a partir da proxima quarta feira  10  os aplicativos de transportes de passageiros deverao seguir as novas regras da prefeitura de sao paulo  as medidas  segundo a prefeitura  visam melhorar a segurança dos motoristas e passageiros  e passam a exigir mais preparo tecnico  novos cadastros e carros mais novos   [gt40 content search= carro preto  widget= 1 ]  atualmente as empresas de transporte por aplicativo exigem como pre requisitos para aceitar um novo motorista que eles tenham cnh profissional  certidao negativa de antecedentes criminais  carros com ate cinco anos no cabify  uber black e 99  ou ate sete anos no uber x  e um seguro pessoal de r$ 50 000 por passageiro   mas com a regulamentaçao imposta pela prefeitura que entrara em vigor na proxima quarta  alem destas  os motoristas tambem deverao estar registrados no cadastro municipal de condutores  conduapp  e deverao ter o certificado de segurança do veiculo de aplicativo  csvapp   alem da contrataçao de seguro que cubra acidentes no valor de r$ 50 000 por passageiro  esta uma exigencia redundante   o carro devera ser emplacado em sao paulo/sp e devera ter  no maximo  cinco anos de fabricaçao  outra exigencia redundante  ao menos parcialmente    as empresas  como era de se esperar  reclamaram do excesso de burocracia para habilitar o serviço e da falta de orientaçao da prefeitura  o uber  por exemplo  cita que a exigencia de carros mais novos pode inviabilizar seu serviço nas regioes perifericas  onde a idade media dos carros e maior  e que cerca de um terço dos motoristas terao dificuldades em continuar trabalhando     o cabify  por sua vez  concorda com a regulamentaçao  mas mencionou que ate o momento a prefeitura nao esclareceu como fara a divisao da responsabilidade das empresas em relaçao aos motoristas que sao cadastrados em mais de uma plataforma  uma vez que isso pode ocasionar em duplicidade de pagamento de guias do conduapp   a prefeitura  por meio da secretaria de mobilidade e transporte  informou que fez mais de 20 reunioes com as empresas  durante o processo de ajustamento da regulamentaçao da lei     o que nos achamos disso  indo direto ao ponto  essa questao dos transportes por aplicativos escancara a bagunça que e a segurança viaria no brasil  e o apetite voraz do estado por taxas e tarifas e controle  e nao se trata de ideologia aqui  principalmente porque  resumindo em uma frase  o poder publico esta tentando coibir situaçoes que o proprio poder publico avaliza  como   veja so  um cidadao que recebe uma carteira nacional de habilitaçao esta habilitado para conduzir veiculos em sua categoria  se a pessoa esta habilitada  ela ja tem  ou ao menos deveria ter  os requisitos minimos para conduzir com segurança  o cadastro de motorista de aplicativo exigido pela prefeitura  exige um curso de direçao defensiva de 16 horas — que e exatamente a carga horaria imposta a todo candidato a motorista no curso de formaçao de condutores  qualquer motorista habilitado ja passou por 16 horas/aula de direçao defensiva  mas a prefeitura de sao paulo quer mais   ou seja  para a prefeitura de sao paulo  a carga horaria estipulada pelo denatran  que e a autoridade maxima do transito brasileiro  para motoristas profissionais nao e suficiente para garantir a segurança  e para isso e preciso passar por mais um curso muito provavelmente redundante  uma vez que as noçoes de direçao defensiva sao universais   a vistoria veicular e a mesma coisa  ela so e necessaria porque nao existe uma fiscalizaçao eficiente para coibir a circulaçao de carros em mau estado  prova que a vistoria feita no ato da transferencia do veiculo nao e suficiente  que falta uma fiscalizaçao mais rigorosa — ou ate uma vistoria periodica para veiculos licenciados regularmente —  e que o discurso de que a segurança no transito se faz com limites mais baixos e celular desligado ja se tornou uma verdade ate mesmo para o poder publico     a idade de carro  outra regulamentaçao  ate pode ser associada a segurança  afinal  carros fabricados em 2011  2012 e 2013 ainda nao eram equipados obrigatoriamente com abs e airbag  mas por outro lado a idade do carro nao e sinonimo de qualidade  como comprova qualquer frota de viaturas publicas  que sao  mal  conservadas de acordo com normas e estatutos internos que nem sempre priorizam a qualidade da conservaçao  e sim a economia de orçamento publico   se voce leu nosso post sobre o fim da exclusividade do transporte individual de passageiros por taxis  ira entender o que estamos dizendo  todo carro deve estar em bom estado de conservaçao  nao apenas taxis e ubers  todo motorista deve dirigir defensivamente  nao apenas motoristas do uber ou taxistas  a integridade de todo passageiro esta protegida por lei e tambem por um seguro chamado  seguro de danos pessoais causados por veiculos automotores de vias terrestres   que voce deve conhecer como  seguro dpvat   se voce pode levar os amigos do seu filho para a escola no  rodizio de pais   porque um motorista que pretende fazer o mesmo mediante pagamento precisa de uma autorizaçao especial do estado   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    mas o serviço piorou     sim  voce pode argumentar que desde que o numero de motoristas  empresas de transporte e passageiros aumentou  a qualidade diminuiu  ha mais motoristas irresponsaveis e mais carros em mau estado  eu mesmo rodei quase 50 km com um motorista que so usava o farol alto porque o baixo estava queimado  e outro que tinha medo de dirigir na chuva  eu concordo com isso  mas tambem compreendo os motivos  so no uber o numero de motoristas disparou de 50 000 para 500 000 em 2017  sao dez vezes mais motoristas  portanto e plausivel o numero de reclamaçoes cresça proporcionalmente   antes de o poder publico pensar em fazer algo  cada aplicativo ja oferecia um sistema de classificaçao do motorista  se voce se sentiu inseguro  deve classifica lo de acordo com sua opiniao — afinal e assim que funciona uma avaliaçao  se o carro estava sujo  se o farol estava queimado  se ele foi desrespeitoso  sua opiniao e uma forma de dizer isso a empresa  nao adianta dar cinco estrelas a um mau motorista com uma historia de vida triste ou inspiradora e depois reclamar que o serviço piorou  esse e o lado duro e cruel da livre iniciativa   e isso nos traz de volta as questoes que inspiraram nossa opiniao  quem habilitou uma pessoa que tem medo de dirigir na chuva  quem deu a ela uma cnh profissional  cujo unico pre requisito e passar por uma avaliaçao psicologica  quem permitiu que um carro com farois queimados circulasse livremente pelas ruas e rodovias do estado  mudar as regras no meio do jogo — e cobrar por elas — nao parece a forma ideal de resolver estes problemas