na semana passada falamos sobre a linha do tempo alternativa do 300sl  que deu origem a todos os supercarros da mercedes — do prototipo c112 ao atual amg one  passando pelo slr mclaren  que foi inspirado no lendario 300slr dos anos 1950  conforme explicamos  o 300slr  apesar do numero 300  da sigla sl e das portas asa de gaivota  nao tinha relaçao alguma com o 300sl de corrida ou de rua  ele era ainda mais radical  nascido como um carro de formula 1 na mesma epoca em que o 300sl  ele ganhou as ruas e deu origem a um dos esportivos mais radicais ja fabricados ate hoje  o uhlenhaut coupe   a historia do uhlenhaut coupe começou em 1954  quando a mercedes desenvolveu seu novo carro de formula 1  naquele ano o regulamento passou a exigir motores aspirados de 2 500 cm³ ou sobrealimentados de 750 cm³  a mercedes  que tradicionalmente usava motores  kompressor   ate desenvolveu um motor de 750 cm³ sobrealimentado capaz de produzir 390 cv a 10 000 rpm  mas alem de usar 100 cv so para operar o compressor  que gerava 4 4 bar   o consumo de combustivel era 2 3 vezes maior que um motor aspirado com a mesma potencia   foi assim que a mercedes acabou desenvolvendo um motor aspirado de 2 5 litros para seu novo carro  ele tinha oito cilindros em linha  comando de valvulas desmodromico e um sistema de injeçao de combustivel derivado do v12 db602 usado no caça messerschmitt bf 109e  o resultado foram 261 cv — quase 105 cv/litro  um feito e tanto para a epoca   como o sl w194  o novo formula 1 da mercedes foi baseado em um chassi tipo spaceframe feito com tubos de liga leve de magnesio para manter o peso baixo  o motor ficava posicionado atras do eixo dianteiro  por causa dos freios  em vez de usar discos   uma tecnologia nova  que vinha sendo usada nos avioes e tambem pela jaguar — a mercedes optou por usar os velhos e confiaveis tambores  e ai veio o problema  ele tinha tambores maiores que as rodas de 16 polegadas  o jeito foi instalar os tambores no eixo  em um arranjo inboard   [caption id= attachment_224187  align= aligncenter  width= 716 ] ai estao os tambores espetados no eixo[/caption]  o efeito colateral foi o motor recuado  em posiçao central dianteira  em tese isso e bom para o comportamento dinamico  mas neste caso ele causou outro problema  o cambio ficou recuado demais  e precisou invadir o cockpit  consumindo praticamente todo o espaço para as pernas do piloto   e como se nao fosse o bastante  o motor ainda era inclinado para manter a dianteira baixa  o que resultou em um volante do motor excentrico em relaçao ao virabrequim  eles se conectavam por meio de uma coroa forjada no meio do virabrequim  em azul na imagem abaixo   que movia uma arvore ligada ao volante na outra ponta  em amarelo   alem de fazer a sincronizaçao do comando de valvulas no cabeçote  conjunto em verde  e mover a bomba de oleo  em vermelho claro      com isso  o piloto ficava com o tunel da transmissao entre suas pernas  e tinha o pedal de embreagem e um pedal de freio no lado esquerdo  e um pedal de freio e o acelerador no lado direito para que as tecnicas de pilotagem como trail braking  left foot braking e punta tacco nao fossem afetadas     [caption id= attachment_224186  align= aligncenter  width= 705 ] note o tunel dividindo o  footwell  em dois  a embreagem e o freio na esquerda  e o freio e o acelerador quase escondido na direita  tambem e possivel ver a inclinaçao e o recuo do motor e como o plenum da admissao criou o ressalto no capo do slr[/caption]  batizado w196  o novo mercedes nao ficou pronto a tempo de estrear nas primeiras provas da temporada de 1954  e so foi estrear em julho  no gp da frança em reims  onde vestiu sua carroceria aerodinamica que cobria as rodas  na epoca isso era permitido  entao a mercedes desenvolveu duas carrocerias  uma com as rodas expostas para circuitos mais travados  e uma versao aerodinamica  com as rodas cobertas  para circuitos rapidos — que eram monza  reims  silverstone naquela primeira temporada     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224189 224191 ]  o carro era insanamente rapido  fangio venceu quatro das seis provas que disputou com o w196 e conquistou seu segundo titulo  os outros dois pilotos  karl kling e hans hermann pontuaram em todas as corridas que terminaram     das pistas para a estrada naquele mesmo 1954 a mercedes começou a desenvolver o sucessor do 300sl para as corridas de endurance e usou como base seu vitorioso carro de formula 1  com uma adaptaçao no chassi para deslocar para a esquerda o banco do motorista e incluir mais um banco — algo exigido pelo regulamento do recem criado mundial de carros esporte  wsc  o avo do atual wec  —  e uma carroceria tipo barchetta para manter o peso baixo     o motor oito em linha teve seu deslocamento e taxa de compressao aumentados  passando a   desenvolver 310 cv  como o nome w196s soava pouco atraente  a mercedes decidiu batiza lo como 300slr  baseada no mesmo padrao de seus carros de rua  300 por causa do motor  e slr significando super leicht rennen  ou  super leve de corrida      a estreia do carro aconteceu na lendaria mille miglia de 1955  prova em que foram inscritos stirling moss  juan manuel fangio  karl kling e hans hermann  e que terminou com uma dobradinha moss fangio — na qual o britanico desenvolveu as pace notes com seu navegador denis jenkinson      da italia os 300slr foram para le mans  na frança  onde eram os favoritos  afinal  o carro novo era consistente e a mercedes ja havia faturado a prova com um modelo menos potente  como o carro usava freios de tambor e tinha potencial para esbarrar nos 300 km/h ao final da hunaurdieres/entrada da mulsanne  a mercedes ate desenvolveu um freio aerodinamico para o carro  foi justamente por causa deste sistema de freios que a historia do w196  da mercedes e do proprio automobilismo mudou   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224200 224199 ]  na 35ª volta  mike hawthorn estava na ponta com seu jaguar d type  seguido pelo retardatario lance macklin em seu austin healey 100 e por pierre levegh em seu mercedes 300slr  ao entrar na reta dos boxes  hawthorn recebeu um sinal da equipe para parar e reabastecer  alem de ser ser equipado com um seis em linha de 3 4 litros e 245 cv  leia mais sobre ele aqui   o d type era um carro leve  pesando apenas 840 kg graças a construçao monocoque em aluminio  e era o unico carro equipado com freios a disco   tecnologia de ponta em 1955  quando todos os outros carros usavam freios a tambor  incluindo o austin healey e os mercedes   quando hawthorn freou para encostar nos boxes  macklin nao conseguiu reduzir a velocidade com a mesma eficiencia e jogou o carro para a esquerda  logo atras dele vinha levegh  a toda velocidade  seguido por juan manuel fangio  que estava na segunda posiçao e vinha tentando ultrapassar o colega de equipe  que estava algumas voltas atras  levegh nao conseguiu parar nem desviar a tempo  teve a visao obstruida por uma nuvem de poeira e acabou dando com a roda dianteira esquerda na traseira do austin healey     o 300 slr levantou voo e capotou algumas vezes sobre as barreiras de feno na beira da pista  desintegrando se no processo  pedaços da carroceria de magnesio desprenderam se e atingiram a multidao  bem como eixo dianteiro e o pesado bloco do oito em linha  para piorar  boa parte dos componentes da carroceria entrou em combustao   o magnesio e um metal altamente inflamavel  e as chamas nao se extinguem com agua  o resultado foi a maior tragedia da historia do automobilismo  com 84 mortos e 120 feridos   https //www youtube com/watch v=rmoh5hzaazk  diante do tragico acontecimento a mercedes se retirou da prova  varias outras corridas foram canceladas e a suiça baniu as provas de circuito em seu territorio  alem de se retirar de le mans  a mercedes ainda optou por deixar o automobilismo ao fim daquele ano   a fabricante ainda disputou o tourist trophy em dundrod  na irlanda  prova valida para o wsc que a mercedes fechou o podio com seus pilotos nas tres primeiras colocaçoes  depois veio a targa florio  onde a mercedes conseguiu mais duas vitorias e faturou o titulo daquele ano — que acabou esquecido com a lembrança permanente da tragedia     o uhlenhaut coupe   antes do tragico desfecho de le mans a mercedes havia desenvolvido uma versao fechada do 300slr para disputar a carrera panamericana  o modelo tinha um visual muito parecido com o do 300sl de rua e adotou as mesmas portas asa de gaivota do esportivo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224212 224213 224214 224215 ]  foram feitos dois prototipos  que estavam em desenvolvimento quando a tragedia de le mans aconteceu e a carrera panamericana foi cancelada para nunca mais voltar  alem disso  com a mercedes anunciando o fim de seu programa de automobilismo  dois prototipos ficaram sem uso na fabrica   e foi assim que nasceu o primeiro carro de formula 1 de rua da mercedes  o chefe da divisao esportiva  rudolf uhlenhaut  a adaptar um dos carro para seu uso pessoal  sim  um carro de rua com chassi e motor de formula 1 usado diariamente  para desespero dos vizinhos de uhlenhaut     como era um carro de rua  licenciado para vias publicas  ele logo ficou conhecido informalmente como  o carro mais rapido do mundo   sendo capaz de chegar aos 290 km/h  diz uma lenda que uhlenhaut certa vez estava em munique  atrasado para uma reuniao em suttgart  a cerca de 220 km de distancia  e precisou de apenas uma hora para chegar ao destino     ainda no fim dos anos 1950 uhlenhaut deixou de usar o cupe e passou a usar outros carros de serie da mercedes  ele se aposentou em 1972 sem nunca ter possuido um carro em seu nome     quanto aos dois exemplares do uhlenhaut coupe  eles se diferenciam principalmente pela cor do interior  um deles usa o tecido xadrez azul  o outro usa o tecido xadrez vermelho  o carro tambem tinha a posiçao bizarra de dirigir  com o tunel entre as pernas e  provavelmente por esta razao  a mercedes jamais cogitou coloca lo em produçao seriada     as principais casas de leilao do mundo  como a bohnam s  a rm auctions e a gooding & co  estimam que os uhlenhaut coupe valham  entre 50 milhoes e 60 milhoes de euros  o que faria dele um dos carros mais caros da historia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224223 224218 224221 224244 ]    felizmente a chance de esse carro parar em nas maos de especuladores  guardado em uma coleçao discreta para raramente ser visto em açao  a mercedes mantem os dois exemplares no acervo de seu museu  em stuttgart  e sempre participa de eventos de classicos como a mille miglia  carrera panamericana  targa florio  goodwood revival e festival of speed   https //www youtube com/watch v=5cc1_d8prlm