o bmw m1 pode ter sido o primeiro modelo  m  da historia da bmw  mas o esportivo de motor central traseiro lançado em 1978 era um projeto criado do zero  a divisao motorsport ficou realmente por transformar os modelos normais da bmw em esportivos  em boa parte graças a outro carro  o m3 e30  que foi lançado em 1986 como especial de homologaçao do serie 3 para o campeonato alemao de carros de turismo   deutsche tourenwagen meisterschaft  ou simplesmente dtm   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  por mais que a receita do primeiro m3 nao envolvesse um seis em linha  como nas duas geraçoes seguintes  e indiscutivel a importancia do e30 para a linhagem  alem de estabelecer a reputaçao da divisao m como preparadora de fabrica  o m3 e30 conquistou titulos no dtm em 1987 e 1989  e outros dez nos campeonatos italiano  britanico  australiano  europeu e mundial de turismo ate 1993     foi inspirado pela heritage do bmw m3 e30 que o entusiasta britanico simon lord embarcou  ha alguns anos  na execuçao de um project car feito com base no cupe dos anos 80  a ideia era criar um restomod de alto nivel  melhorando todos os aspectos do carro   motor  suspensao  freios  carroceria e interior   com os melhores componentes e materiais disponiveis atualmente  nao demorou para que o projeto pessoal se transformasse em um negocio e  em 2015  simon fundou a redux leichtbau     o objetivo da redux leichtbau e trazer o m3 de 1986 para o seculo 21  e responder a pergunta   se a bmw fabricasse o m3 e30 ate hoje  como ele seria    ou seja  melhorar o carro sem alterar a essencia do original em termos de design e concepçao  o resultado pode ser visto nas fotos que ilustram este post  elas mostram o primeiro exemplar que ficou pronto   e que ja tem dono  outros tres ja foram encomendados  e a redux vai fazer 30 deles  no total   leichtbau significa  baixo peso  em alema   o que  obviamente  e colocado em pratica pela redux  tudo começa com um exemplar integro do m3 e30  que e completamente desmontado  jateado e cuidadosamente reparado onde for necessario  o monobloco  entao  e reforçado com pontos de solda extras e  em seguida  o carro e remontado   usando novos paineis de fibra de carbono para os para choques  os para lamas dianteiros e saias laterais  e  opcionalmente  o teto   farois  lanternas e detalhes de acabamento como grade e emblemas sao peças genuinas bmw   simon nao ve necessidade em modifica los  ate para nao fugir da tematica oem     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 221026 221022 221020 221030 ]  o interior do primeiro carro recebeu um makeover com uma mistura de formas classicas com materiais e recursos modernos  que integram se perfeitamente  os revestimentos de porta  por exemplo  tem acabamento em alcantara e trazem tiras de couro como puxadores  os bancos sao do tipo concha  forrados com couro  e o volante de tres raios com cubo rapido recebe uma almofada personalizada  revestida em alcantara com o emblema da redux  o cluster de instrumentos e digital  da motec  e ha tambem um sistema de som atual  com conexao bluetooth  o banco traseiro foi removido e deu lugar a uma gaiola de proteçao parcial   que e opcional     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 221031 221032 221035 221042 ]  o grande trunfo do m3 e30 redux  porem  e o conjunto de modificaçoes mecanicas  a redux faz questao de manter o motor s14  e com razao  o quatro cilindros era uma verdadeira obra prima da engenharia alema  usando como ponto de partida o bloco do motor m10 do bmw 2002  e um cabeçote com comando duplo baseado no m88   o motor do bmw m1 e do m5 e28  em sua configuraçao original  com 2 3 litros  o s14 era capaz de entregar 200 cv a 6 750 rpm e 25 mkgf de torque 4 750 rpm     o s14 de rua era muito parecido com a versao de competiçao   na verdade  a bmw m desenvolveu a versao de competiçao primeiro  e depois amansou a para uso nas ruas  na epoca  os engenheiros da motorsport conseguiam extrair quase 400 cv do motor naturalmente aspirado  e era este numero que simon buscava para o m3 e30 redux   no entanto  para nao comprometer a durabilidade do motor  simon optou por uma receita sobrealimentada  aumentando o deslocamento do motor para 2 5 litros e instalando bielas  pistoes e virabrequim forjados  alem de um turbocompressor com intercooler  controlado por uma ecu motec  o quatro cilindros passa a entregar 392 cv e 53 9 kgfm de torque  com o turbo operando a cerca de 1 bar  a transmissao manual e devidamente reforçada  assim como o carda e o diferencial traseiro     em termos de suspensao e freios  o serviço tambem e completo  os discos originais do carro nº 1 foram trocados por peças da ap racing  com 330 mm na dianteira e 304 mm na traseira  mordidos por pinças de seis pistoes e quatro pistoes  respectivamente   os clientes podem encomendar discos maiores  de 355 e 330 mm  respectivamente   feitos de carbono ceramica   ja a suspensao foi desenvolvida em conjunto com os britanicos da exe tc competition suspension  que ja trabalharam nos carros de sebastien loeb  usando amortecedores ajustaveis em tres niveis e geometria baseada nos bmw m3 e30 que competiram no grupo a na decada de 1980  completam o pacote um jogo de rodas forjadas de 18    inspiradas nas classicas bbs usadas pela bmw no dtm       e quanto custa tudo isto    talvez voce queira saber  pois o preço e disponivel apenas sob consulta   e varia de acordo com os opcionais selecionados  considerando que  no reino unido  um m3 e30 em bom estado nao sai por menos de £ 40 000  mais de r$ 200 000  em conversao direta  ja sabemos que e muito dinheiro