alejandro de tomaso  uma pessoa que poderia ser a imagem ilustrativa para o verbete  controverso  numa enciclopedia  amado e odiado em igual tamanho  o argentino radicado em modena provoca tudo menos apatia; a marca de gente que faz historia  para o bem  ou para o mal     particularmente  apesar de nao gostar muito de algumas caracteristicas suas  admiro o profundamente  de tomaso sabia no que acreditava  o que queria  e tinha a vontade suficiente para realizar  sim  tudo que fez na vida foi com dinheiro dos outros  e talvez de maneiras meio laterais  tangenciais  talvez de formas nao la muito moralmente aprovaveis  as vezes  definitivamente nao e um cara perfeito  e num mundo politicamente correto  ia ser linchado  mas ele fez muito  o que eu e voce fizemos   [caption id= attachment_370589  align= aligncenter  width= 778 ] com a esposa nos anos 1950[/caption]  quando a historia de hoje começa  de tomaso nao precisava mais provar nada a ninguem  morava em seu proprio palacio particular  os dois ultimos andares do luxuoso hotel canalgrande em modena  era um aristocrata italiano ali  praticamente  mas nao de nascença; por força de sua vontade  era dono de um imperio  alem de imoveis e outras empresas como o proprio hotel canalgrande  entre elas estavam a de tomaso  a innocenti  que fazia mini  italianados  desde 1961   moto guzzi e benelli  e  esta a joia de sua coroa  a orgulhosa casa maserati na viale ciro menotti  ali mesmo em modena  nada mal para um piloto argentino exilado por peron que chegou na italia no fim dos anos 1950  sem nada   [caption id= attachment_370586  align= aligncenter  width= 999 ] com o biturbo em 1980  maserati renasce com ele[/caption]  como ele conseguiu isso tudo e uma longa historia; mas resumindo a de tomaso foi fundada com ajuda de sua esposa americana  isabelle de tomaso  antes elisabeth heskell   herdeira de uma fortuna  mas o pantera  seu unico produto ali  fora feito com o dinheiro da ford  como sabemos  o resto veio do governo italiano; de alguma forma de tomaso convenceu o que as empresas falidas estariam em boas maos com ele  ao redor de 1975 1976  quando todas faliram  e o pior e que era verdade  nao morreram enquanto ele foi dono delas  por algumas decadas   [caption id= attachment_370584  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso  segundo da direita para a esquerda   um empresario de sucesso[/caption]  do alto de sua mega suite  de tomaso tinha uma empafia incrivel quando os anos 1990 começam  dizia que nunca teve medo dos terroristas italianos de esquerda  o maior medo dos empresarios nos anos 1970 e 1980   nao tenho segurança nem carro blindado; mas sei dirigir  tenho uma pistola semi automatica e muniçao sempre comigo  eles que tentem me pegar   tambem dizia que nao tinha medo dos japoneses  os bichos papoes da industria entao  quando alguem disse   mas eles oferecem abs em carros baratos  e os seus maserati nao   ele se inflamou de odio      veja bem  eu freio melhor  mais rapido e mais seguro sem o abs   o jornalista retruca   mas o senhor ja foi piloto de competiçao  a maioria nao tem esta habilidade   de tomaso da uma risadinha  olha firmemente para ele  e diz  como um pai paciente ao filho   meu amigo  ja pensou que eles deveriam aprender  nao e tao dificil assim  piloto de corrida nao e super homem      fale o que quiser dele  todos os carros que fez sao sensacionais  para ficar somente com os que levam seu nome  o vallelunga e um dos preferidos de gordon murray ate hoje; o mangusta um desenho imortal com um motor lendario da ford  o pantera um chassi primoroso de dallara que era tao bom que dallara o usou de novo para fazer o bmw m1  apenas aumentando o entre eixos em 100 mm para caber o seis em linha ao inves do ford v8  alejandro pode ser o que for  mas era um de nos  e amava e entendia de carros  e sabia faze los sensacionais     o sucessor do pantera [caption id= attachment_370585  align= aligncenter  width= 999 ] maserati barchetta  1991[/caption]  o fim dessa epoca começa com o corpo de alejandro traindo seu senso de invencibilidade eterno  em 1993  aos 65 anos  sofre um avc  e apesar de sobreviver a ele  o faz com sequelas que exigem aposentadoria  coloca seu filho na de tomaso  e vende tanto a maserati quanto a inoccenti para a fiat  esta imediatamente fecha a inoccenti  um concorrente  mas investe na continuidade da maserati  ainda que  para a humilhaçao do antigo concorrente  debaixo da ferrari     guzzi benelli moto  g b m  s p a   continua com de tomaso ate 2000  quando passa para a piaggio  alejandro vem a falecer em 2003  a de tomaso fecha em 2012  as tentativas de ressureiçao atuais apenas ligadas a propriedade do nome; a velha fabrica de modena foi derrubada em 2014   [caption id= attachment_370591  align= aligncenter  width= 999 ] barchetta [/caption]  um pouco antes disso  porem  a maserati lança um carro realmente especial  um dos ultimos com supervisao de alejandro  era uma volta as origens para ele  que começara em 1959 fazendo carros de corrida  apesar de ter sucesso so com carros de rua  a sua ideia agora era um carro de corrida maserati com sua propria categoria; os carros seriam vendidos para quem quisesse participar   [caption id= attachment_370593  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso guara  o barchetta de rua[/caption]  em 1991 ele aparecia  o maserati barchetta  um carro de corrida com motor central traseiro longitudinal desenhado por carlo gaino da synthesis design  uma casa de design italiana  o seu desenho e diferente por ser extremamente baixo  apenas 845 mm de altura  o chassi era uma volta ao grande tubo quadrado espinha dorsal de aço usado nos vallelunga e mangusta  e com uso de fibra de carbono e outros compositos na carroceria  pesava apenas 775 kg   [caption id= attachment_370600  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso guara barchetta[/caption]  o motor era mais uma versao do v6 a 90° do biturbo  aqui  com dois litros  82 x 63 mm  1996 cm³   dohc com quatro valvulas por cilindro  taxa de 8 5 1 e com dois turbocompressores ihi  dava 320 cv a 7200 rpm  o cambio era de seis marchas manual  e as suspensoes wera inspiradas em f1  com longos braços triangulares e os coilovers acionados por pushrods  projetada pelo designer de formula 1  enrique scalabroni  os pneus eram 245/40 zr18 na frente e 285/35 zr18 atras  a pequena  barquinha  chegava a 300 km/h  sem para brisa     o campeonato monomarca e monomodelo se chamava grantrofeo barchetta e foi realizado em 1992 e 1993 em toda a italia e europa  foram dezesseis corridas no total  a maioria delas na italia  dezessete carros seriam feitos   [caption id= attachment_370607  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso guara coupe[/caption]  pois bem  de tomaso planejava fazer uma versao de rua para o barchetta  mas seu avc e a compra pela fiat da maserati interferem  a maserati encerrou a produçao do barchetta; de tomaso resolve entao fazer a versao de rua ele mesmo  para substituir seu pantera  entao ja em seus ultimos dias  fora lançado em 1971  e estavamos em 1993 afinal de contas     seria o de tomaso guara  o desenho  de novo  foi para o criador original  carlo gaino da  synthesis design   mas restava um problema  nao havia mais o v6 maserati para o carro; outro motor seria necessario  a ford  tradicional fornecedor de motores para os de tomaso  recusou; o carro acaba recebendo motores bmw     e por isso que os primeiros guara usavam o motor bmw m60 v8 de 4 0 litros  o mesmo usado nos bmw serie 5  7 e 8 entao  modificado pela de tomaso  dava 304 cv  e era acoplado ao transeixo getrag  de seis velocidades usado nos ultimos pantera  mas depois  acaba recebendo um ford v8 de novo  uma unidade moderna dohc de 4 6 litros e supercharger  com 320 cv     o sistema de freio da brembo nao tinha servofreio  e veio tambem do ultimo pantera  que o herdou da ferrari f40   a direçao nao tinha assistencia tambem  outra herança do carro de corrida  a maioria dos componentes do interior  como instrumentos e botoes  foi fornecido pela bmw  e permaneceu assim mesmo com os motores ford  o guara tinha a direçao e os pedais ajustaveis manualmente  e bancos fixos   com a suspensao de competiçao derivada do maserati barchetta  o guara e conhecido por um comportamento extremamente agil e nervoso  quase inaceitavel para pilotos menos experientes  tambem nao tem porta malas; a suspensao nao da espaço na frente  as rodas de aluminio e desenho exclusivo eram fabricadas pela marchesini     media 4190 mm em um entre eixos generoso de 2610 mm  ainda era um carro baixo; o coupe media 1200 mm de altura  e o barchetta  pouco mais de um metro  pesava ao redor de 1200 kg agora  principalmente por causa do v8; o coupe com motor ford que veio depois chegou a pesar 1400 kg  o 0 100 km/h se dava em 5 segundos cravados  e o carro chegava a 274 km/h  com motor bmw     os primeiros carros eram principalmente coupes  e foram vendidos em 1994  a historia do carro e confusa  pois coincide com a decadencia e fim da empresa  com seu autocratico dono nunca realmente largando as redeas  mas incapaz de fazer muito  finalmente vem a falecer em 2003  e o processo de fim da de tomaso automobili começa     parece que o coupe e o barchetta ainda estavam disponiveis em 2005/2006 na italia  austria e suiça; mas nenhum carro foi fabricado depois de 2004  o ultimo carro  encomendado por um austriaco em 2004  foi entregue em 2011  em meio a liquidaçao judicial da empresa   [gallery ids= 370618 370617 370616 ]  embora as fontes variem  aproximadamente 52 carros no total foram construidos  dez eram os barchettas sem teto ou para brisa  quatro eram spyders  conversiveis  com teto retratil de lona e para brisa  e 38 coupes  os spyders foram convertidos de coupes pela carrozzeria autosport; apareceu depois  criado para um designer industrial alemao que nao queria teto fixo  mas queria parabrisa e teto conversivel  inexistentes na barchetta  depois que o motor mudou para o ford  aparentemente  nenhum outro spyder pode ser construido  pois o motor maior tomava o lugar do teto retratil   [gallery ids= 370620 370606 370603 ]  mas por incrivel que pareça  este carro nao foi o ultimo de tomaso  ha mais uma historia para contar sobre esses ultimos dias deste cara maravilhosamente unico  mas nem sempre simpatico ou honesto  que era alejandro de tomaso  uma historia que continua alem dele mesmo  a acaba muito adiante no tempo  mas essa  fica para semana que vem  ate la