a tecnologia aplicada ao automovel hoje em dia e realmente impressionante  nao estou falando  claro  das telas de infotainment que parecem ficar piores e menos intuitivas a cada dia; nem muito menos os milhares de driver aids eletronicos que pretendem fazer dos motoristas cada vez menos competentes ao volante  e deixar os competentes loucos de raiva  nao  estou falando de capacidade dinamica  e de se colocar potencia no chao     nao muito tempo atras  a potencia maxima possivel num carro de rua pairava em torno de 350 cv; mais que isso era uma besteira  transformava potencia em fumaça de pneu apenas  mas varias coisas conspiraram para a tecnologia superar  e muito  esta barreira   primeiro  ha a tecnologia de pneus  que evoluiu a passos largos desde o inicio dos anos 1980  e especialmente nos ultimos 20 anos  so pneu ja permitiu uma onde de carros de 400 cv no fim dos anos 1980; mas iriamos muito alem     outro ponto importante e o controle eletronico do motor  hoje e muito comum se limitar a potencia de qualquer carro para ser usada somente quando pode ser aproveitada  afinal de contas  as transmissoes continuam relativamente compactas; veja o tamanho de uma usada num caminhao de 500 cv e veja ate onde poderia ir se nao se limitasse o torque seletivamente   finalmente  ha a traçao permanente nas quatro rodas  pode nao ser o mais interessante metodo para alguns gourmets do volante  mas o fato e que a traçao integral permanente imediatamente faz qualquer carro mais seguro  controlado  e capaz de passar incriveis potencias ao solo     hoje em dia tudo parece possivel; de carro esporte com traçao dianteira a 2000 cv usados de forma completa  por isso  acho realmente estranho que ninguem tentou popularizar um conceito incrivelmente interessante  e antigo  hoje em dia  o carro com dois motores   quem e assinante antigo aqui do flatout sabe que tenho skin in the game; meu projeto de formatura era um carro justamente assim  que usava dois conjuntos de motor/cambio para traçao dianteira no mesmo carro   https //flatout com br/o dia que bolei um carro com dois v6 de vectra/  ainda acho que seria um antidoto sensacional para a mesmice atual  nao  nao e especialmente eficiente  mas nao e de eficiencia que falamos aqui  e sim de versatilidade  e originalidade da experiencia ao volante  algo seriamente em falta nos dias de hoje   imaginem um carro compacto de dois lugares e dois motores/transeixo v6 aspirados de 300cv como o de uma toyota camry; o dianteiro automatico  o traseiro  manual de seis marchas  tambem talvez um cupe grande de cinco lugares no mesmo esquema  ou um seda 4 portas   https //flatout com br/o lendario vw scirocco de dois motores/  nao importa  o fato e que o carro poderia ser conduzido economicamente no dia a dia so com o motor dianteiro automatico ligado; ou num estrada truncada como um manual 4x4  e  se assim o piloto estiver inclinado no dia  como traçao traseira manual   dois motores  como em avioes  dao uma segurança a mais de nunca ficar a pe  se o carro nao for frances  claro   dao tambem uma experiencia unica de ronco em stereo double surround sound  de se ligar o motor e depois se ligar um segundo motor  de se ter dois contagiros  dois manometros de pressao de oleo  de se poder trocar marchas manualmente  de verdade  ou nao  eu quero um   https //flatout com br/loucura em miniatura o moke e os mini de dois motores/  sim  um motor so e mais eficiente  mas num mundo com hatch familiares pequenos por dentro mas que pesam mais de duas toneladas  queremos realmente falar de eficiencia  vamos la ne  se voce nao ve o apelo de algo assim  tem algo de errado contigo  desculpa  ou comigo     bom  deixa para la  contei essa historia ai por ter encontrado mais um exemplar da especie de dois motores que nao conhecia ate hoje; uma que usa de base um dos meus carros preferidos de todos os tempos  o gigantesco e inesperado leviata de duas portas  sete litros e traçao dianteira chamado oldsmobile toronado 1966   se voce nunca ouviu falar deste incrivel e maluco carro americano nao tema; estamos aqui para ajudar  existe uma materia bem detalhada sobre ele que fiz em 2021 aqui  mas nao se aflija  vou fazer aqui um pequeno tl;dr para quem assim preferir   https //flatout com br/v8 big block e tracao dianteira eis o toronado 1966/  o que e importante saber dele  primeiro que e uma carroceria cupe imponente e classuda como poucas vezes existiram  da epoca de ouro do design na gm  a traseira fastback  a frente com farois escamoteaveis  os para lamas que parecem sair para fora do carro junto com as rodas  tudo e de uma originalidade e beleza raros  uma daquelas formas puras que nao necessitam de adornos para impressionar  depois que e um cupe enorme  gigantesco  monstruoso  paquidermico  tem mais de um metro de carro depois do fim do motor na frente  as portas sao tao grandes que tem maçanetas extras para os ocupantes dos bancos traseiros   era algo realmente grande  mede 5359 mm  num entre eixos de pouco mais de tres metros  exatos 3 023 mm   dois metros de largura e apenas 1341mm de altura  pesava nada menos que 2 076 kg  num tempo em que uma picape full size chevrolet nao passava muito de 1500 kg em ordem de marcha     depois  que apesar de seu v8 big block de sete litros e 390 cv  o carro tinha traçao    dianteira  isso mesmo  em um tempo que os europeus consideravam dois litros e pouco mais de 100 cv o limite superior de traçao dianteira  os americanos mostravam que nao  um carro simplesmente sensacional  em tantas frentes e maneiras  que parece incrivel que nao seja mais conhecido e reverenciado     hoje  400 cv e traçao dianteira parecem normais e corriqueiros  mas em 1966    era pura ficçao cientifica  absolutamente inacreditavel  o carro de traçao dianteira  afinal de contas  nao era como hoje  era realmente estranho e meio dificil de controlar com altas potencias  simplesmente nao existiam  por isso; nao existiam nem sandero rs em 1966  mini cooper  nenhum tinha nem 100 cv  seu desempenho vindo mais de baixo peso e chassi de kart  sem suspensao e uma rodinha em cada canto  do que qualquer outra coisa     o toronado mostrou que com uma direçao assistida e transmissao automatica  o carro ficava mais tranquilo e controlavel; isolamento e parte inerente da excelencia de traçoes dianteiras modernas  e o toronado literalmente mostrou o caminho     twin toro   mas os eua sendo o pais dos hot rods  e do excesso e exagero como uma maneira aceitavel de viver e interagir com os semelhantes  era so questao de tempo para alguem imaginar que colocando se outro motor no eixo traseiro  se teria um toronado potencialmente duas vezes mais interessante  da     nas pistas de arrancada logo apareceu o mais exagerado de todos  um certo hot rodder e piloto de dragster top fuel da california chamado john smyser criou o mais incrivel deles  o seu  terrifying toronado   era um carro de exibiçao  como os carros criados para fazer o quarto de milha inteiro nas rodas traseiras; a exibiçao aqui era um pouco diferente  claro  o terrifying toronado fazia a pista inteira transformando os seus quatro enormes slicks em fumaça     don ratican era o preparador dos dois motores olds que  embora mantivessem o deslocamento original de sete litros  eram realmente fortes  pistoes mickey thompson com aneis grant  comando racer brown  cabeçotes trabalhados e polidos pela valley head service e  naturalmente  enorme blower baseado no desenho gmc 6 71 no vale do v     na dianteira era usado o transeixo original automatico de 3 velocidades do toronado; mas atras o motor ficava no lugar do banco traseiro  e tinha embreagem que o ligava diretamente a um eixo traseiro convencional  nao se sabe a potencia dos motores olds mexidos com certeza  mas e dificil que fossem menos de 650 cv  vamos chutar redondos 800 cv  o qeu fariam este carro ter nada menos que 1600 cv com traçao nas quatro rodas  symster falava em 2400 cv  barrabas     [caption id= attachment_355001  align= aligncenter  width= 999 ] o toronado  aterrorizante   aterrorizando espectadores[/caption]  mas o tal toronado aterrorizante de symster era realmente terrivel; perdia frequentemente controle e certa vez  quase atingiu as arquibancadas em invindale  foi rapidamente aposentado     o toronado grant   grant piston rings e uma empresa especializada em aneis de pistao  principalmente para competiçao e alta performance  se voce esta prestando atençao  tinha pistoes especiais para o v8 oldsmobile  que equiparam o tal  terrifying toronado      durante os anos 1960  a empresa era liderada pelos irmaos grant e dick maccoon  que herdaram a empresa de seu tio e fundador  gerry grant  ambos eram avidos entusiastas e hot rodders  e fizeram a empresa se concentrar em competiçao  onde tiveram grande sucesso  em 1966  grant maccoon e seu pai tiveram a brilhante ideia de dobrar a potencia de um toronado de rua  simplesmente colocando um motor e transeixo extras no porta malas   https //www youtube com/watch v=q60cetijzwq  uma palavra aqui sobre o esquema do transeeixo do toronado  que se presta excepcionalmente bem para este tipo de conversao  isto pelo motor longitudinal ser um v8  basicamente  quadrado  em planta; o motor aqui esta basicamente com seu meio exatamente onde passa o eixo dianteiro  atras do motor esta o conversor de torque  e dele uma corrente passa a potencia para o transeixo do lado do v8; basicamente embaixo da bancada esquerda  os semi eixos passam literalmente pelo carter do motor     [caption id= attachment_355007  align= aligncenter  width= 568 ] o esquema do toronado[/caption]  sendo assim  e um conjunto compacto  que ocupa pouco espaço no carro  no toronado  o capo gigante e estilo; podia ter menos da metade do tamanho  assim  o toronado de dois motores de grant pode manter o banco traseiro intacto; apenas o radiador foi movido para tras do motor  ocupando junto com ele todo porta malas     o resultado  o daily driver de grant  era um seda absolutamente normal por fora  apenas tomadas de ar para o radiador traseiro na coluna c  e escape duplo diferiam de um toro normal   mas com traçao permanente nas quatro rodas  dois motores de sete litros totalizando 14 litros de deslocamento  cada um deles oferecendo 390 cv a 4 800 rpm  e 65 7 m·kgf a 3 200 rpm brutos  sim  780 cv e 131 4 mkgf totalmente pacatos e trataveis  sem nenhuma preparaçao adicional  incrivel; talvez o mais sensacional daily driver dos anos 1960   [caption id= attachment_355004  align= aligncenter  width= 999 ] a vista fantasma esta errada; bancos e motor traseiro sao muito mais para frente  compare com o dianteiro [/caption]  todo resto do carro era original  e era possivel rodar com so um motor se assim grant desejasse  o que parece ter sido raro  um contagiro extra e medidor de pressao de oleo auxiliares foram adicionados  lembre que no original os 2 076 kg eram distribuidas 61/39% entre os eixos  propositalmente frentudo para traçao dianteira  agora  2400 kg  com 52% no eixo traseiro  o 0 160 km/h era feito em 11 segundos   o grant twin toronado era para ser um carro unico  e realmente foi com o nome da empresa de aneis de pistao  mas john gorman  um dos fabricators que trabalhou no carro da grant resolve fazer uma copia para si mesmo  e como tinha aprendido um bocado com o primeiro carro  com uma serie de melhorias   [caption id= attachment_355011  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de john gorman  hoje[/caption]  a primeira grande modificaçao em relaçao ao carro de grant era que o radiador traseiro fora defenestrado; um radiador dianteiro especial e superdimensionado era usado para arrefecer ambos os motores  assim  sem o radiador e ventilador traseiros  e com uma bomba d’agua especial  gorman criou um segundo curvao la atras depois do motor  sim o carro agora tinha 5 lugares e porta malas  menor que o de um toronado normal  claro  mas ainda perfeitamente grande e util     gorman decidiu dar uma apimentadinha nos motores tambem; nada drastico  mas com coletor de aluminio edelbrock e carburador quadruplo holley 850 cfm double pumper  e comando de alta performance da oldsmobile  cada motor dava agora 425 cv; o que fazia este twin toronado um carro de 850 cv  o tanque original fornecia gasolina para ambos os motores  e duas ventoinhas extras na frente e duas no porta malas existiam  para remover o calor do motor  mas nem do interior  nem do porta malas  era possivel ver o motor extra  sensacional      o toronado de dois motores e a partir de agora meu sonho maluco dourado  quero um para mim ja  substituiu outra ideia genial que apareceu aqui no brasil durante os anos 1970 e 1980  em provas de arrancada  e depois sumiu para o campo das lendas  o toropala   [caption id= attachment_355013  align= aligncenter  width= 999 ] unica foto conhecida do toropala  do meu amigo cruvinel[/caption]  sim  um opala seda com um powertrain completo de toronado em cima do eixo traseiro somente  neste caso  um motor so  mas pense nisto  390 cv e motor traseiro semicentral  num opala  e mole  alguem sabe o paradeiro desta mitica criatura