it is not in the stars to hold our destiny but in ourselves     disse o bardo  mas e dificil nao acreditar na mao invisivel do destino  ao se estudar a historia do mundo  veja a historia de hoje  um perfeito circulo que se fosse planejado  nunca aconteceria tao perfeitamente  começa na inglaterra  vai para a italia e os eua  e depois  volta triunfante para a inglaterra de novo  um ciclo praticamente  sem explicaçao nem planejamento; apenas uma serie de eventos aleatorios se enfileirando como se planejados por um arquiteto universal  certamente nao foi planejado assim pelos seus protagonistas   https //flatout com br/ultimo tango em modena o de tomaso guara/  nossa historia de hoje e tambem uma continuaçao da que contamos semana passada  entao vale a pena conferir este primeiro capitulo antes de chegar neste  na verdade  e meio que uma historia paralela aquela  pelo menos no começo  começa com o avc de alejandro de tomaso em 1993   [caption id= attachment_370695  align= aligncenter  width= 999 ] alejandro de tomaso em 1990  antes do avc[/caption]  convalescendo em seu apartamento duplex no hotel canalgrande em modena  alejandro recebe a visita de uma das poucas pessoas que realmente considerava um amigo  giordano casarini  o seu engenheiro chefe da maserati  conversa vai  conversa vem  e de tomaso quer saber qual poderiam ser os proximos passos de sua empresa; ja sabia que venderia a innocenti e a maserati para a fiat  mas pretendia continuar fazendo os de tomaso   [caption id= attachment_370692  align= aligncenter  width= 999 ] tvr griffith[/caption]  casarini conta ao amigo algo que o marcara profundamente em tempos recentes  numa viagem a inglaterra  tinha conhecido de perto o tvr griffith  a tvr de peter wheeler vivia uma epoca de grande sucesso  e seu principal produto era o griffith  um roadster com um motor rover v8 preparado que tinha impressionado profundamente o italiano  era um carro sensacional  e barato para comprar e manter  com seu motor de alta produçao   [caption id= attachment_370693  align= aligncenter  width= 999 ] o teto do griffith  inspiraçao tambem para o novo de tomaso[/caption]  ora  a de tomaso e famosa por usar v8 americano ja  como o v8 rover  que nascera nos eua com marca buick  de tomaso deveria  segundo casarini  se tornar uma tvr italiana  achava que os italianos podiam ser ainda melhores que os ingleses nisso  obviamente  de tomaso gosta tanto da ideia que mesmo depois de vender a maserati para a fiat  consegue que casarini fosse liberado para desenhar o carro para ele   [caption id= attachment_370696  align= aligncenter  width= 999 ] o ford v8 no novo de tomaso; a cobra de shelby um adorno indejado  imagina se [/caption]  o motor parecia uma escolha facil  o nome de tomaso sempre foi ligado ao nome ford  e a empresa americana tinha inclusive uma nova familia modular de v8 com uma versao de 4 6 litros dohc 4 valvulas por cilindro que seria perfeita para o novo carro  mas como vimos na historia do guara  a ford ainda nao estava pronta para vender esse motor para outros  mas o projeto demora um pouco  e acaba recebendo o motor  e componentes  da ford  ao redor de 1995 1996   [caption id= attachment_370698  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso bigua  1996[/caption]  como foi o caso do guara  a suspensao do novo de tomaso ficou a cargo de enrique scalabroni  que trabalhou para dallara  williams f1 e scuderia ferrari  nao era tao radical quanto o guara neste caso porem; ainda assim tanto a suspensao dianteira quanto a traseira do mangusta usam duplo a sobreposto com molas helicoidais e barras estabilizadoras; so nao sao tao compridos como os do guara  fortemente inspirados em monopostos de competiçao  a direçao era por pinhao e cremalheira  mas aqui  com o motor na frente  foi necessaria assistencia hidraulica  os freios a disco eram brembo     casarini e scalabroni desenharam o chassi simples e eficiente fazendo um mock up de papelao em tamanho natural  uma chapa de aço dobrada fazendo um u enorme  os ocupantes no meio com um tunel e soleira de reforço em caixa  e subchassis soldados nele na frente e atras para a mecanica  a rigidez torcional era de 1450 kg/m/grau  excelente para conversivel entao  o motor v8 ford e transmissao  de mustang  automatica ou manual  ficam na frente  e traçao traseira com diferencial autoblocante btr australiano     o chassi em si era cortado a laser  dobrado e soldado em ferramentas simples  mas totalmente galvanizado  pela vaccari & bosi  para extinguir o velho drama italiano da corrosao prematura  os paineis da carroceria eram em fibra de vidro  mas no metodo moderno de transferencia de resina rtm inventado na lotus  com moldes em aço de dois lados  e moldagem em prensas automaticas   [caption id= attachment_370702  align= aligncenter  width= 999 ] interior; muito do mustang[/caption]  o desenho da carroceria em si viria de outro dos amigos do argentino  o designer marcello gandini  inspirado de novo no tvr griffith  um mecanismo de teto exclusivo chamado  roto top   foi projetado por gandini  tem um painel central removivel  semelhante aos targa   mas tambem permite que a seçao traseira gire eletricamente para ser guardada atras dos assentos  tornando o um conversivel normal   https //flatout com br/de tomaso vs shelby o nascimento do mangusta/  o carro foi inicialmente chamado de de tomaso bigua  e mostrado no salao de genebra de 1996  o primeiro carro de produçao retornou um nome do passado da empresa  de tomaso mangusta  ficou pronto em novembro de 1999     este primeiro carro vinha com o ford v8 modular  aqui com 4 6 litros  dohc e 4 valvulas por cilindro  324 cv a 6 000 rpm e 43 mkgf a 4800 rpm  a transmissao era a borgwarner t45 manual de 5 velocidades; automatica de quatro era opcional  o interior do novo mangusta tinha muito do mustang e era fabricado pela visteon  braço de autopeças da ford no passado  usava pneus 225/40 zr 18 na frente e 265/35 zr18 atras  o carro pesava 1520 kg  e fazia o 0 100 km/h em 5 4 segundos  a caminho de uma final de 257 km/h     kjell qvale [caption id= attachment_370704  align= aligncenter  width= 999 ] kjell qvale[/caption]  o segundo protagonista desta historia e o noruegues kjell qvale  leia  shell quevale    nascido filho de um capitao de navio da marinha norueguesa  aos dez anos de idade sua familia emigrou para os eua  o pais que qvale adotou como seu  kjell qvale foi piloto naval americano durante a segunda guerra     ele conta que depois da guerra  em uma viagem a nova orleans  topou com um mg tc no meio da rua  um daqueles momentos de epifania na vida  achou o carrinho tao sensacional  baixo  minimo  belo  tao diferente dos paquidermes americanos  que nao conseguiu tirar os olhos dele  quando o dono entrou e saiu andando com um ronco rispido do quatro em linha com dois carburadores  qvale decidiu   se eu gostei tanto  outros vao tambem gostar   afinal de contas  disse ele muito depois em uma entrevista   todo jovem gosta de carros  eu nao era diferente de ninguem      e o estopim para ele estabelecer um negocio inicialmente pequeno em sao francisco  na california  para vender mg  o negocio vai bem e ele diversifica  austin  morris  jaguar e rolls royce  mais tarde  qvale diversificaria para alem da inglaterra  volkswagen  foi distribuidor exclusivo dos primeiros volkswagens no oeste dos estados unidos   porsche  maserati e lamborghini  e de tomaso  claro  antes do negocio com a ford que veria panteras nas concessionarias lincoln mercury  qvale era o distribuidor dos de tomaso mangusta na costa oeste  tambem foi distribuidor maserati para os eua enquanto alejandro foi dono dela   [caption id= attachment_370707  align= aligncenter  width= 999 ] o qvale mangusta[/caption]  qvale distribuia tambem os jensen ingleses nos eua; uma atividade que acabaria o tornando um fabricante de automoveis tambem   em 1970  quando vendia mais de 160 mil carros por ano nos eua  qvale soube que o austin healey que importava iria parar de ser fabricado  seria ruim para ele  mas pior para a jensen  que fabricava suas carrocerias  o resultado e que qvale acaba comprando a jensen  e produzindo nela o jensen healey  com motor lotus e engenharia de donald healey  nao foi um grande sucesso  os motores lotus se mostraram problematicos   mas deu um gostinho do outro lado da cerca para o vendedor de carros     qvale e uma lenda nos eua  e um dos pais da pista de laguna seca  e o desenho da famosa curva corkscrew e seu  um grande cara  e um grande entusiasta     pois bem  agora voltemos um pouco para modena  em 1994  como alejandro arrumou dinheiro para criar o de tomaso bigua  ele nunca fez nada com dinheiro proprio; nao ia começar depois de velho  primeiro tentou o governo italiano; desta vez nao funcionou  depois tentou seu velho contato americano  nosso amigo qvale  kjell qvale e o dinheiro  o bolso por tras do bigua/mangusta     a qvale concordou em financiar o desenvolvimento do carro  com o acordo de que o produto final seria vendido sob a marca de tomaso  como de tomaso mangusta  mas qvale nao era bobo  coloca seu filho bruce para acompanhar tudo  e cuidar do investimento  acaba brigando com de tomaso  que supostamente desviava dinheiro do projeto para si e para seu guara     logo em seguida as desavenças entre o argentino e os qvale chega ao limite  e ambos se separam  mas qvale  inteligentemente  era dono do projeto  diferente dos outros parceiros  entrou na relaçao com o argentino de olhos abertos  em 1997  a empresa qvale modena spa foi criada para produzir o mangusta  bruce qvale liderou o projeto de desenvolvimento de uma unidade de produçao  que envolveu a renovaçao e modernizaçao de um edificio em modena  o edificio era  elegante e amplamente mobiliado  com marmore para todo lado   e uma linha de produçao moderna  o de tomaso mangusta foi renomeado para  qvale mangusta  e a produçao continuou     mas nao foi um grande sucesso  o carro aparentemente era muito bom  e com preço decente  mas o nome estranho  o desenho da carroceria controverso  e a imagem de  mustang modificado  que rapidamente amealhou  impediu seu sucesso  no total  apenas 284 carros foram vendidos  entre 2000 e 2001     de volta para a inglaterra [caption id= attachment_370719  align= aligncenter  width= 999 ] mg x80  2001[/caption]  ao mesmo tempo que o drama dos qvale acontecia  a bmw  depois de anos tentando viabilizar sua subsidiaria inglesa sem sucesso  desovava os restos mortais do rover group ingles num consorcio de empresarios chamado phoenix     bruce qvale  ja enxergando o fim de sua empreitada italiana  contata um dos diretores do consorcio phoenix  nick stephenson  para propor um acordo de distribuiçao europeu para o qvale mangusta  stephenson e seus colegas visitam a fabrica em modena e ficam deveras impressionados  uma ideia se forma rapidamente na mente dos ingleses  sabendo que os qvale estavam prontos para se livrar de tudo  imaginam transformar o mangusta em um supercarro halo para mostrar ao mundo que a a rover mg podia ser grande de novo  a  volta da mg    [caption id= attachment_370721  align= aligncenter  width= 999 ] mg xpower sv[/caption]  ora  a volta da mg e mais recorrente que a volta da alfa romeo; mesmo assim a ideia era boa demais para ser esquecida  ja em 2001 a qvale modena se torna uma subsidiaria do novo grupo mg rover  os qvale dizem ter investido us$ 30 milhoes no projeto; venderam a empresa por menos de 10 milhoes aos ingleses     com uma nova carroceria desenhada na inglaterra  a nova versao do bigua/mangusta e mostrado como o carro conceito mg x80 ja em 2001  este conceito foi considerado pacato demais; o modelo de produçao  revisado pelo designer peter stevens  o da mclaren f1   se chamaria mg xpower sv     o carro basicamente mantinha as especificaçoes do mangusta  e sua performance; seus paineis de carroceria  porem  eram feitos em fibra de carbono na inglaterra  e mandados para montagem em modena  o carro recebia parte do acabamento na fabrica da mg rover em longbridge antes de ir as lojas  tambem  um pesadelo logistico  e um carro que acaba de baixa qualidade por seu alto preço     mas a performance estava la  especialmente na versao supercharged  o xpower sv r  lançado no ano seguinte  o motor  preparado pela roush americana  tinha 5 litros e compressor  para declarados 390 cv  aproximadamente 420 cv reais  se sabe hoje   a velocidade maxima era de 282 km/h  e o 0 100 km/h se dava em cinco segundos cravados   [gallery ids= 370727 370722 370723 ]  mas mais uma falencia acontece na historia do ultimo dos de tomaso  o colapso da mg rover em 2005   nanjing automobile group  hoje parte do grupo saic chines  acaba comprando os restos da empresa  basicamente suas marcas  nos tribunais de falencia ingleses  um certo william riley compra os ativos referente ao bigua/mangusta/xpower sv tambem nos tribunais  tenta usar a marca mg e reviver o carro  mas acaba preso por fraude  em 2010     e assim acaba a historia de de tomaso e seu ultimo carro; alejandro de tomaso vem a falecer em 2003; estava tentendo  por incrivel que pareça  criar um novo pantera  sabe se la como   [caption id= attachment_370694  align= aligncenter  width= 999 ] os ultimos dia de alejandro; tristes  ao lado  um mock up do  novo pantera  [/caption]  kjell qvale parte em 2013  o carro que ele e de tomaso criaram juntos pode ter acabado em pelo menos tres fracassos seguidos  mas tudo bem; ainda estamos falando deles nao  um  quase  as vezes e uma historia melhor do que um sucesso  as vezes