hoje em dia  a presença ou a ausencia de modelos importados no brasil e quase sempre uma questao de viabilidade do mercado — se a gente nao tem um toyota gt86 ou um vw scirocco como opçoes nas concessionarias  sao grandes as chances de suas fabricantes simplesmente acharem que nao ha espaço para eles no mercado   isto so acontece porque  la em 1990  as importaçoes de veiculos foram liberadas no brasil  colocando fim a um hiato de 14 anos  foi este hiato que deu origem a alguns dos nossos modelos mais iconicos  eles eram tao desejados que ninguem ligava para o fato de  no fim das contas  carros como o ford escort xr3  o gol gti e ate mesmo foras de serie como o puma serem meio que  premios de consolaçao  por nao termos sedas alemaes  muscle cars americanos  roadsters britanicos e supercarros italianos — ou mesmo carros comuns la fora que  para nos  pareciam coisa de outro mundo quando chegaram     depois de 1990 um novo mundo se abriu  literalmente — um mundo onde existiam alfa romeo  mercedes benz  bmw e audi  so para citar algumas  nao estamos dizendo que nossos classicos  como o chevrolet opala e o ford maverick  so para ficar nos mais lembrados  nao sao dignos  pelo contrario  e preciso saber valorizar nossos modelos historicos  especialmente os endemicos do brasil  eles sao o legado da nossa industria automotiva   mas eles nao sao o unico legado  nao  com a falta das opçoes importadas  que so conheciamos por revistas automotivas  veio a necessidade de modificar nossos carros  quer dizer  provavelmente a modificaçao começou no momento em que começaram as vendas de carros no brasil  visto que o homem sente a necessidade de acelerar desde os primordios do automovel  e modificar faz parte do processo  mas foi nas decadas imediatamente anteriores a reabertura das importaçoes — os anos 1970 e 1980 — que a modificaçao e a customizaçao explodiram em popularidade     vamos te situar no tempo  nos anos 70  dodge v8  ford maverick e chevrolet opala eram os reis das ruas  que tambem eram povoadas por fusca  brasilia  chevette e corcel  na decada de 80  vimos o nascimento da familia gol  a chegada dos sedas medios  como o chevrolet monza e  volkswagen santana  e a primeira pista do que viriam a ser os carros populares com o fiat uno  carros dos anos 60 nao eram tao antigos e ainda eram vistos com frequencia pelas ruas     [gallery columns= 4  link= file  ids= 17194 17191 17198 17186 ]  como acontece hoje  os jovens da epoca tambem gostavam de modificar seus carros  contudo  o visual era diferente — estamos em um mundo globalizado e absorvemos tendencias de outros paises o tempo todo quando se trata de modificaçao  mas naquela epoca nao havia acesso a internet ou mesmo muita disponibilidade de componentes importados  e por isso o que se via eram carros que ate refletiam certas caracteristicas do que se via la fora mas  acima de tudo  tinham uma estetica genuinamente brasileira   a customizaçao brasileira tinha forte inspiraçao no automobilismo  instalava se farois auxiliares nos para choques  algo que remetia aos carros de rali  os volantes de madeira  como os populares walrod e fittipaldi  eram inspirados naqueles dos carros de formula 1 — de diametro reduzido com raios de metal e aro de couro ou madeira —  e as rodas eram largas  com offset agressivo  bordas polidas e calçadas com pneus bem gordos  nao raramente ultrapassando os limites dos para lamas    [gallery columns= 4  link= file  ids= 17207 17208 17209 17210 ]  finalizando o stance  suspensao levemente rebaixada  muitas vezes com cambagem ligeiramente negativa  mas nada gritante — so o suficiente para deixar o carro com uma postura mais agressiva   existiam tambem kits de preparaçao e customizaçao que eram oferecidos por empresas especializadas e instalados em concessionarias — e algumas delas ate forneciam seus proprios kits  normalmente eram empresas que funcionavam como concessionaria  autorizada e tambem importadora  alem de fabricar alguns componentes e ate carros completos   [youtube id= cbjkgdlxzgo  width= 620  height= 350 ]  a envemo  por exemplo  e famosa por realizar conversoes de carrocerias — transformar sedas em conversiveis e peruas  por exemplo — e oferecer kits de modificaçao para o opala e outros modelos  mas tambem fabricava seus proprios carros — replicas do porsche 356      [gallery columns= 4  link= file  ids= 17205 17204 17203 17202 ]  o famoso e raro kit envemo para o opala  fotos  opaleiros do parana  outras  como a concessionaria dacon  importavam componentes da volkswagen alema e da porsche para instalar em veiculos nacionais  a variedade ia de rodas  farois e lanternas  retrovisores  volantes e itens de acabamento a kits de preparaçao e motores completos porsche para instalar no fusca e na brasilia   [youtube id= k6pi5cf09z8  width= 620  height= 350 ]  naturalmente  a oferta nao era restrita — havia opçoes de preparaçao e customizaçao para todas as marcas  havia empresas nacionais fabricando cabeçotes para motores v8 e seis em linha ou itens esteticos como spoilers  e tambem quem importasse componentes como rodas bbs e peças de acabamento da europa e dos eua para instalar em modelos nacionais     sem falar nas inumeras oficinas de preparaçao que se valiam destes produtos nacionais e importados para transformar carros comuns em esportivos  com rodas maiores  suspensao rebaixada  farois auxiliares  kits esteticos e motores com cabeçotes preparados  carburadores maiores e escape dimensionado     fuscas v e b  foto  mafia boxer  existiam opçoes para todos os gostos e bolsos — desde aquele cara que podia entrar na concessionaria e sair com um carro novo e exclusivo  modificado a seu gosto pela concessionaria  ate o jovem que so podia comprar um carro usado e  moderniza lo  usando componentes mais novos — um fusca 66  com para lamas  farois e lanternas de um fusca do fim da decada de 70 nao era visto como aberraçao por quem curtia modificaçoes  tambem era comum a utilizaçao de componentes de outros modelos — alguns ate importados   [youtube id= cp0d1wsfws4  width= 620  height= 350 ]  talvez a decada de 80 tenha sido o auge da cena nacional de modificaçao e preparaçao — os video acima por exemplo  filmado em 1981  mostra um encontro/passeio com dezenas de carros de diferentes modelos  todos com algum grau de modificaçao e  certamente  preparaçao  tambem da para notar como a cena parecia unida — vemos fusca  chevette  corcel  opala e maverick estacionados juntos  ou em carreatas divididos por modelo  ou dando zerinhos em um estacionamento  o que tambem e um reflexo das leis de transito mais permissivas da epoca   voce pode conferir as outras duas partes do video aqui e aqui     para sorte dos saudosistas  contudo  existe quem mantenha vivos o estilo  a estetica e os metodos de preparaçao e modificaçao das dos anos 70 e 80 — caras que  apesar de poder aproveitar de todas as evoluçoes que os anos trouxeram aos entusiastas — sistemas de injeçao eletronica  tecnicas de pintura  rodas de liga leve  suspensao regulavel —  ainda preferem colocar um comando bravo  carburadores maiores  escapamentos dimensionados e rodas largas com pneus bifudos     maverick do pedrinho  da pedrinho racing  note as largas bbs  as lanternas traseiras de mustang mach 1 e o spoiler dianteiro — modificaçoes tipicas da decada de 80  foto  marquinho/cg  existem diferentes nichos de modificaçao — caras que sao mais ecleticos  que absorvem e utilizam tendencias de diferentes geraçoes  desde que tenham pelo menos 20 anos de historias  ate grupos mais restritos que sao bastante metodicos e exigentes na escolha de acessorios  peças e receitas   no brasil  existe ate uma galera dedicada a manter vivo este estilo de customizaçao  sao os adeptos do v e b  — velha escola brasil  um estilo que surgiu entre os donos de volkswagen a ar e consiste em so modificar o carro com peças da decada em que ele foi fabricado  claro  nao demorou para que donos de carros de outras marcas tambem entrassem nessa        da para entender o apelo das modificaçoes de epoca hoje em dia — alem da estetica agradavel e da experiencia sensorial extremamente prazerosa que um motor preparado a moda antiga da  hoje em dia e bem mais facil trazer peças de fora  e nao faltam foruns e grupos de discussao na internet para troca de informaçoes e anuncios de compra e venda de peças — basta ter os recursos e saber onde procurar   inspiraçao tambem nao falta  e a galeria abaixo prova isto  sao quase 100 imagens escaneadas de propagandas de acessorios dos anos 1970 e 1980  reunidas pelo pessoal do grupo arquivo do carro nacional  alem das rodas de visual inspirado nos carros europeus  bancos recaro e procar  volantes e tetos solares  ha algumas curiosidades interessantes     calotas eram tratadas como acessorios chiques e imitavam com muito capricho rodas de liga leve; equalizadores de som  especialmente da mitica marca tojo  e conjuntos completos de alto falantes eram verdadeiras coqueluches entre os entusiastas na epoca        conjuntos dianteiros prometiam exclusividade e sofisticaçao  e normalmente imitavam os modelos vendidos la fora  hoje  sao verdadeira raridades  como o ja conhecido escort jps com farois escamoteaveis     mas agora  chega de falar  e hora da nostalgia                                                                                  este post foi publicado originalmente em julho de 2014 e reescrito em maio de 2016  com novas informaçoes e fotos   [ fotos  velha escola brasil/arquivo do carro nacional  ]