turbocompressores sao coisas realmente maravilhosas  quem poderia imaginar que colocar uma turbina no fluxo de escape de um motor acionaria tao veementemente um compressor de ar para a admissao  o turbo e potencia exponencial  a turbina  acelerada pelo escape  empurra mais ar para a admissao; mais ar na admissao e mais ar no escape  o que significa mais pressao na admissao e assim por diante  muito antes dessa progressao atingir seu apice  a construçao fisica do motor ja deu as contas e a coisa toda explodiu  mas se mantida a niveis manejaveis  algo maravilhoso     nao e a toa que  conforme fomos aprendendo cada vez mais sobre ele  mais ele foi ficando popular  em avioes primeiro  para acabar com o problema de atmosfera rarefeita nas alturas; depois em diesels de todo tipo  semana passada falamos aqui no site de como o equipamento  finalmente  do meio dos anos 1970 em diante  ficou comum em automoveis produzidos em serie   https //flatout com br/turbo como o compressor mais popular do mundo apareceu/  o que nao contamos semana passada e que  de 1980 em diante  viraram febre  a audi começou a ganhar todos os ralis com um cupe quattro que tinha nao somente a famosa traçao total permanente  mas um turbocompressor tambem  a porsche  depois do 911  colocara um turbo no 924 tambem  imediatamente fazendo dele algo serio  a renault  pioneira em competiçao  inclusive f1   faz um r5 com motor central traseiro e um 1 4 litros gordini turbo matador  os japoneses começam a turbinar quase tudo em seguida     no curto periodo de tempo de 1978 a 1984  os turbocompressores passam de curiosidades em porsches  saabs e buicks para serem absolutamente normais em quase toda marca de automoveis  dos outrora lerdos subaru ate quem ja era forte sem eles  como a ferrari  foi uma verdadeira febre  que so arrefeceu um pouco depois do fim do grupo b de rali no meio da decada  arrefeceu mas nao acabou  veja bem  hoje caminha para se tornar onipresente  como sao em diesels; quando foi a ultima vez que voce viu um diesel sem turbo   mas veja bem  nao existem motocicletas turbo de fabrica hoje em dia  nao e estranho  no maximo  a kawasaki se aventura com compressor mecanico  e qual o motivo disso     para entendermos  temos que voltar justamente ao periodo desta febre  de 1978 a 1984  pois foi exatamente nesta epoca que os turbocompressores se tornaram uma febre entre os fabricantes de moto tambem  para depois desaparecerem completamente  e a melhor forma de fazer isso  e contando a historia uma moto de cada vez  começando pela primeira     kawasaki z1 r tc  1978    nao  nao era exatamente uma moto de fabrica  era um kit oferecido nas concessionarias da marca  apenas nos eua  mas marcou um inicio famoso da febre  e entao merece ser mencionado aqui   a kawasaki z1 r era a esportiva dohc de um litro e quatro cilindros em linha desta epoca  sozinha uma moto que nao podia ser chamada de lenta  capaz que era de fazer o quarto de milha na casa dos 11 segundos  mas um executivo da kawasaki americana  alan masek  preocupado com o fato de que as novas honda cbx 1050 de seis cilindros e a suzuki gs1000 eram mais rapidas  resolveu tomar uma atitude     o kit oferecido fora desenvolvido pela american turbo pak  atp   especializada em kits turbo aftermarket  incluia um sistema de escapamento novo  um turbocompressor rajay  e um carburador especial de 38 mm bendix  que exigiu uma bomba de combustivel para pressurizar e entrada  a kawasaki recomendava usar pressao de 6 psi  mas como um simples parafuso permitia se aumentar a pressao para 10 psi  e o que foi usado regularmente  a moto de 70 cv imediatamente passava para mais de 100 cv  e era capaz de fazer o quarto de milha na casa dos 10 segundos     chamada de  z1 r tc  nunca foi oficialmente um modelo de serie  vendido como equipamento aftermarket  nao tinha homologaçao oficial  e nem garantia  isso mesmo  era vendida sem garantia  nas concessionarias da marca  mas mais de 1000 motos foram vendidas nos eua; se tornou um classico hoje cobiçado  e mostrou o potencial da turbina  ainda que o lag fosse substancial  nada acontecia antes dos 5000 rpm  ponto em que  se voce nao prestasse atençao  a roda dianteira se libertava da gravidade do planeta terra     honda cx500 turbo  1982    a primeira motocicleta turbo realmente de serie aparece pela honda  em 1982  se voce lembrar que a honda teve que esperar soichiro honda morrer para fazer um automovel turbo  vai entender o quao estranho era isso  mas a honda e o maior fabricante mundial de motocicletas  e lider de tecnologia  nao podia ficar de fora na corrida da moto turbo no inicio dos anos 1980     era uma moto altamente tecnologica e avançada  baseada que era na  versao japonesa da moto guzzi   a honda cx500 de 1978  a cx500 ja inovara com partida eletrica somente  igniçao eletronica e refrigeraçao liquida com radiador  foi tambem a primeira moto a usar pneus sem camara  e as suas rodas comstar eram novidade  aqui  ainda receberia  alem do turbo  injeçao eletronica  pela primeira vez num veiculo honda  e suspensao traseira monoamortecedor pro link     o motor era um v2 com o virabrequim alinhado com o quadro da moto  como a guzzi  a transmissao final era por carda e o motor era ohv  com comando no bloco e valvulas no cabeçote  mas a cx tinha quatro valvulas por cilindro opostas  em camara triangular pentroof com vela central  e era arrefecido a agua  o v era de 80°; os cabeçotes da cx eram tambem rotacionados 22° para que os dutos de admissao nao interferissem nas pernas do motociclista     a ideia aqui era fazer uma moto de tamanho medio ter desempenho na categoria  1 litro   mas se mantendo menor  mais leve e mais agil  de acordo com os testes de epoca  a moto era suave em funcionamento  e tinha menos lag do que as conversoes aftermarket  mas o lag persistia; melhor nao significa zero   todo mundo estava animado com o esforço da honda nos testes de epoca  mas a verdade aprecia mesmo assim  a moto era pesada  complexa  e por causa do lag e da ciclistica dos anos 1970  dificil de tocar em modo esportivo  mas o preço talvez fosse o pior aqui  era mais cara que uma moto de um litro  o que estragava muito da proposta  o consumo de combustivel era tambem maior que o das motos maiores  e o desempenho  embora proximo  tambem nao chegava la     a honda rapidamente tenta melhorar a proposta no ano seguinte  com a cx650 turbo  era uma moto muito melhor  mais rapida e mais refinada  mais deslocamento  outra programaçao de injeçao  pressao de turbo reduzida  relaçoes de marcha alteradas; a moto ficou bem mais facil de dirigir  e bem mais linear  muitos ainda acham uma das melhores turbo  com 100 cv a 8000 rpm  e um desempenho admiravel  mas o preço alto ainda era uma barreira  bem como a fama da moto anterior; e descontinuada em 1984     yamaha xj650 turbo  1982    um esforço da yamaha para nao ficar para tras da arquirival honda  a moto turbo da marca era bem menos tecnologicamente avançada  mas obteve resultados parecidos com a honda  ou seja  nao muito bons  na verdade   a xj650 turbo tinha saudaveis 90 cv  de novo  potencia de um litro  com cilindrada bem menor  mas como a honda  nao era uma moto esportiva  e sim uma tourer  basicamente a xj 650  seca nos eua   uma moto barata e de chassi pouco sofisticado  suspensao traseira bichoque  tambor traseiro  e uma ciclistica ultrapassada se escondiam atras da carenagem futurista     diferente da honda tambem  o motor de quatro cilindros em linha  embora dohc  era arrefecido a ar  tinha duas valvulas por cilindro  e carburadores mikuni  nao injeçao  o motor funcionava muito parecido com a cx500 porem  e os problemas eram os mesmos  cara  pesada e complexa  sem dar vantagem nenhuma aparentemente  tambem durou apenas um ano  e sumiu     suzuki xn85  1983    em 1983  a suzuki juntou se a turma com a xn85  que usava o quatro cilindros em linha de 673 cm³ arrefecido a ar de sua gs650 e era uma moto de espirito bem mais esportivo que a honda e a yamaha  o  85  do nome era a potencia da moto  alta na epoca para esta cilindrada  com guidao clip on baixo  geometria de suspensao esportiva  rodas de 16 polegadas em ambas as extremidades  certamente parecia ser a mais seria do trio     e nao era so aparencia   a xn85 estava firmemente no territorio das motos um litro em desempenho  chegando na casa dos 11 segundos no quarto de milha  era tambem uma moto esportiva  agil e rapida em curvas   os problemas se repetiram porem  de novo  as reclamaçoes de turbo lag e preço impediam maior sucesso  era a melhor delas ate ali  porem  um importante passo para a viabilidade das motos turbo  era a xn85  durou cinco anos  e se tornaria a moto de maior sucesso aqui     o potencial estava claro ali  mas seria totalmente realizado nao pela suzuki  mas para a quarta marca japonesa     kawasaki gpz750 turbo  1984    ao mesmo tempo que a honda lançava sua melhorada cx650t  no inicio de 1983  a kawasaki estava dando os retoques finais em seu proprio modelo turbo  o gpz750 turbo de 1984   takahito aoyama  seu engenheiro chefe  disse imediatamente a que veio   a potencia vem em primeiro lugar  queremos ter a moto mais rapida de todas as turbo      com a gpz750 turbo  a kawasaki conseguiu o que queria e muito mais  resumindo a historia  a moto e uma lenda  sussurrada por velhos motociclistas em reverencia ate hoje  foi  sem duvida nenhuma  a moto turbo de produçao mais rapida e potente ja construida     nao era particularmente confortavel ou leve  mas fazia o quarto de milha em 10 segundos  e passava dos 230 km/h  e era a moto de rua mais veloz e rapida de seu tempo  o motor era um quatro em  linha arrefecido a ar de duas valvulas por cilindros  mas era maior que o das motos anteriores aos 738 cm³  e contava com uma injeçao eletronica mikuni  dava 112 cv a 9000 rpm  e nada menos que 10 mkgf a 6500 rpm  numa moto de 223 kg     segundo as publicaçoes de epoca  era tambem era absolutamente estavel em velocidade  oferecia otimos freios e provou ser uma ferramenta incrivel para estradas secundarias ou pistas de corrida em alta velocidade  e era linda  mais de um avaliador descreveu o turbo entrando em açao como o salto da millennium falcon  uma referencia recente entao     mas foi produzida por dois anos somente  e quando acabou  com ela foi o turbocompressor  em motocicletas  estamos aqui em 2023  39 anos depois  sem nenhum turbocompressor a vista  como     um novo tipo de superbike o motivo do desaparecimento dos turbos foi outra kawasaki lançada em 1984  ironicamente desenvolvida junto com a gpz750 turbo   a lendaria gpz 900r  ninja    https //flatout com br/kawasaki moto do maverick top gun/  assim que o publico e a imprensa experimentaram uma moto de quase um litro com peso e agilidade de uma 500 antiga  mas com capacidade dinamica moderna  na ninja original  todo o experimento turbo foi por agua abaixo  criando um quatro em linha moderno arrefecido a liquido e com quatro valvulas por cilindro  leve  aspirado  mas com a potencia da 750 turbo  foi game over  o urro e o torque em baixa do motor menor por fora  mas maior por dentro  era irresistivel     depois da ninja  apareceu a yamaha fz750  com cinco valvulas por cilindro  outro marco  em 1986  a suzuki gsx r750  e  um ano depois  a gsx r1100  mostravam quao pequenas motos aspiradas de mais de 100 cv podiam ser  tornaram a necessidade de motos medias turboalimentados irrelevante  um salto tecnologico sobrepujou outro  e assim  foi o fim     mas sera que nao podiam voltar  o turbo evoluiu muito desde o inicio dos anos 1980 em automoveis; quem sabe alguem nao pode corajosamente retomar um caminho a muito abandonado  se a gente pensar bem  poder se ia ate pensar em se adaptar um tricilindrico turbo de um litro automotivo num quadro interessante  ligando a area criativa do cerebro um pouco  pode se ver possibilidades bem interessantes  totalmente ignoradas  esperando para serem exploradas  de novo  alguem tem coragem