quem e mais novo e nao tao ligado a historia do automovel nao sabe disso  mas existem duas eras de design automotivo realmente  vista de hoje  a primeira  vai do inicio desta industria em 1886 ate 1966; o outro vai desta data ate hoje     a diferença  legislaçao  depois de 1966 começou se a exigir coisas que necessitariam de homologaçao  primeiro  devagar como altura de farol  e obrigatoriedade de cinto de segurança e seus testes de resistencia  mas logo em seguida  emissoes  crash tests  e tudo mais  num crescendo que mesmo hoje  quase 60 anos depois  nao para de crescer     esta e a mais profunda mudança na industria  em toda sua historia  e parece que continuara nos eletricos  o automovel e uma vitima de seu sucesso  virou tao comum e onipresente que os olhos das autoridades nao escaparam deles   como tudo  ha dois lados neste processo  por um lado  segurança passiva e emissoes melhoradas sobremaneira  ninguem lembra hoje  mas emissoes no inicio era coisa de fumaça mesmo  toxica  que matava gente se deixasse o carro funcionando em ambiente fechado  e causava fog como o londrino do seculo dezoito  em 1990  o escapamento do carro estava limpinho e cheiroso  problema resolvido com injeçao e catalisador  mas ai foi descoberto o efeito estufa e tudo começa de novo     se estamos mais seguros e a atmosfera mais limpa  os carros ficam mais caros  complexos  pesados e o desenvolvimento e especialmente homologaçao  tao caros que praticamente mata qualquer coisa especial e/ou barata  olhe em volta  nao ha mais nada barato  e a oferta de qualquer coisa que nao seja suv diminui dia a dia  quando nao existiam regras  qualquer piloto podia criar a puma  qualquer vendedor de carros usados poderia fazer uma marca chamada lotus  qualquer familia nazista escondida na austria depois da guerra podia colocar uma carroceria que parecia uma banheira invertida num fusca e vender com seu sobrenome  hoje  bem mais complexo     um exemplo claro desta mudança esta nos produtores artesanais  e entre eles  talvez o maior exemplo esteja na lamborghini  criada minutos antes dessa mudança acontecer em 1963  dez anos depois o fundador  ferruccio lamborghini decide que nao valia a pena continuar tentando brigar com este novo mundo  e vende a empresa     e isto apenas nove anos depois de ter fundado a empresa  e mudado completamente o mundo do supercarro  acabara de mostrar o countach  a segunda vez que deixou todo mundo simplesmente com queixo no chao  mas o fundador nao via futuro ali  e queria se aposentar para seu vinhedo  vende a empresa para dois entusiastas da marca  georges henri rossetti e rene leimer  e parte definitivamente em 1974   https //flatout com br/lamborghini lm a historia do rambo lambo/  dali em diante a vida da empresa esteve sempre na corda bamba  salva basicamente pelo continuo sucesso do countach  e seu desenvolvimento para um monstro de rodas e paralamas alargados por meio do dono seguinte da marca  o frances patrick mimran  a empresa sabia que devia fazer um substituto para o countach  e outro para retomar o mercado do urraco/ silhuette/ jalpa  mas nao conseguia   https //flatout com br/o lamborghini v8 esquecido urraco silhuette e jalpa/  o motivo  antes dos anos 1960  a empresa nao precisava dar lucro que acumulasse suficientemente para uma rodada de investimento em carro futuro  isso era coisa de produçao em massa  so  a lamborghini pagava os salarios de todo mundo  inclusive o pro labore de ferruccio e boa  carro novo era desenvolvido nas horas vagas pelos engenheiros  designers e pilotos de prova da empresa  e estando pronto e aprovado por eles  era so vender  sem ferramental  ou  crucialmente  uma montanha de testes e burocracia que ocorrem hoje  a lamborghini nao era mais viavel no mundo moderno     e ainda nao seria hoje  se o preço nao aumentasse muito  e as instalaçoes de teste e validaçao nao fossem compartilhadas com o resto da corporaçao de que fazem parte  se nao existisse  por exemplo  um audi para ajudar no volume de vendas do motor  para amortizar em mais unidades este custo de projeto e validaçao     entao a lamborghini de mimram ficou assim  fazendo jipes v12 para sheiks arabes  melhorando countach  mas sem futuro  ate que em 1987  quando as empresas americanas resolveram que queriam um pouco do glamour do jet set internacional  a ford comprou a jaguar e a aston martin  a gm comprou inexplicavelmente a saab  e a chrysler  com seu chefe italo americano iacocca  comprou a lamborghini     o caso da aston e da lamborghini sao os mais estranhos  estas marcas artesanais nada tinham a ver com gigantes como a ford e a chrysler  mas foi so ali que a lamborghini pode finalmente olhar adiante de novo   o novo countach seria o diablo de 1990  cujo desenvolvimento tinha começado na era mimran  mas estava obviamente parado por falta de grana; se tornou realidade com a chrysler financiando  tambem foi iniciado estudo para um lamborghini menor  um novo jalpa   https //flatout com br/icones dos anos 1990 lamborghini diablo/  este  foi tambem baseado em estudos anteriores  parados  o design era de marcello gandini  e o projeto tinha o codinome de p140  era movido por um motor totalmente novo  um v10 de 4 0 litros com injeçao de 370 cv  o primeiro motor de 10 cilindros da lamborghini  o cambio era um transeixo manual de seis velocidades  e traçao traseira   [caption id= attachment_341072  align= aligncenter  width= 600 ] o p140  1988[/caption]  o desenvolvimento do modelo continuou na decada de 1990  ate a chrysler  em uma de suas crises periodicas  finalmente engavetar tudo  a chrysler venderia a lamborghini em 1994  e a empresa  com donos pequenos novamente  sofreu  em 1995  aparecia o carro conceito cala  efetivamente um p140 revivido  v10 incluso  o desenho da carroceria era agora da italdesign  giugiaro   e o v10 dava supostamente 390 cv   [caption id= attachment_341073  align= aligncenter  width= 999 ] cala  1995[/caption]  mas a salvaçao definitiva da marca viria somente com a audi  divisao da vw que finalmente comprou a empresa em 1998  chegando para ficar  ao contrario da chrysler  que comprou a marca e nao sabia o motivo  ferdinand piech  o chefe desta operaçao  nao era homem de indecisao  chegou para tornar os lamborghini parte de seu imperio vw  com os mesmos metodos de produçao e de validaçao de um golf  o tempo do romantismo acabara  sabia piech  e nao havia tempo para bobagens  medo de fazer os lambos coisas brutas  germanicas e sem espirito latino  nenhum  piech era homem de açao  nao de pensamento  goste ou nao o futuro da marca estava selado     o gallardo o primeiro resultado da audi no comando foi o sensacional murcielago  o segundo  em 2003  era finalmente um substituto para o jalpa  que tinha deixado de ser fabricado em 1988  o nome do novo carro seguia o metodo bovino usual  foi tirado do criador de touros bravos espanhol do seculo 18  don francisco gallardo  ole     o gallardo era basicamente o que fora planejado em 1988 para o p140  mas com uma diferença crucial  projetado mais seriamente e profissionalmente por um conglomerado alemao  o resultado e um carro bem mais preciso  serio e bem feito que qualquer outro produzido pela marca ate ali  a mudança e bem maior do que parece a primeira vista     nada de artesanato agora  tudo era feito com ferramental como num golf  e a linha de montagem era de montagem mesmo  nao postos de ajuste onde o carro as vezes ficava dois dias  de 1972 a 1988  foram feitos 1255 dos urraco/ silhuette/ jalpa  de 2003 a 2013  14 22 gallardos foram fabricados  sim  onze vezes mais  em seis anos de produçao a menos  e simplesmente outro tipo de empresa     mas isso nao quer dizer que o carro seja absolutamente um vw  muito do espirito italiano permanece  especialmente no desenho da carroceria  no motor  e no comportamento do carro  o esquema basico podia ser inspirado no p140/cala  mas o carro e totalmente novo     dois motores muito parecidos foram usados no gallardo  ambos sao v10 a 90°  com carter seco para montagem mais baixa no carro  e com acelerador by wire  sem cabo  mas tem diferenças em detalhes que revelam origens diferentes  o primeiro  de 2003  e de origem lamborghini  baseado no anterior experimental do p140  mas desenhado com supervisao da audi     era um cinco litros todo de aluminio medindo 82 5 x 92 8 mm  4 961 cm³   a distancia entre centros de cilindros e de 88 mm  e as bielas tem 154 mm de comprimento  r/l 1 65  e taxa de compressao de 11 5 1  era even firing  com um virabrequim forjado com mancais de biela a 18° entre eles  para criar intervalos de disparo uniformes de 72°     este motor dava no inicio 500 cv a 7800 rpm  e 52 mkgf a 4500 rpm  na sua versao mais potente  o supperleggera de 2007  100 kg mais leve devido ao uso de fibra de carbono na carroceria e bancos   chagou a 530 cv a 8000 rpm  e o mesmo torque original   depois de 2008  vem um outro v10  totalmente novo  um motor audi que estreou no audi c6 s6  e depois apareceria tambem no r8 v10  um carro audi irmao do gallardo  este e odd firing  com virabrequim plano  e distancia entre centros de cilindro maior aos 90 mm  media 84 5 x 92 8 mm  para um total de 5 204 cm³  tem tambem a injeçao direta da vw  fsi     com este motor o gallardo tinha inicialmente 560 cv a 8000 rpm  e 55 mkgf a 6500 rpm  as versoes mais potentes como a supperleggera chegariam a 570 cv  com o mesmo torque     um novo chassi o chassi e de tecnologia audi  longarinas extrudada de aluminio  peças fundidas de aluminio  e unidas por adesivo  rebites  parafusos e soldas  as suspensoes sao classicas da regiao de modena  independente por duplo a sobreposto de braços longos nos quatro cantos  com amortecedores koni  molas helicoidais e barras estabilizadoras  a direçao era pinhao e cremalheira  com assistencia hidraulica  inicialmente  recebeu pneus pirelli pzero rosso na medida 235/35 zr19 na gente  e 295/30 zr19 atras  os freios eram discos ventilados nas quatro rodas e com abs     o chassi tinha tambem um novo esquema mecanico  diferente do cambio virado para frente do carro  do countach/diablo e murcielago  o v10 era longitudinal central  e o cambio pendurado atras do eixo traseiro; entre os dois ficava o diferencial central  que dividia a potencia para frente e para tras  com traçao 4x4 permanente     este diferencial era do tipo ferguson formula  de acoplamento viscoso  e em asfalto seco  dava 30% do torque para frente  70% para tras  na dianteira  o freio abs fazia as vezes de diferencial blocante  mas na traseira  era um blocante fisico  controle de estabilidade fazia parte do pacote     o cambio era uma caixa graziano de seis velocidades  que podia vir manual  ou o chamado e gear  robotizado  era o mesmo sistema magnetti marelli selespeed da ferrari contemporanea  na verdade  apenas calibrado pela lamborghini/audi   https //flatout com br/tudo que voce precisa saber sobre lamborghini murcielago/  a carroceria  como foi o caso do anterior murcielago  nao e desenho italiano  e tambem da audi  a cargo de nosso amigo luc donckerwolke  e um desenho serio e limpo  visto de hoje  sem os exageros que viriam no futuro; quase um audi  a precisao da carroceria  tanto dimensional quanto no tratamento de superficies em cad antes de ferramental  e aparente claramente  em outro patamar  um patamar    alemao  nao tem como nao ver     um spider apareceu em 2006; em 2008 como dissemos receberia o v10 do audi r8 feito em sua plataforma  tambem acontece um face lift com o novo motor  fazendo uma nova fase do carro     peso  inicialmente pesava 1614 kg em ordem de marcha  e o spyder  1700 kg  o lp 560 2 balboni  o mais leve deles  com traçao so no eixo traseiro  pesou ainda 1540 kg  leve  nao era   claro; era agora um carro moderno  e  nao ha como negar  com engenharia alema  muito peso  muito pneu  muita traçao  e muita velocidade em toda situaçao  a brutalidade e o idioma  nao a finesse  mas pelo menos  em som e personalidade  alguma coisa da italia filtrou se ali     certamente era veloz  a road & track americana testou um dos primeiros e praticamente igualou o tempo de fabrica de 4 2 segundos no 0 100 km/h  fez o 0 96 km/h em 4 segundos cravados  tambem fez o quarto de milha em 12 3 segundos  a 189 km/h  e o carro chegava a nada menos que 309 km/h     o lp 560 4  de 2008  com o motor audi  fazia o 0 100 km/h em 3 7 segundos  0 200 km/h em 9 5 segundos e chegava a 325 km/h  e o mais veloz de todos os gallardo  mas como podem ver  nenhum deles e exatamente lerdo     o gallardo tambem e  junto com o murcielago  um automovel com uma imensa capacidade de curvas  agilidade e segurança  um novo tipo de lamborghini  um que foi limpo de todos os defeitos pela audi  nao mais ficaria atras dos ferrari em pistas  para despacha los em retas  como era tradiçao da marca  tambem; era agora rapido sempre  graças a tecnologia e profissionalismo alemao  muita gente se pergunta se continuou lamborghini; uma pergunta valida     mas filosofias de lado  o que importa aqui e que e um senhor automovel  durou ate 2013 em produçao  quando foi substituido pelo huracan  e seu sucesso garantiu o futuro  e a sobrevivencia da marca  missao cumprida  com louvor