um motor a combustao usa uma razao fixa de ar e combustivel  e  portanto  o unico jeito de se aumentar a quantidade de combustivel que entra num motor  para aumentar potencia  e aumentar a quantidade de ar que entra  mas mesmo os motores mais eficientes em aspirar ar ainda estao sujeitos apenas ao impulso da pressao atmosferica; ha um limite aqui     claro que desde muito cedo os projetistas descobriram um jeito facil e rapido de mudar isso drasticamente  com compressores de ar  no inicio  todos eram acionados pelo motor mesmo  como tantos outros acessorios  da bomba d’agua ao dinamo/alternador  o compressor mecanico chegou a ser extremamente popular nos anos que levaram ate a segunda guerra mundial   e nao so em competiçoes  os duesenberg sj de 1929 ja colocavam um compressor centrifugo para ajudar seu enorme oito em linha de quase sete litros  dohc e 4 valvulas por cilindro  a dar 320 cv  contra os 265 da versao aspirada  numa epoca em que o ford a nao passava de 40 cv   [caption id= attachment_338091  align= aligncenter  width= 900 ] o duesenberg sj  a panela em cima e o compressor  centrifugo [/caption]  e nao so na america  terra da duesenberg  a alfa romeo na italia  a mercedes benz na alemanha  e a bugatti na frança  sao exemplos de carros com compressores famosos nos anos 1920 e 1930  ettore bugatti  por sinal  desenhava muito mal cabeçotes  e o compressor era como seu as na manga  a soluçao para alta potencia mesmo num motor que nao respirava la muito bem  ate ele descobrir e comprar os miller de corrida americanos  dohc  que ele copiou para fazer seu proprio motor dohc que respirava decentemente   [caption id= attachment_338092  align= aligncenter  width= 650 ] alfa romeo em 1934  o compressor tipo rootes esta baixo  e o coletor aletado e um proto intercooler[/caption]  mas divago  o importante aqui nao e os anos 1930  os compressores e o passado distante  caramba mao  foco  por favor  o que interessa na historia de hoje e explicar como o turbocompressor  de longe hoje o mais popular dos compressores  tao universal que esta a caminho de se tornar parte de todo carro  apareceu  e os fantasticos carros que conseguiram trazer ele para a produçao normal   foi nos anos 1970 que realmente apareceram como uma proposta viavel  e a melhor maneira de contar como apareceram e falar dos carros pioneiros  mas antes um pouco de antecedentes  para colocar em contexto     o nascimento do turbocompressor e atribuido a patente do engenheiro suiço alfred buchi em 1905  com o primeiro prototipo concluido em 1915  os turbocompressores foram usados comercialmente pela primeira vez em 1925  aumentando a potencia dos motores a diesel em navios  durante a segunda guerra mundial  eles foram usados em varios motores de aeronaves  e a fabricante suiça de caminhoes saurer foi pioneira em seu uso em terra na decada de 1930   mas em automoveis  o caminho foi mais longo  num mundo carburado e sem eletronica  as caracteristicas de lag a baixa rotaçao  e pre detonaçao em alta pareciam problemas insoluveis  o compressor  movido pela turbina no escapamento  demorava a rodar na velocidade que precisava  a taxa baixa  necessaria para evitar pre detonaçao  piorava as coisas  fazendo a potencia antes do turbo entrar  ainda mais baixa     o primeiro motor de serie turbocomprimido foi um oldsmobile americano  em 1962  o jetfire v 8 foi lançado duas semanas antes do chevrolet corvair monza  o segundo  no caso do oldsmobile  o motor basico era o v 8 de aluminio de 3 5 litros da buick  que depois virou range rover  como voces sabem   a soluçao para diminuir a detonaçao aqui foi o seu calcanhar de aquiles  mantinha a taxa de compressao alta do motor sem turbo  10 25 1   e uma mistura de alcool e agua  que ficava armazenada num tanquinho  era injetada na admissao para evitar a pre detonaçao  o fluido era vendido nas concessionarias oldsmobile com o genial nome de  turbo rocket fuel   claro que deu errado  com gente esquecendo de abastecer  e motores  explodindo   durou um ano so por isso     ja o corvair foi mais longevo; reduzindo a taxa de compressao  acentuava ainda mais o buraco entre a fase com e sem turbo  o motor  um seis cilindros contrapostos de aluminio  arrefecido a ar  primeiro de 2 3 litros e depois 2 6  aceitou melhor o turbocompressor  e apesar do aumento de potencia ainda ser baixo  para 150 cv na primeira geraçao e 180 cv na segunda   foi o inicio  mas o turbo  aparentemente  morria com o corvair em 1969  ninguem mais tentou depois dele  por muito tempo   [caption id= attachment_338096  align= aligncenter  width= 999 ] corvair monza  seis cilindros arrefecido a ar  e turbo  em 1962 [/caption]  entra em cena entao o  inventor do downforce   o suiço michael may  começa  em sua empresa em stuttgart  a adaptar turbocompressores em motores de produçao  oferece conversoes no mercado  com grande sucesso; a mais famosa o ford capri turbo may  adicionava um turbo ao v6 ohv original de 2 6 litros e 108cv  o que o fazia a potencia subir para 200cv  o compressor era o que havia  uma unidade para motores diesel da eberspacher   https //flatout com br/o porsche 550 spyder que inventou a downforce/  ao contrario dos carros da gm dos anos 1960  nao havia buracos ou flat spots de 600 a 6000rpm  e uma valvula de alivio  waste gate  deixava ele solto em desaceleraçao  com cuidado  paciencia e dedicaçao  may se tornou um especialista  muito procurado     nos anos 1970  as legislaçoes de emissoes  e a subida do preço dos combustiveis  junto com crises mundiais de abastecimento  faz reacender a procura pelo turbo  a ideia era  como hoje  potencia de motor grande com economia de pequeno  tambem em competiçoes  o aumento de potencia potencia exponencial do turbo levam os alemaes a usa los em pista com sucesso  o que nos leva ao primeiro dos pioneiros turbo  a bmw    bmw 2002 turbo  1973    o bmw 2002 e ate hoje um classico esportivo; usando o motor grande de 2 litros no menor seda da marca bavara de entao  era um carro divertido e eficiente  caso de amor inicial dos entusiastas com a marca de munique   o desenvolvimento do turbo na bmw  com consultoria de may  começa em corridas; era na verdade uma forma de se aumentar exponencialmente a potencia  a bmw  em 1973  decide ser pioneira  lançar um carro de rua turbo tambem     partindo de um 2002 tii com injeçao  a taxa de compressao fora reduzida drasticamente para 6 9 1  e um enorme turbocompressor kkk instalado  para nada menos que 170 cv  a 5 800 rpm  e 24 5 mkgf de torque  o carro tinha uma velocidade maxima de 211 km/h  um absurdo para um carro normal e pequeno     era para ser um terror nas autobahnen  exemplificado pelo letreiro  turbo  escrito ao contrario no spoiler dianteiro; apenas visto por um espelho retrovisor podia se le lo  mas a crise do petroleo veio junto; o carro nao foi um sucesso  vendendo pouco mais de 1600 unidades  e acabando em 1973 mesmo  o carro certo  mas na hora totalmente errada     porsche 911 turbo  1974  a segunda tentativa teve muito mais sucesso  tanto que  nos anos 1970  quando falavamos  o turbo   estavamos falando deste carro  com ele  a porsche finalmente saia de seu mundo de carros esportes pequenos  de desempenho inferior aos exoticos italianos  para o primeiro time     o 911 turbo e famoso por juntar o motor traseiro  e o famoso comportamento imprevisivel em curva dos velhos 911  com um explosivo motor que  frequentemente na pior hora possivel  passava de fusca a saturno iv em milissegundos  nao era para os fracos de coraçao     o turbo elevou o nivel do 911  o carro original de 1974 tinha 260 cv a 5500 rpm 33 5 mkgf a 4000 rpm  um colosso para um 911  que nunca passara de 210  a taxa era baixa  claro   6 5 1  em sua epoca  acelerava junto com qualquer um  mesmo os v12 italianos  fazendo 0 100 km/h em 5 2 segundos  e chegando a 250 km/h  imprevisivel  dificil  mas um mostro quando bem dirigido  e um classico que ajudou a levar o 911 onde esta hoje     saab 99 turbo  1978    a saab sueca fez algo diferente  ate ali  o turbo era um monstro de potencia  algo para carros esporte e de pista  o 99 era um seda de traçao dianteira  familiar  sem pretensoes esportivas  a ideia do turbo aqui e moderna  potencia de seis cilindros  com consumo de quatro  o saab 99 turbo e depois o 900 turbo  foram um sucesso mundial; graças ao seu salto tecnologico  eram carros unicos em eficiencia     introduzido em 1978  o 99 turbo foi equipado com uma versao turbo do motor de 2 litros  com 145 cv  era potente  fazendo o carro chegar a 200 km/h  incrivel para a epoca  mas o melhor e a linearidade  o turbo da saab entrava antes  e dava mais torque  e nao explosao de alta rotaçao  a saab estudou profundamente o funcionamento do turbo  e por isso foi pioneira na eliminaçao do distribuidor  e tantas outras inovaçoes de controle eletronico de motores  e graças aos avanços dela  que temos carros turbos tao doceis hoje   dela  e de outro pioneiro  que nos anos 1970 resolve voltar a arena do turbo  a gm americana     buick v6 turbo  1978  [caption id= attachment_338117  align= aligncenter  width= 999 ] regal sport coupe 1978  sim  e um turbo [/caption]  a crise do petroleo dos anos 1970 tinha feito os v8 buick parar de vender  fazendo o v6 da marca voltar  dai veio a ideia do turbo  potencia de v8  consumo de v6   https //flatout com br/as duas vidas dos motores v6 e v8 da buick/  diferente dos carros turbo ate entao  onde a potencia maxima era o objetivo final e o turbo lag um efeito colateral aceitavel  a ideia da buick  como a da saab  era muito similar a em voga atualmente  torque em baixa e potencia maxima contida  para dirigibilidade similar ao motor maior  com ganhos de consumo     nao foi um objetivo facil de se alcançar  com a tecnologia de entao  onde a eletronica engatinhava e a maioria dos controles era mecanico  a primeira versao de 1978 na verdade eram duas  uma com carburador de corpo duplo e 140 cv  e outra com carburador de corpo quadruplo e 170 cv  o turbocompressor  um airesearch tb0301  foi cuidadosamente escolhido para que entrasse em operaçao o mais cedo possivel   o motor era equipado com sensor de detonaçao  e retardo do avanço do distribuidor controlado eletronicamente  um ancestral dos sistemas integrados atuais  o distribuidor ainda contava com avanço a vacuo  mas o retardo era comandado eletronicamente por um processador rudimentar que interpretava apenas um dado  as vibraçoes no coletor de admissao detectadas pelo sensor de detonaçao pre historico     apesar disso o resultado foi bom  ambos os motores turbo aceleravam melhor que o v 8 de 5 litros  o de carburador quadruplo bem melhor  e ambas eram mais economicos  a revista autoesporte disse em 1980   o motor nao parece ter turbo; funciona como um motor normal da marcha lenta ate altas rotaçoes  so abrindo o capo se tem certeza de que o turbo esta la   a revista sofreu com detonaçao  porem  um problema cronico desta primeira versao   o que acontece em seguida e uma melhoria exponencial  ano a ano o motor melhora  em 1984  um salto  uma sofisticada injeçao sequencial  onde  controlada por uma moderna central de controle  cada cilindro recebia a injeçao de combustivel individualmente  quando precisava dela   [caption id= attachment_338115  align= aligncenter  width= 999 ] o gn de 1984[/caption]  a central recebia informaçoes variadas  rpm  posiçao do acelerador  temperatura da agua  sensor de detonaçao  sensor de gases do escape  velocidade do carro  marcha em uso e velocidade e massa do ar de admissao  esse ultimo dado era absoluta novidade  o mais comum entao sendo a mediçao apenas da velocidade do ar  e nao sua densidade  o velho distribuidor tambem foi abandonado em favor de controle computadorizado     tudo isso hoje e comum e corriqueiro  mas em 1984 era quase ficçao cientifica  o novo motor  chamado de 3 8 s f i  turbo  oferecia 203 cv e o funcionamento primoroso em todas as condiçoes de uso que hoje achamos normal  como todo buick  era montado apenas com cambio automatico  neste caso um gm th 400 de quatro marchas  a quarta sendo overdrive    mais potencia viria ate o fim de sua historia em 1987  com 300cv no buick gnx     em 1978 a buick propagandeava que  existem 4 carros turbo no mundo  e dois deles sao buicks   os outros dois  claro  eram o saab turbo e o porsche turbo  em dez anos  de 1974 a 1984  esses quatro carros trouxeram uma antiga tecnologia esquecida ao mainstream  em 1979 e 1980  ja aparecia uma multidao de carros turbinados mundo afora  com objetivos tanto de downsizing  quando de potencia alta   mas foram esses quatro que fizeram isso primeiro  e permitiram tudo isso acontecer