas uma potencia  304 cv  a nova versao de 4 0 litros do motor aj6 de seis cilindros em linha tinha 249 cv  continuava com opçao de automatico zf de 4 marchas  ou manual de cinco marchas     em 1993  recebe mais um facelift menor  que dura ate  pasme  1996  os ultimos xjs podem ter envelhecido mal esteticamente feito um opala 1992  mas sao carros altamente refinados  e os melhores da especie        entao sao esses todos o xj s  podiamos continuar aqui  o posterior xk8 e na verdade uma variaçao do chassi xj s  que dura ate 2006  o primeiro aston martin moderno  o db7  nada mais e que mais uma variaçao do chassi do xj s  o lister storm  um supercarro baseado no xj s     se eu tivesse prestado atençao mesmo em sua historia  nao me espantaria tanto com o xj s ao volante  estava tudo ai para quem quisesse ver  a revista car inglesa colocou o carro de lado na capa em fevereiro de 1988 perguntando   a mercedes e a porsche vao vencer o xj s  eles continuam tentando  e falhando     confesso que na epoca pensei ser patriotada  dentro  a revista testou o xj s v12 contra o porsche 928 automatico  e o mercedes benz 300e coupe contra o xj s 3 6 litre manual  o chassi  segundo a revista fez o baixissimo e comportado jaguar ganhar ambos os embates  mesmo o porsche sendo bem mais veloz  agora  eu entendo o motivo