desde o surgimento do youtube e do netflix  o telespectador insatisfeito com a programaçao da tv comum encontrou nestes serviços uma alternativa atraente  com possibilidade de personalizaçao do conteudo e ate mesmo publicidade direcionada com base em seus interesses  acha que o conteudo em video para a internet nao substitui a tv  pois saiba que a molecada que tem entre 14 e 24 anos ja dispensou essa velharia  56% dos jovens americanos dessa faixa etaria so assiste filmes  series e conteudo de tv em computadores e dispositivos moveis  lembra quando uns caras disseram que a revoluçao nao seria televisionada  ela nao sera mesmo   agora    o que voce faria se fosse dono de um canal de tv diante dessa estatistica  procuraria uma forma de fisgar esse publico que nao da a minima para o que voce faz  ou se uniria aos concorrentes para tentar proibir o youtube e o netflix por que eles nao tem concessao de tv  e bem provavel que voce optaasse pela primeira opçao  e provavelmente foi isso o que os cocheiros fizeram quando os carros começaram a substituir as carruagens — eles aprenderam a dirigir     mas o que voce faria se fosse um taxista  dono de uma licença carissima  e descobrisse que ha um novo serviço bastante parecido com o seu  mas que nao precisa da regulamentaçao estatal  nem depende de leis para reajustar seus preços  bem    no brasil eles estao protestando contra o uber  e travando uma verdadeira batalha contra o novo serviço     mas antes    o que e o uber  o uber se apresenta como uma rede internacional de transporte que ajuda conectar passageiros a motoristas  a empresa foi fundada em 2009 como mais uma daquelas startups com nomes descolados e a promessa de algo realmente disruptivo e inovador  a ideia  nesse caso  era oferecer uma plataforma para que os usuarios contratassem motoristas particulares por um aplicativo de smartphone  eles simplesmente deixaram para tras o conceito de concessao publica de taxi para fazer tudo da forma mais direta possivel  uma vez que a tecnologia de hoje permite uma forma segura de cobrança  contrataçao e avaliaçao   inicialmente a proposta era apenas a contrataçao de veiculos de luxo  mas a oferta de serviços aumentou e agora ha carros mais comuns e com preços mais acessiveis  isso tornou o uber uma alternativa nao oficial para os taxis  especialmente por contar apenas com motoristas profissionais   para usar o serviço  voce cadastra seus dados pessoais e de pagamento  quando precisar de um carro  o aplicativo identifica seu local e exibe os carros mais proximos de voce — exatamente como um taxi comum  porem com algumas diferenças  uma delas e que nao adianta ficar na borda da calçada esticando o braço para chamar um dos carros do serviço  primeiro  por que eles nao tem identificaçao alguma  depois  por que os motoristas sao orientados a atender somente por meio do aplicativo   alem disso  voce nao conseguira pagar a corrida sem o aplicativo  e ele que calcula a corrida e efetua o pagamento/recebimento  a tarifa e semelhante a dos taxis  no brasil a bandeira 1 e 7% mais cara  mas a bandeira 2 e 4% mais barata que a dos taxis comuns  a cobrança e feita de forma semelhante  por tempo e por distancia     parece interessante  mas    o problema e que no brasil  e em varios outros paises  o transporte remunerado de passageiros e considerado um serviço publico  e por isso precisa ser regulamentado pelo estado atraves de concessoes publicas  por aqui  o transporte publico individual e associado exclusivamente a profissao de taxista  reconhecida por lei desde 1969 e atualizada em 2011 pela lei 12 468  art  1o fica reconhecida  em todo o territorio nacional  a profissao de taxista  observados os preceitos desta lei  art  2o e atividade privativa dos profissionais taxistas a utilizaçao de veiculo automotor  proprio ou de terceiros  para o transporte publico individual remunerado de passageiros  cuja capacidade sera de  no maximo  7  sete  passageiros  art  3o a atividade profissional de que trata o art  1o somente sera exercida por profissional que atenda integralmente aos requisitos e as condiçoes abaixo estabelecidos  i   habilitaçao para conduzir veiculo automotor  em uma das categorias b  c  d ou e  assim definidas no art  143 da lei no 9 503  de 23 de setembro de 1997; ii   curso de relaçoes humanas  direçao defensiva  primeiros socorros  mecanica e eletrica basica de veiculos  promovido por entidade reconhecida pelo respectivo orgao autorizatario; iii   veiculo com as caracteristicas exigidas pela autoridade de transito; iv   certificaçao especifica para exercer a profissao  emitida pelo orgao competente da localidade da prestaçao do serviço; v   inscriçao como segurado do instituto nacional de seguridade social   inss  ainda que exerça a profissao na condiçao de taxista autonomo  taxista auxiliar de condutor autonomo ou taxista locatario; e vi   carteira de trabalho e previdencia social   ctps  para o profissional taxista empregado  e exatamente por este motivo que o uber vem causando polemicas  em londres  os taxistas nao gostaram nem um pouco da ideia  mas a prefeitura nao tem como proibir o serviço pois o aplicativo nao funciona como um taximetro — embora a cobrança seja feita de forma semelhante  em toronto  tambem houve protestos  mas a prefeitura achou melhor nao proibir para estimular a concorrencia   [caption id= attachment_62669  align= aligncenter  width= 1270 ] foto  olhar digital[/caption]  no brasil  os taxistas e cooperativas de taxi travaram uma verdadeira batalha contra os motoristas do uber  alegam que os motoristas do uber nao pagam taxas e impostos que eles precisam pagar e por isso fazem concorrencia desleal — ainda que os motoristas do uber nao tenham descontos na compra e licenciamento do carro — o que seria uma ameaça a atividade de taxista  recentemente  em sao paulo os taxistas e cooperativas pressionaram as autoridades a proibir o uber     que tipo de serviço  o fato de nao ser regulamentado nao significa que nao haja um padrao de atendimento  nem cuidados especiais — pelo contrario  e justamente por ser recem chegado e concorrer com um monopolio publico privado que o uber precisa de um nivel de serviço acima da media  no brasil ha dois tipos de serviço  o uberx e o uberblack  o primeiro usa carros mais simples e tarifas mais baratas  enquanto o segundo usa somente sedas pretos com bancos de couro e ar condicionado  e com ate cinco anos de uso — geralmente civic  corolla  jetta ou fusion  ja os taxis comuns podem ser qualquer modelo  com qualquer nivel de equipamentos e conforto  so nao pode ter mais de sete lugares  a idade da frota varia de acordo com a cidade   para ser um motorista do uber  o candidato precisa ter cnh para atividade profissional remunerada  precisa comprovar que nao tem antecedentes criminais  e passa por um curso de praticas de direçao e atendimento ao passageiro  por exemplo  o motorista e orientado a abrir e fechar as portas para os passageiros  perguntar se o som ou o ar condicionado estao adequados  a nao falar alem do necessario  a menos que o passageiro solicite  claro  e a manter o carro limpo  ele tambem precisa se vestir  socialmente    alem disso  o motorista do uber precisa ser bem avaliado para conquistar mais passageiros  quanto melhor o serviço  mais passageiros  o passageiro por sua vez  nao e obrigado a pegar o taxi da vez na fila e tem a possibilidade de conhecer a reputaçao do motorista antes de chama lo  da receita total das viagens  o motorista paga entre 20 e 25% para o uber e fica com o resto da receita  se voce esta pensando em vinculo empregaticio  esqueça  aqui a relaçao e 100% liberal  baseada em acordos espontaneos entre pessoas livres  ate nesse aspecto o uber consegue ser disruptivo  se preferir  encare como uma plataforma de free lances que cobra uma pequena comissao pela infra estrutura e prospecçao de clientes  soa justo para voce   [caption id= attachment_62671  align= aligncenter  width= 1200 ] uberblack  terno e gravata e um seda preto e luxuoso[/caption]  basicamente  o uber presta um serviço de transporte individual com um padrao que os taxis nao podem/nao querem/nao conseguem prestar  mas nao se trata apenas de uma estrategia de captaçao de novos clientes  esse padrao do uber visa a excelencia no serviço que a empresa se propoe a prestar  que e simplesmente o que toda empresa — seja uma barraquinha de guloseimas  uma concessionaria de carros ou um salao de beleza — faz para cativar clientes e sobreviver no mercado  como os taxis tem sua operaçao garantida por lei  nao e preciso  e as vezes nem e permitido  ir alem do que esta previsto nesta lei  e e exatamente aqui que surge a principal vantagem do uber     a concorrencia      no brasil os taxis sao regulamentados por concessao publica  em tese  a regulamentaçao deveria garantir a segurança dos carros e dos passageiros  a capacitaçao dos motoristas e a uniformidade dos preços  so que essas leis tambem trazem efeitos colaterais — tanto para motoristas quanto passageiros  nao existe concorrencia de preços  os motoristas sao limitados ao seu ponto  ou a uma cooperativa   a concessao e cara a ponto de ter valor de investimento imobiliario  e nao ha um padrao minimo de conforto ou atendimento — basta estar com o taxi aprovado pela vistoria anual   o taxista nao e obrigado a aceitar cartao de credito ou debito  ainda que seja uma forma extremamente popular de pagamento  ele tambem nao e obrigado a ligar o ar condicionado em dias de calor infernal  em salvador/ba  uma das cidades mais quentes do pais  a prefeitura permitiu uma taxa adicional pelo uso do ar condicionado    e dificilmente sera afetado por reclamaçoes formais sobre seu comportamento ao volante e sobre uma eventual falta de qualidade no atendimento  isso tudo por que a legislaçao que regulamenta a atividade dos taxistas nao preve um padrao  veja so  art  5o  sao deveres dos profissionais taxistas   i   atender ao cliente com presteza e polidez;  ii   trajar se adequadamente para a funçao;  iii   manter o veiculo em boas condiçoes de funcionamento e higiene;  iv   manter em dia a documentaçao do veiculo exigida pelas autoridades competentes;  as vezes  eles nao podem sequer ir alem do permitido  e acabam tolhidos pela lei em varios aspectos  um deles e a capacidade de passageiros  uma van para oito passageiros nao pode ser taxi  embora fosse bastante conveniente em festas populares como a oktoberfest de blumenau/sc  a festa do peao em barretos/sp  ou o carnaval do rio de janeiro  sem mencionar grandes eventos como convençoes  congressos e afins   permitindo a adequaçao do serviço a demanda   um taxista tambem nao pode aproveitar uma viagem para outra cidade para voltar com um passageiro e baratear o custo de operaçao — por isso ele cobra uma taxa de retorno quando passa dos limites municipais  isso acontece muito em regioes metropolitanas  que sao demograficamente interligadas  mas politicamente divididas  e em aeroportos como guarulhos/sp e navegantes/sc   [caption id= attachment_62667  align= aligncenter  width= 1085 ] esta e a fila do taxi no aeroporto de congonhas  em sao paulo  foto  blog do kazuhito[/caption]     por ultimo  e talvez a mais importante  e que os taxistas precisam de licenças para trabalhar  como elas sao emitidas de acordo com o numero de habitantes da cidade  elas tambem sao limitadas  e como em qualquer situaçao em que a oferta e menor que a demanda  os preços dessas licenças inflacionaram a ponto de se tornar um tipo de investimento  lembra da epoca em que pessoas alugavam linhas de telefone   e exatamente isso  muitos taxistas precisam pagar diarias para o dono do taxi  ou ainda podem alugar a licença e contratar outros motoristas para trabalhar  em sao paulo  por exemplo  ha mais taxistas do que taxis  sao 33 974 taxis e 80 135 taxistas  e a prefeitura ja avisou  em 2013  que nao ha previsao de ampliaçao da frota — e dai vem outro efeito colateral do monopolio  ha mais trabalhadores do que vagas  e isso geralmente tende a reduzir a remuneraçao         nao e tao facil quanto parece ainda que o serviço de taxis esteja longe de ser perfeito para passageiros e taxistas  a vida do uber nao tem sido facil nas quatro cidades brasileiras em que o serviço ja opera  no final de abril a justiça de sao paulo proibiu o serviço em todo o brasil  mas no inicio de maio o processo foi revisto e o uber voltou a ser liberado  contudo  em sao paulo a camara de vereadores votou a proibiçao do uber na cidade  tendo apenas um voto contrario  embora ainda precise ser sancionada pelo prefeito fernando haddad  a prefeitura pretende usar o proprio aplicativo para fiscalizar os motoristas que infringem a lei — que segundo o secretario de transportes jilmar tatto  e  redundante  — uma referencia a lei 12 468 que vimos logo acima  por esse motivo um dos principais pontos de interesse do publico  o aeroporto de congonhas  nao e atendido pelo uber   nas demais cidades  o serviço nao foi proibido  mas os motoristas do uber vem enfrentando manifestaçoes ofensivas e ate vandalismo por parte dos taxistas  o site brasil post divulgou uma serie de videos que mostram agressoes e ofensas aos motoristas do uber  e ate um  cerco  aos carros para coibi los de usar certas vias  o argumento e o mesmo de sempre  que o uber e taxi clandestino  nao paga impostos e por isso rouba clientes dos taxis  eles tambem  parecem achar absurdo a oferta de agua gelada e a cortesia de abrir e fechar a porta   alguns taxistas chegaram ao cumulo de arrancar passageiros do uber de dentro dos carros e dar broncas neles  e mais  outro suposto taxista disse que se [o uber] nao acabar  ele ira começar a atear fogo nos carros  como disse um comentarista no site  voce prefere ser conduzido por um maniaco incendiario  ou por um cara de terno que te serve agua mineral e abre a porta do carro   https //www youtube com/watch v=_ledghhub0k  se o argumento e que a regulamentaçao dos taxis garante a segurança  a qualidade do serviço e a integridade do passageiro  bem    ela nao garante nada que as leis gerais ja nao garantam — desde que sejam aplicadas  claro  o carro do uber esta em mau estado de conservaçao  o codigo de transito preve essa infraçao no artigo 230  o motorista do uber causou um acidente que ocasionou a morte de seu passageiro  o codigo de transito tambem preve puniçao no artigo 302  onde fala sobre homicidio culposo   alem disso  ele e obrigado a ter um seguro de r$ 50 000 por passageiro  e e avaliado pelos passageiros em uma escala de zero a cinco estrelas  se sua classificaçao for inferior a 4 6  isso equivale a uma media de 9 2 em uma escala de zero a 10   ele precisa passar por uma reciclagem  se a classificaçao for muito baixa  ele simplesmente tem seu cadastro encerrado pelo uber e nao pode mais participar do serviço   outro argumento dos taxistas  e que os motoristas do uber nao pagam taxas e por isso tem vantagens  mas a balança tende a equilibrar quando se fala em vantagens  taxistas tem isençao de ipi na compra dos carros  e em boa parte dos estados tambem tem isençao de icms e ipva  em sao paulo  essas isençoes representam um subsidio medio anual de r$ 4 771 por taxi  segundo pesquisa do instituto movimento feita em 2013   considerando os 34 000 taxis da cidade  sao nada menos que r$ 190 milhoes de reais em subsidios por ano  esse mesmo estudo tambem estima que o espaço ocupado pelos 34 000 taxis da cidade custe algo em torno de r$ 90 milhoes  no total  o subsidio e tres vezes maior que o subsidio ao transporte coletivo  alem disso  como os taxistas nao emitem recibos para todas as viagens  a declaraçao de imposto de renda  irpf  pode ser baseada em uma renda menor que a real     ha ainda um outro problema relacionado ao uber  os direitos trabalhistas  a funçao do motorista e analoga a funçao de um empregado contratado  mas nao e assim que o uber considera seus  parceiros   isso ja vem gerando discussoes especialmente nos eua  onde o serviço e mais popularizado  e na california  a justiça decidiu que os motoristas sao empregados do uber  embora isso nao faça sentido  afinal  os motoristas concordaram com os termos     que vença o melhor embora possa ser considerado transporte publico individual de passageiros — a classificaçao utilizada para proibi lo ate agora — ha quem diga que o serviço nao e publico  pois depende de um cadastro previo para ser utilizado  como todo serviço ou produto disruptivo e inovador  os governos e entidades classistas nao sabem exatamente como lidar com ele  a resposta  nesse caso  pode estar na voz do povo  uma soluçao bastante comum nas democracias  mas que parece esquecida pela classe politica nos quatro anos que antecedem as eleiçoes   o uber claramente oferece mais beneficios ao passageiro que os taxis atualmente  e e por isso que muita gente esta migrando para o serviço  nao apenas pela liberdade de escolha  mais conforto e melhor atendimento como padrao  aqui e importante salientar que existem taxis de luxo e taxis com atendimento exemplar  porem nao e um padrao como no uber   mas simplesmente por oferecer uma alternativa a um monopolio   hoje o uber e a unica alternativa aos taxis  e ja demonstrou suas vantagens  mas nao pense no hoje  tente imaginar um mercado com dezenas de empresas como o uber  a concorrencia entre vivo  tim  oi  claro e nextel transformou a telefonia celular para melhor  e hoje voce pode pode ficar horas no telefone gastando menos de r$ 10  a evoluçao dos carros asiaticos recheados de equipamentos pelo preço dos nacionais pelados fez as fabricantes tradicionais rechearem os seus tambem  e estamos falando apenas de preço e qualidade de serviço  ainda ha a questao da mobilidade urbana  as  caronas compartilhadas  sao mais uma alternativa de transporte   assim como o napster  o papel principal do uber nao e conquistar o monopolio do mercado  embora seja o objetivo nao declarado   e sim mudar os paradigmas  antes do napster  a ideia de musica gratuita  ou a baixissimo custo  era algo absurdo para as gravadoras  com a popularizaçao do mp3 surgiram novos modelos de negocio que reformataram o mercado de musica contemporaneo — com destaque para o ipod e o itunes da apple e  mais recentemente o rdio e spotify     entao qual a soluçao  bem    nos podemos ate proibir o uber em beneficio dos taxis  mas varias cidades do mundo liberaram o serviço justamente para beneficiar o publico  que ganha com a concorrencia  embora seja um voto solitario  foi esse o argumento do unico vereador favoravel ao uber na camara de sao paulo  jose police neto — que acabou vaiado pelos taxistas  ele defendeu seu voto dizendo que a concorrencia gera menor preço e mais qualidade  e que o foco da discussao nao deveria ser a proibiçao  e sim a determinaçao de regras para que o uber possa trazer beneficios a populaçao   se hoje ele pode ser considerado ilegal  nao significa que ele deva ser banido  pelo contrario  por oferecer beneficios ao publico  e sensato abrir a discussao e ate mesmo estudar a modificaçao das leis — que devem ser adequadas a evoluçao da sociedade  nao  o uber nao deve ser liberado como esta  sem nenhum tipo de controle de impostos ou renda  mas por que o transporte individual remunerado de passageiros deve ser considerado  publico  e privativo dos taxistas   note bem  individual  nao coletivo  que depende de outros fatores alem da vontade de um unico passageiro e motorista    por que nao liberar para o uber — ou  acima de tudo  para qualquer cidadao idoneo — a possibilidade de se inscrever no cnpj e trabalhar como motorista particular livre  deixem que os passageiros decidam se querem ou nao entrar em um del rey 88 sem ar condicionado ou se preferem contratar um mercedes benz c180 2014   imagine um desempregado que  por acaso  tem um carro — ainda que nao muito novo  nem muito luxuoso —  e diante da falta de empregos decide trabalhar como motorista das senhorinhas viuvas e idosas de seu bairro  por que raios essa atividade tem que ser privativa de um taxista  nao seria melhor para a sociedade se esse cara tivesse a opçao de se inscrever no cnpj como micro empreendedor individual  mei   gerar receita legalmente  pagar impostos  inss  ir e iss  e dar inicio ao que pode  um dia  com dedicaçao e trabalho  se tornar em uma empresa de transporte de velhinhas chamada  conduzindo miss daisy   gerando novos empregos  mais impostos e  acima de tudo  um serviço que nao existia ou era deficiente     o serviço proposto pelo uber e claramente uma evoluçao dos taxis  e a impressora matricial e o computador em relaçao as maquinas de escrever  uma forma nova e melhor de fazer o que ja se fazia  se ele hoje pode ser considerado irregular  mas como tem alta demanda e apoio dos usuarios  o que deve ser discutido nao e o seu banimento  mas uma forma de torna lo inquestionavelmente legal  para que seus motoristas possam ser autonomos regularizados  sem matar sua natureza inovadora — ate por que isso ira estimular novos concorrentes e permitira esse futuro com dezenas de empresas disputando os passageiros com serviços de melhor qualidade e preços mais atraentes   proibir ou regulamentar o uber mediante concessao para que ele seja uma companhia de taxi comum sera um tremendo passo para tras  e nao foi andando para tras que chegamos aos computadores e smartphones  aos carros hibridos  a tv por streaming  a essa vida moderna e facil que temos hoje