ja estava anoitecendo  e nao parava de chover  eu e meu colega belli tinhamos perdido o resto da trupe de jornalistas que se perdera pelos romeiros  ou sei la  ja tinha voltado para casa  o sinal do celular estava desaparecido faz tempo  e a gente  parado ali do lado na estrada  sem saber o que fazer     sai do carro no meio da chuva e fui falar com ele  melhor a gente ir embora mesmo; vamos voltar para sao paulo e  quem sabe  nos encontrarmos de novo com eles no combinado lugar de fim de viagem  entrei no r8  me ajeitei no banco  coloquei o cinto e liguei o carro; o v10 la atras subiu de giro e desceu imediatamente  encaixando uma marcha lenta nervosa   ja tinhamos andado bastante aquele dia de diluvio biblico nos romeiros; nos dois ja estavamos familiarizados com os carros  que com sua traçao nas quatro rodas  riam das condiçoes climaticas  mas nem eu nem ele tinhamos dirigido  ate ali  do jeito que fizemos depois dessa parada     o r8 nao e apenas um supercarro; e um supercarro que e extremamente facil de guiar  qualquer um pode andar rapido e seguro com ele  mas quem ja esta acostumado a andar rapido em qualquer coisa acaba andando realmente rapido com ele  num v10 como aquele que estava  a força tanto do motor quanto lateral chega a causar desconforto fisico nos passageiros  jogados para la e para ca com força  o nosso velho amigo hugo foi veementemente chamado um par de vezes naquele dia; talvez por isso estivesse sozinho no carro agora     foi um fim de dia epico  nas estreitas curvas do romeiros  nao havia espaço para o v10 fazer diferença em cima do v8 da perua rs4 azul que me seguia  entao fomos juntos o tempo todo  de noite  farois iluminando o escuro e a chuva incessante  os dois focados no que faziam  os dois motores gritando ate a linha vermelha   a violencia do movimento que senti no começo se foi; o carro andando era como uma extensao de mim  e uma que respondia tao diretamente que parecia apenas pensar o que queria fazer  ate hoje desacredito a aderencia na chuva; ate hoje lembro sorrindo que o carro e capaz de ser facilmente provocado em um glorioso sobresterço controlado em saida de curva  igualzinho tivesse traçao traseira somente  mas muito mais controlavel  sim  um r8 pode ser tambem um brinquedo     e mais uma das varias facetas deste carro diferente  a unica real e profissional tentativa de se fazer um melhor 911  diferente do porsche  o r8 nao se fixava em tradiçao nenhuma e nao esconde sua modernidade numa caricatura inflada a 100 psi do carro de 1965  e moderno sem vergonha de ser moderno   nao e a toa que seu criador intelectual e da familia porsche  ta  piech  que e quase a mesma coisa  herr doktor ferdinand piech  filho da irma de ferry  louise  se cansara de ver a empresa da familia nao se mover adiante da formula de motor traseiro de seis cilindros contrapostos e fez algo melhor     como tudo que piech fez em sua carreira  e um carro definitivo em termos de engenharia  nao ha senoes nem porques aqui  e confortavel e luxuoso  rigido e bem feito  mega potente  liso  girador  pode ser automatico ou manual  carro de luxo para dois ou carro de pista  sim  e um pouco mais pesado por isso  mas e um veiculo com um vasto leque de usabilidade e quase perfeito tecnicamente  piech nao sabia brincar     como todo carro de piech depois de 2000  muitos o chamam de inerte  sem graça  robotico  quando o ano 2000 chega  a tecnologia tinha avançado para que menos compromissos de engenharia ficassem aparente para o dono do carro  assim era o r8 sem falhas  sempre perde se um pouco da humanidade da experiencia  inevitavel   sim  o seu unico defeito e ser perfeito demais  aparentemente  claro que dizer isso e um exagero  mas e so para ilustrar sobre o que falamos aqui  o carro e pesado  e nao pode deixar de ser um pouco remoto e isolado como todo carro moderno; so e divertido em situaçoes bem especificas de alta velocidade que raramente acontecem  mas e um carro moderno  ha outro jeito de um carro moderno ser     mas capacidade tem um jeito de entrar debaixo de nossa pele  como uma picape grande que serve para tudo e vai a qualquer lugar  e a invencibilidade do r8 que te pega de jeito  pode se ser extremamente veloz e seguro em qualquer lugar  e nao e a toa que e o carro de tony stark nos filmes  e o carro mais perto de me vestir perfeitamente que ja experimentei  e ele da superpoderes muito parecidos com os da armadura de stark  ta  nao voa nem explode tanques de guerra  mas voces entenderam     o audi esporte fino a oportunidade para que acontecesse o r8 veio de varias formas  um carro deste tipo  numa empresa como a audi  nao acontece apenas para se fazer dinheiro na venda dos carros; claro que sim  e para se ganhar dinheiro assim  mas outros motivos se compoe a este  um deles  e claro  e o de imagem   [caption id= attachment_337237  align= aligncenter  width= 999 ] o quattro original  1980[/caption]  a audi  depois da fama em rali com o quattro original de 1980  andava meio em baixa com os entusiastas no inicio dos anos 2000  os carros eram excelentes  talvez ate os melhores do mundo  mas de novo a aura robotica  de maquina e nao gente  pairava acima da empresa  o entusiasta  entao  tinha olhos para os bmw somente     esses alfa romeo bavaros vinham desde 1962 se tornando os queridinhos dos entusiastas mundo afora  e mesmo que a audi tivesse uma serie de sedas e peruas velozes e sensacionais  desenvolvia uma aura de respeito  mais que entusiasmo  o r8 deveria mudar isso  talvez aqui esteja seu relativo fracasso  nao conseguiu; virou um 911 esterilizado  para a maioria   a oportunidade para que aparecesse veio  claro  da italia  onde carros sempre sao de alguma forma infundidos de uma latinidade que transborda  se as vezes para fora do tacho  tacando fogo no fogao e na casa toda  deixando seu dono na rua e sem dinheiro     em 1998  a audi compra a lamborghini  ate entao perpetuamente nas maos precarias de entusiastas que tentavam manter ela viva; de la ate aqui  a estabilidade impera  a epoca mais estavel da historia da empresa  o desenvolvimento do gallardo  algo que vinha aos trancos e barrancos desde o fim do jalpa em 1988  foi atacado pelos alemaes com a sua costumeira eficiencia  e dinheiro   em 2003  ja existia o gallardo  completo com um novo v10 de 5 2 litros da audi  redesenhado para a nova casa  e com traçao nas quatro rodas  outra especialidade da empresa de ingolstadt     a audi sport gmbh  subsidiaria da empresa equivalente a m da bmw  tambem começava  em 2000  uma serie de vitorias sem precedentes nas 24 horas de le mans; o nome dos carros de corrida era audi r8   a estrutura spaceframe de aluminio do gallardo ja era produzida na fabrica da audi sport gmbh em neckarsulm  onde antes ficava a nsu  a faca e o queijo literalmente na mao para a criaçao de um novo carro esporte da audi   [caption id= attachment_337236  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito le mans quattro  previu o r8 quase perfeitamente em 2003[/caption]  para avaliar o recebimento de algo assim inedito  o carro conceito audi lemans quattro foi apresentado ao publico no salao automovel de frankfurt de 2003  seguido pelo salao automovel de genebra de 2003  desenhado por frank lamberty  era basicamente o que conhecemos como r8  com um v10 de gallardo  fez tanto sucesso que o projeto foi aprovado com o estilo dele  e o carro final apareceu no salao de paris de 2006     o r8 aparece   basicamente  a estrutura e a mesma do gallardo  bem como o lay out basico da posiçao do motor e da traçao nas quatro rodas  mas o audi tem um entre eixos mais generoso  90 mm a mais  aos 2650 mm  presumivelmente para dar mais espaço para os ocupantes; alemaes sao maiores que italianos  acho   o desenho era tambem unico  com as famosas polainas laterais; e o tema tecnico e moderno  com altissima qualidade  de todo audi  estava por todo o carro     o cambio era tambem o mesmo do gallardo  dois transeixos desenvolvidos e fabricados pela italiana graziano transmissioni  uma caixa manual e uma robotizada  convencional  de 1 embreagem   ambas de seis marchas  no automatizado  trocas manuais eram possiveis por borboletas atras do volante  ou na alavanca     onde o novo carro alemao diferia  inicialmente no lançamento  era no motor  recebia o sensacional v8 de aluminio aspirado do rs4  uma unidade dohc/4 valvulas por cilindro com injeçao direta e 4 2 litros  aqui com carter seco e 420 cv a 7800 rpm  o torque maximo era de 43 8 mkgf  constante entre 4 500 e 6 000 rpm  a rotaçao maxima era de estratosfericos 8200 rpm     o carro media 4 431 mm e nao era exatamente leve  1560 kg  as suspensoes independentes nas quatro rodas por duplo a sobreposto na frente e atras  com mola helicoidal e amortecedor concentrico  e barras estabilizadoras  opcionalmente  os amortecedores podiam ser magnetoreologicos  grande novidade entao  os pneus eram 235/35 zr 19 e 305/30 zr 19  talas de 8 5 e 10 5 pol   e as bitolas de 1 630/1 590 mm  os freios a disco ventilados com abs mediam 385 mm na dianteira e 356 mm na traseira   lembro de uma coisa do freio com carinho hoje  tempo onde isso ficou raro ao ponto de quase extinçao  o freio de estacionamento era uma alavanca de verdade  com cabo conectado as rodas traseiras  que saudade disso     o motor era montado descentralizado  e o diferencial viscoso central dava mais torque sempre para a traseira; o default era 90% para la  somente quando necessario  ate 35% do torque ia para o eixo dianteiro  na traseira ha tambem diferencial autoblocante  fazia 0 100 km/h em 4 6 segundos e chegava a 301 km/h     o resultado disso era um carro moderno  que parece ate hoje de 2023  nao 2007  ao entrar num para dirigi lo pela primeira vez  em 2009  meu companheiro no passageiro era bob sharp  com vasta experiencia de pista e imprensa que vinha de antes de eu nascer  o bob me disse algo que nunca mais esqueci  e nos mostra como as potencias subiram em pouco tempo   este e o segundo carro mais potente que ja dirigi na vida; na frente dele so a f40    diferente do gallardo  o r8  a baixas velocidades  e um carro de luxo  o silencio e o acabamento do interior  o som bang & olufsen  o ar condicionado silencioso e potente  e a sensaçao de solidez e qualidade sao impressionantes  os bancos  apesar de terem a aparencia e o apoio lateral dos espartanos  conchas  de corrida  sao extremamente confortaveis  e multiajustaveis     os instrumentos sao de facil leitura  com fundo preto e numeros brancos  conta giros e velocimetro predominantes  medidor de combustivel  75 litros de tanque   termometro do liquido de arrefecimento  termometro do oleo  o carter seco tem a enorme capacidade de 14 2 litros total  e voltimetro  fora computador de bordo   andando em modo automatico  um doce de pessoa  muito mais carro de luxo que esporte  o cambio e um automatizado de embreagem unica; tem todos os problemas inerentes disso  mas nao incomoda demais  como os de carros normais  como meu up  i motion   o segredo e trata lo como um manual sem embreagem  inclusive pausando acelerador na troca     mas em arrancadas fortes  ele troca bem mais rapido que o normal para este tipo de cambio  tambem faz o  punta taco eletronico  perfeitamente  manda marcha para baixo e ele acerta giro e reduz com vontade  e diferente de meu up   quando chega o limite de giro  nao troca sozinho  modo manual e manual mesmo  fica la batendo no limitador ate eu me ligar     e era forte  muito forte  como anda  sem drama e perda de traçao  o carro apenas catapulta em direçao ao horizonte com uma força espetacular  e toda essa velocidade e aceleraçao nao assusta  o carro apenas vai para onde voce aponta sua direçao  sem nenhum traço de duvida ou drama  e tao facil que assusta e vicia  o motor e uma joia  suave  girador e vocal  soltando um grito a altas rotaçoes que arrepia os cabelinhos da nuca  mas que nunca atrapalha a conversa em seu interior  ou a musica tocando baixinho no radio     seu comportamento em curvas foi descrito na imprensa americana na epoca como previsivel e divertido  e que a traçao nas 4 rodas dava o tanto de controle necessario para que os vicios de sobresterço repentino dos carros de motor central desaparecesse     a revista car & driver disse em 2007  comparando um carro identico ao que guiei a um 911 contemporaneo   o audi r8 e uma realizaçao unica da arte deste fabricante  com tudo o que voce esperaria de um carro esportivo do seculo xxi  o audi sobe a barra em refinamento  praticidade para todas as estaçoes  e desempenho acessivel  o 911  por outro lado  e um velho bruto domado a um nivel surpreendente de sofisticaçao  mas o r8 parece ser o melhor carro esporte      o v10 chega para o r8 antes tentando manter o v10 exclusivo na lamborghini  a audi desiste e resolve dar mais potencia aspirada ao r8  no fim de 2008  aparecia o audi r8 v10  o motor do gallardo  que por sua vez foi baseado no 5 2 fsi v10 usado no audi s6  c6  e s8  d3    aqui com 550 cv a 8000 rpm e 55 1 mkgf de torque a 6500 rpm  o carro agora pesava 1620 kg  mas era ainda mais rapido  claro   0 a 100 km/h em 3 9 segundos e maxima de 316 km/h     o cambio mudaria no v10 tambem  ainda que somente em 2012  um dsg de sete marchas tornava a caixa de cambio semiautomatica do modelo muito melhor  especialmente na rapidez de troca  mas foi  tambem a morte do cambio manual no r8  sim  existiram r8 v10 manual; mas nao se tem noticia de nenhum no brasil  mesmo os v8 manuais sao raros no brasil  mas pelo menos  existe um punhado deles     o desejabilissimo conversivel tambem apareceu  estreando em um filme da marvel do homem de ferro  o r8 spyder foi formalmente apresentado no frankfurt motor show de 2009  tinha um chassi reforçado   um par de barras de segurança contra capotamento  e nao tinha as placas laterais caracteristicas do cupe  mecanicamente  era igual  e inclusive existiram alguns poucos spyder v8     o audi r8 conversivel deve ser realmente interessante; adiciona um elemento de contato do exterior que certamente eleva a experiencia  abre um leque de utilizaçao para passeios romanticos com a cara metade tambem  que tenho certeza o carro tiraria de letra     o carro que andei em romeiros em 2015 era dsg de sete marchas  e v10  o r8 e desde entao um carro que mantenho como um audi preferido  a sisudez e eficiencia dos sedas da marca  mesclado com uma base de supercarro italiano e um desempenho incrivel  em quase toda situaçao  tirando o off road  e carregar carga  um carro que serve para qualquer hora  para duas pessoas     ja chegando em pirapora do bom jesus  vindo de cabreuva pela estrada dos romeiros  ha uma curva de raio medio para fechado  depois de uma pequena reta; quando se aponta nela e possivel ver ela toda  e a longa reta em subida depois dela  ali  tinha ja deixado o meu companheiro de rs4 um pouco para tras  e cheguei forte na curva  freando e mandando marchas para baixo com as borboletas     o carro  dirigido assim  e um monstro de violencia e velocidade  o v10 muda o comportamento do carro  fazendo ele mais bravo  o ronco mais grave  a força mais forte  fica serio mesmo  eu vou ate confessar que prefiro o mais equilibrado e menos assustador v8  e sonho com um manual  que deve ser divino   mas ali  nada disso importava  estava esticando ele o maximo que podia     ao colocar a frente na curva  pude ver que tudo estava livre  ninguem na frente ate onde a vista alcançava  ali  ja bem familiarizado com o bicho  resolvi abusar  cravei o pe  em terceira  acho  o carro obedeceu  traseira para fora de uma forma totalmente controlavel  e fiz a curva em um glorioso drift de traseira  sob o urro grave do v10 atras de mim  sozinho  no escuro  numa estradinha debaixo de chuva do interior  nao disse que nunca mais vou esquecer este dia  um carro realmente de se admirar