o dodge polara e um caso curioso no brasil  o modelo nasceu como o hillman avenger no reino unido  com o pacote basico dos carros compactos da epoca como o chevrolet chevette  o ford escort  o datsun 310/bluebird e o toyota corolla  combinando uma carroceria de baixo peso a um motor dianteiro e traçao traseira  na europa ele teve boa reputaçao na epoca  ganhando ate mesmo versoes esportivas de rua — o avenger tiger  de 92 cv e 890 kg  que acelerava de zero a 100 km/h em 9 segundos   no brasil  contudo  ele foi lançado em um momento socio economico um tanto conturbado  o que tambem afetava a operaçao local de sua fabricante  a chrysler do brasil  por isso  apesar de ter seus fas incondicionais  a historia e detalhes tecnicos do dodge 1800/polara sao razoavelmente desconhecidos entre os entusiastas brasileiros  o flatouter paulo zalewsky e um dos fas do modelo  engenheiro mecanico  ele trabalha com calibraçao de motores na industria  e nos ofereceu um ponto de vista tecnico sobre o motor do polara — que voce le a seguir    leo contesini       sempre achei muito curiosa e fascinante a politica expansionista que a chrysler adotou nos anos 60/70  querendo abraçar novos mercados e expandir o dominio no mercado mundial  levando mais longe a iconica concorrencia das tres grandes de detroit  a america do sul foi onde teve  a meu ver  uma das investidas mais fortes deles  foi significante a sua participaçao no mercado europeu e em outros mercados como o oriente medio tambem   aqui no brasil  começou com a compra da simca na decada de 60 para se tornar a chrysler do brasil  tivemos a chrysler europe  rootes group  simca e etc    chrysler fevre na argentina  uma parceria com a mitsubishi  e no oriente medio  uma especie de joint venture com a iran khodro  a estatal iraniana  que na epoca nao era estatal  para construir carros e incentivar a industria nacional do pais  que ja foi contada em um passado aqui   uma das coisas mais comuns que existem e tirar o motor original do polara e enfiar qualquer coisa ali  geralmente um ap  veja bem  eu tambem sou apzeiro  possuo um gol gt alem do meu polara 76  so acho um absurdo tremendo olhar para o motor dele e achar que e um motor ruim por ser ainda varetado ou usar carburador horizontal  grande erro que se comete julgando o livro pela capa  venho aqui hoje introduzir o leitor ao mundo desconhecido do avenger engine  que nasceu na europa em 67  teve a sua fase tropical na america do sul possuindo um bloco exclusivo no brasil  durando ate 90 na argentina  e morrendo apenas recentemente em 2024 no ira  e que ainda possui uma comunidade muito unida  apaixonada e dedicada a manter esse motor vivo ate hoje     a chrysler  querendo ganhar mercado na europa  lança na europa um seda compacto  para combater o escort da epoca  tarefa dificil  ja que o mesmo  alem de ser um bom carro familiar  tinha uma boa fama dos ralis da epoca  o hillman avenger foi lançado em 1967  com a missao de embalar as vendas do grupo rootes  visto que o hillman imp nao teve o sucesso esperado  hoje  vou me atentar apenas no seu motor  que tambem saiu no hillman hunter  que levou ele ao oriente medio   o seu motor  em um primeiro olhar  nao possui nada demais  um classico ohv  comando no bloco  cabeçote com balanceiros e varetas  8v  litragem indo de 1100cc ate os 1600cc  camara de combustao no bloco  ou seja  cabeçote plano  quenchless engine   como todo bom motor ingles  carburador de venturi variavel  eletrica lucas  um bom automovel ingles   segundo david vizard  autor de varios livros sobre preparaçao de motores e grande nome na industria   o motor foi projetado por um genio chamado john        infelizmente  neste artigo onde ele menciona o engenheiro chefe  nao se lembrou do sobrenome   de qualquer forma  john projetou um motor destinado a ser o mais ecologico possivel  sem ter um catalisador  a camara de combustao deste motor era  pelo menos para um motor moderno  nao convencional   tambem menciona que nunca havia visto um cabeçote com tanto fluxo na bancada  isto tudo de um motor original  linha de produçao  observe na foto abaixo como sao grandes as valvulas  mesmo de um cabeçote oem   [caption id= attachment_380350  align= aligncenter  width= 899 ] cabeçote de um dos dodginhos do polycarpo [/caption]  na epoca  david tinha um avenger gt com um par de carburadores stromberg  acredito que verticais  com uma placa 1/16  1 5mm  isolando parcialmente o escape do coletor de admissao com um furo no meio  em um dado momento  ele fechou esse furo e percebeu que perdeu 4hp do motor  onde reparou que esse tipo de motor precisa de parte do combustivel atomizada e outra parte vaporizada  mas sua saga nao parou por ai  ele ainda recebeu um par de carburadores weber e depois testou com um par de dellorto  que segundo ele possuiam uma melhor atomizaçao de combustivel que os weber  deixando o ceo da weber inglesa bravo  dizendo que ele nao sabia o que estava falando  ego fragil ou confiança demasiada no seu produto   acabou por ganhar varias corridas na europa  de drag a circuitos  o all iron varetado de 1500cc do avenger se mostrava muito mais rapido que os modernos ford 1600 twin cam  deixando varios engenheiros pulvorosos  mas afinal  o que faz deste motor tao especial  david diz    primeiro  um cabeçote com fluxo muito bom e tanto swirl quanto pude encontrar  embora ainda estivesse apenas na media naquele trimestre  em segundo lugar  valvulas que usavam quase todo o diametro do cilindro e  como este era um motor de curso curto  o diametro era grande para uma unidade de 1500cc e isso significava que as valvulas tambem eram  dutos do tamanho apropriado  muito importante   grande atençao foi dada aos venturi auxiliares do carburador duplo deitado dellorto 40 dhla  para garantir uma atomizaçao de combustivel uniformemente fina    duto independente por cilindro e um sistema de escape bem dimensionado em termos de comprimentos  diametros  etc  tudo isso produziu  mesmo em rotaçoes muito baixas  uma mistura altamente atomizada na camara quenchless que este motor tinha  a cereja final do bolo veio de uma calibraçao diligente do avanço mecanico e de vacuo fornecido pelo distribuidor  se eu tivesse que isolar um fator que contribuiu para o amplo desempenho deste motor  seria obviamente a dinamica da mistura de cilindros  superior a norma      para quem e do mundo dos polara  nao e nenhuma surpresa que este motor com uma boa taxa de compressao  avanço recalibrado e uma boa alimentaçao de combustivel se transforma em um motor girador  e com uma boa faixa de torque  david mesmo fala que ele pode ate nao ter grandes numeros de pico  mas a sua usabilidade esta de 400rpm aos 8000rpm  um motor que rende muito em uma grande faixa de rpms  o meu dodge mesmo  so de colocar uma igniçao programavel com mapas indo ate 42º de avanço  parecia ser outro carro  outro motor  o maior problema  a meu ver  sao o conjunto de pistoes e bielas  chegando a pesar quase 1kg cada biela e em torno de 500g cada pistao   aqui no brasil  sua vida foi um tanto quanto conturbada  começando pela parte boa  o brazilian block e alguns mm mais alto que o bloco europeu  isto se deve a decisao de destaxar mais ainda o motor devido a qualidade da gasolina brasileira na epoca  a parte ruim e algo que eu nao entendo  o polara  majoritariamente  em 74 apenas  com solex h34pdsi   saiu com carburadores horizontais  que se tornaram o terror dos mecanicos   nao entendo o porque  um duto fixo  uma agulha com pequenos furos de onde sai o combustivel na medida que e  descoberta   e um pistao que se move verticalmente revelando mais partes da agulha e alterando o diametro do venturi  possui uma mola e um oleo que e usado para regular a intensidade do movimento do pistao  mesmo sendo simples deste jeito  virou o terror dos mecanicos na epoca  que falavam uma quantidade enorme de bobagens e que o carburador nao presta  a falta de habilidade de regular uma peça simples gerou uma ma fama totalmente desnecessaria    algumas receitas de preparaçao aqui no brasil sao populares utilizando bielas e pistoes modernos  uma das que mais gosto e biela de ap 144mm com pistao gm reto   ou entao rebaixando se o bloco  uma conta rapida que temos e que  a cada 1mm  se aumenta 0 8 de taxa  usando o conjunto original no caso  por ter um moente considerado grande  50mm   alguns preferem deslocar o centro dele  fazendo um virabrequim de maior curso  com um jogo de pistao e bielas adequados  voce pode passar dos 2200cc  e isso so e possivel nos blocos brasileiros  pois nosso motor e mais alto  segue as medidas dos diferentes motores do avenger  de fabrica   1250cc = curso  64 3 mm   pistao  78 6 mm  1300cc = curso  66 7 mm   pistao  78 6 mm  1500cc = curso  64 3 mm   pistao  86 12 mm  1600cc = curso  66 7 mm   pistao  87 33 mm  1800cc = curso  77 mm   pistao  86 mm    brasil  https //youtu be/_xlyvcvynwe si=h0nn1d0y5apdmbw7  no video acima  o fantastico dodge da lenda rodrigo copelo  motor aspirado  no platinado  e carburador weber do polara gls  voltando ao iran khodro paykan  ou apenas paykan  teve uma longa vida  67 a 2005  com a derivaçao pick up bardo indo ate 2013  e sobrevivendo indiretamente de outras formas ate 2023  o problema do paykan e que ele nasceu na parceria do ira com a chrysler europe  a chrysler  ainda nos anos 70  vendeu a sua parte europeia para outras empresas  visto que foi uma investida com baixo retorno financeiro  lee iacocca  que na epoca era um dos chefes da chrysler  ate mesmo fala que foi uma pessima decisao a investida europeia     o interessante e que a operaçao iraniana parou nas maos da psa  onde ela continuou fabricando apenas o paykan  com o motor e caixa de avenger mesmo  apenas entao na decada de 90 que ela decidiu atualizar a carroceria daquele mercado  por algum motivo  ela achou que as suas plataformas nao eram totalmente adequadas para aquele mercado  desenvolvendo entao um peugeot 405 com toda a mecanica do paykan  sim  se voce ja imaginou fazer um peugeot 406 traçao traseira  saiba que a peugeot no ira fez isso  e com mecanica do polara  no brasil isto seria um absurdo sem explicaçoes     o peugeot rd nasceu em 1998  com a ideia de modernizar a sua linha de produtos no ira  caindo no principio que o paykan era detentor de uma plataforma robusta  decidiram entao atualizar a sua carroceria  simplesmente jogaram a carroceria de um peugeot 406 na estrutura do hunter  veja na foto abaixo  ate mesmo a lataria onde se encaixa a torre de suspensao e o suporte de bateria sao bem similares   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 380343 380340 380336 380337 ]  as rarissimas fotos desse carro  essas sao as unicas que encontrei ate hoje  e aqui nasceu uma das peças mais cobiçadas no mundo dos avenger/polara/milqui/hunter  o coletor de admissao para injeçao eletronica  primeiro  ele teve uma versao monoponto que carece de fotos na internet  posteriormente veio a versao multiponto com coletor do tipo plenum  e em duas versoes ainda por cima  o rd nasceu 1600i  e quando teve seu facelift  chamado de peugeot roa  passou para o 1700i  o coletor do facelift e um tanto quanto maior  proporcionando obviamente mais fluxo ao motor  outro detalhe e que eles receberam gnv  de fabrica   esse motor durou ate 2023  quando a versao pickup do peugeot roa finalmente morreu  encerrando mais de 50 anos de historia de um motor que nasceu numa fracassada investida europeia  de uma gigante de detroit  o lado bom e que trouxe algumas peças para os donos de avenger/polara/cricket/sunbeam  ao longo de sua vida  seu cabeçote foi levemente desenhado e passou a ser de aluminio  os coletores de admissao ja mencionados  e ate mesmo um sistema de abs foi implementado nessa linha  ainda e possivel acessar o site da bardo  onde ela ate mesmo respeita a norma euro ii de emissoes     mas ainda assim  nao se pode falar do motor do polara sem mencionar a sua incrivel passagem pela argentina  como todo veiculo que existiu por la  sempre teve uma pesada preparaçao aspirada  envolvendo ate mesmo o mago de alta gloria no processo  existem o que conhecemos como kit berta  bomba de oleo externa  tampa de valvula de aluminio  carter seco  comando agressivo  cabeçote dutado  coletor de admissao  coletor de escape e outros itens que nao se sabe exatamente se existiram ou nao  nas fotos abaixo  temos um motor com a parte de admissao berta e bomba de oleo externa      nessa segunda leva de fotos  temos mais algumas peças como o tanque  o carter que e incrivelmente bonito  as tampas de valvulas ja com a logo da vw  o cabeçote  dutado  e um comando da f2 para o dodginho  acho muito interessante essa tecnica de dutagem do cabeçote na argentina  e algo muito extremo  mas que joga todo o ar atras da valvula  em um motor aspirado  e que entrega todo seu potencial em altas rotaçoes  esse tipo de preparaçao faz total sentido  parece uma obra prima da engenharia que envolve a preparaçao de motores ao extremo   [caption id= attachment_380335  align= aligncenter  width= 1280 ] carter seco para o polara[/caption]  [caption id= attachment_380342  align= aligncenter  width= 1280 ] a beleza do logo berta[/caption]     [caption id= attachment_380348  align= aligncenter  width= 1280 ] um cabeçote f2 codasur[/caption]    [caption id= attachment_380363  align= aligncenter  width= 1600 ] comando berta para o polara[/caption]  sua participaçao na tc2000 dos hermanos foi uma das mais iconicas  principalmente por terem dominado os primeiros anos da competiçao  80  81 e 82 com jorge omar del rio e em 83 com rubens luis di palma  deram um belo trabalho para os ford taunus  peugeot 405  fiat 125 e opel k 180 nos primeiros anos de competiçao  vendo o alto nivel de preparaçao que esses motores levaram na argentina  nao e nenhuma surpresa as suas glorias subsequentes de uma preparaçao desse nivel  eu realmente acho um absurdo  no sentido bom da palavra  dutar um cabeçote  se tiver a chance um dia  com toda certeza farei algo tipo   mesmo cansado na decada de 80  o velho dodge enfrentava de igual para igual seus concorrentes  nem mesmos os modernos ford sierra e renault fuego foram pareos para o  milqui   como e conhecido por la  conseguindo um vice campeonato em 88  seu ultimo ano competindo  abaixo trago a ficha tecnica do dodge campeao de 81 com del rio   quatro cilindros em linha  dodge  diametro do cilindro 88 9 mm  curso do pist fundo 80 mm  deslocamento 1 960 cm³  taxa de compressao 11 1 1  potencia maxima 187 hp a 7 600 rpm  com bomba d agua   duas valvulas na cabeça  admissao 43 mm e escape 37 mm  deslocamento do virabrequim com curso de 80 mm  padrao 77 mm   carburado por 4 carburadores mikuni de 40 mm de diametro unico geminados de tal forma que funcionam como dois carburadores duplos  pistoes perfect circle  lubrificaçao por carter umido com bomba de oleo original  radiador de oleo independente  comando lateral no bloco  altura 12 9 mm  refrigerado a agua  pela bomba original   [caption id= attachment_380332  align= aligncenter  width= 530 ] carro de del rio[/caption]  motores que vao ate as 8 000 rpm  200 cv aspirados  carburaçao weber  comandos com mais de 300º de graduaçao que chegavam a mais de 200 km/h  extraiam o maximo que conseguiram do pequeno notavel  e para finalizar toda a epopeia polaristica  vamos falar da formula 2 codasur  de 82 a 86  existiu localmente um campeonato de formula 2  entre os paises da america do sul  do lado brasileiro  eram os antigos formula vee  ford cht  na argentina  resolveram utilizar motores renault e dodge  basicamente  pegaram o motor da tc2000 e jogaram em um formula  teve algumas melhorias  claro  mas a formula codasur e algo meio obscuro na historia do automobilismo  foi dificil ate mesmo achar uma foto que aparecesse nem que fosse de relance o motor dodge  mas essa formula aconteceu  e foi dominada pelos berta vw 1500 pilotados por guilherme maldonado   [caption id= attachment_380333  align= aligncenter  width= 705 ] a unica foto em que se ve claramente o motor do polara no carro de maldonado [/caption]  [caption id= attachment_380339  align= aligncenter  width= 960 ] berta vw 1500[/caption]  [caption id= attachment_380344  align= aligncenter  width= 960 ] esta foto foi tirada na etapa de cascavel [/caption]  [caption id= attachment_380365  align= aligncenter  width= 1166 ] tabela de competiçoes da codasur do ano de 86  com a classificaçao do berta mk3 renault 18 nº 45  creditos  https //mundomotormisiones com ar/se cumplen 34 anos de la carrera de la f2 codasur en iguazu/[/caption]  https //www youtube com/watch v=_lu_q5afb5a     acredito que consegui elucidar um pouco mais sobre este desconhecido mundo dos polaras  eu sou um grande fa deste motor  dediquei uma parte da minha graduaçao como engenheiro mecanico para explorar algumas nuances dele  um motor que surpreende sempre  muito por estar  desatualizado   e conforme voce vai melhorando o aos poucos  vem grandes resultados  te deixando ainda mais fascinado pelo carro  acredito que consegui mostrar algumas coisas perdidas entre os mais fanaticos do avenger  que la fora  inclusive  possui clube e uma bela historia na industria europeia e sul americana  sou completamente apaixonado pelo meu dodge  carro incrivel  fantastico  e que nunca perco a vontade de andar  obrigado  chrysler do brasil  por criar essa obra prima      agradecimentos especiais ao rodrigo copelo e alexandre polycarpo  duas grandes referencias no mundo dos polaras  pessoas que desbravam o mundo do dodginho  antes mesmo de eu nascer  sou de 1999  para deixar claro   sem a contribuiçao desses dois  essa materia seria inviavel de fazer  tambem fica meu agradecimento ao dilan esteves  que enfiou pistoes gm no dodginho   sandro linn  dodgeiro das antigas  referencia na regiao das missoes com seu polara branco/azul/preto   noeimar  um grande fornecedor de peças de polara  e todos os que contribuiram nos grupos com informaçoes para esta obra polaristica  vida longa ao polara