fala galera  meu nome e luiz sergio  tenho 28 anos e sou administrador de restaurante  moro no rio de janeiro  mas fico um pouco distante do meu project car  trata se de um fiat palio 2008 carinhosamente batizado de nunka  vou contar essa historia com a ajuda de meus amigos antonio e william que sabem mais do carro do que eu  rsrsrsrs   pois o carro fica em brasilia  onde eles moram     como tudo começou a historia desse project car  assim como grande parte do seu desenvolvimento  e feita a seis maos  em ordem o dono do carro ja apresentado  eu  william que estou escrevendo essa parte  porque sou apaixonado por fiat e o especialista em palio da turma  e o antonio que  alem de revisor dos nossos textos  e o catalogo humano de datas e acontecimentos importantes   tudo começou em 2007  bem antes do palio existir  nessa epoca  eramos estudantes de engenharia mecanica no cefet/rj e tinhamos em comum a paixao por um projeto  chamado baja sae  pra quem acompanha o flatout ja sabe bem do que estou falando  mas  em resumo  e um projeto estudantil de um carro off road monoposto  que compete em 2 etapas anuais com outros semelhantes  tambem fabricados por universitarios  naquela epoca eu era o capitao da equipe e  dentre muitas seleçoes de integrantes naquele ano  que em especial foi o melhor  ingressaram o antonio e o luiz sergio  doravante conhecido pela alcunha de luizao    nao demorou muito  começamos a falar de carro e acompanhar track days  naquela epoca so como espectadores do saudoso autodromo de jacarepagua  que deus o tenha e que castigue o cesar maia quando for a hora   ja que a grana era muuuuito curta  na foto abaixo  a glamour de comer um pao com mortadela pra ter dinheiro pra entrada no evento     naquela epoca nem pensavamos em que um dia  alguem teria um track car  no maximo faziamos conta pra ver em quantos anos daria pra participar num evento  pudera  a nossa  frota  era composta do meu palio 1 0 16v com colchoes de ar no lugar das molas  o antonio com o fusca itamar  ainda sem freios e pneus diagonais e o luizao com um celta vhc 2005 rodando com gnv     o apelido  nunka  em 2008 devido a uma fatalidade esse celta encontrou um poste na rua tres rios e virou ferro velho  graças a deus ninguem se machucou  o substituito para ele foi um incrivel palio g1 fiasa 1 0 8v  noooovo demais  porem com gnv  que matou toda a  performace  dos 61cv dele  lembro como se fosse hoje dos xingamentos que o carro recebia a cada retomada  o inevitavel aconteceu  depois de alguns meses o fiat popular foi vendido e a frase  eu nunca mais vou ter um palio  ecoou no tempo e ficou eternizada no nome do novo amigo  anos depois  esse foi o motivo do apelido do palio  eu nunca  ou  nunka  para os intimos   avançando um pouco o tempo  devido a um empreendimento o dono do bolido teve que abandonar a faculdade de engenharia e ingressou em gastronomia  area mais afim do seu negocio  porem a nossa amizade nao acabou  assim  mesmo depois que eu e antonio mudamos para brasilia  continuamos nos falando e  como a lombriga por velocidade mesmo adormecida continuava nos atentando  logo arrumamos um track day no saudoso autodromo de brasilia  que deus o tenha e que castigue o agnelo queiroz quando for a hora  para assistir  por coincidencia  nesse evento  em 2014  um fusion preto estava na pista e  para atentar o juizo do amigo do rj  enviamos algumas fotos do carro no evento  nao demorou muito e a resposta foi   vou levar o fusion pra brasilia no proximo td   na hora nao acreditamos  mas  em julho de 2014  ajudado por uma cegonha de carros que veio do rj  la estava o ford  que acelerou bravamente nos 2 dias de track day     o primeiro track day  fusion  esse td foi maravilhoso  o carro desceu da cegonha ainda com pneus radiais originais  o hodometro marcava cerca de 5 000 km  levamos o carro para uma loja de pneus e trocamos os pneus 18  por slicks da mesma medida  rodas balanceadas e voltamos ao autodromo  o briefing foi emocionante  lembro que fique dentro do carro na fila da vistoria  escutando linkin park e conversando com o loroza  outro amigo que tinha vindo junto para conhecer bsb     como era de se esperar  os tempos desse primeiro evento nao foram expressivos  devido a falta de  braço  na pista  vide foto de uma bela freada dentro da curva   mas a zueira e a diversao foram muito boas     pronto  se a lombriga estava la quase morta  bastaram dois dias de pista para os planos de vir em outras ediçoes se concretizarem  infelizmente o seda de rua nao gostou muito das pistas e cobrou um preço caro  dois discos de freio  quatro pastilhas e uma conta cara na semana seguinte  foi o momento que percebemos que alem da distancia  o custo de manutençao e o risco nao compensariam usar o carro de rua na pista     a compra do  nunka  luizao estava empolgado com aqueles dois dias  entao decidiu procurar algum carro para transformar em track car  vimos anuncios diversos  mas tres chamaram atençao  um gol 1 8t que estava no rj e eu conhecia o dono  mas que foi vendido antes mesmo de ser visto  um fiesta 1 6 que tinha o chassi remarcado e estava num preço excelente  mas tambem ja vendido e um palio 2008 1 6 16v  rally  aqui de brasilia     mandei uma mensagem pro luizao com o anuncio do carro e perguntei se ele queria que fosse ver  logo gostou do fiat e marquei com o dono anterior para conhecer o brinquedo  depois de quase uma hora de desencontros  eu tinha poucos dias de bsb e nao sabia andar aqui   marcamos em uma quadra da asa norte e la fui eu  seguindo o waze   de longe avistei o branquinho  estava com rodas de ferro 14  e pneus yokohama de rali  o antigo dono usava ele como carro de rua  entao dentro dele tinha cadeirinha de bebe  pertences pessoais  som com 6x9 e tapetes de borracha  como em casa tivemos oito palios  nao foi muito dificil perceber quao o carro estava integro de motor e lata  na epoca ele estava com escapamento original  com exceçao do abafador reto na ponta  suspensao com molas originais e amortecedores tag     pedi para dar uma volta e logo percebi que o carrinho era esperto  o motor sevel 1 6 16v  que nao era original ao modelo g4  estava perfeito e era bem elastico  o vendedor me falou que o carro tinha um  chip  e que os bancos concha  originais tinham sido retirados junto aos cintos de cinco pontos  apesar dos bancos originais de tecido e alguns lascados na gaiola do carro  a base era perfeita pra um race car     [gallery columns= 4  link= file  ids= 71556 71557 71559 71560 ]  terminei a  vistoria   negociei valores e liguei pro luizao  acho que eu estava tao empolgado com o carro que convenci ele a comprar o brinquedo  uma semana depois  arrumamos uma vaga na garagem do antonio e ele veio morar aqui     o  nunka  a ted racing  conhecida no mundo de rali  teve uma parceria com a fiat onde ela recebia palios originais e modificava  com intuito de venda para pessoas que quisessem participar de eventos  nao sei muito da regra  mas na categoria que o nunka corria so eram permitidos motores ate 1600 cm³ e poucas  ou nenhuma  modificaçao na sua potencia   era logicamente obrigatorio o uso de uma gaiola de proteçao  homologada pela cba e a suspensao era modificada  se eu nao me engano  com amortecedores bilstein e molas koni  pelo texto acima  ja deu para perceber que o nunka ja havia perdido esse  chao   o carrinho contava tambem com bancos lico e cintos de cinco pontos  tambem subtraidos do mesmo  alem de uma caixa de marchas modificada   essa caixa era basicamente a mesma do 1 6 16v  com o diferencial original encurtado  original  3 765 / rali  3 909  e quinta encurtada  original  0 872 / rali  0 971   fazendo o pobre sevel gritar em qualquer reta acima de 120 km/h  ja o motor era o step b ou corsa lunga  que saiu em sua maioria nos brava mais modernos  a grande diferença para o motor que saiu nos palio eram os pistoes menores e o curso maior  ja que esse motor originalmente era muito girador e com fama de falta de torque em baixa  a ficha tecnica e a seguinte    categoria n2   1401cc a 1600cc  carro          | fiat palio | 2 portas  motor          | 1 6 cc | 16 valvulas | original | 112cv  traçao         | 4x2 dianteira  eletronica     | original  suspensao      | ted racing  pneus          | yokohama  rodas          | liga leve fiat | aro 14  bancos         | sparco  cintos         | sparco  caixa          | 5 marchas | original  combustivel    | gasolina  santantonio    | cromo molibidenio  depois de muito procurar  descobrimos que o motor que la esta  apesar de ser um step b  ja havia tido o coletor de admissao substituido pelo do step a  o que nao e ruim  levando em consideraçao a borboleta maior do segundo  tambem descobrimos que esse motor ja tinha sido retificado  porem  ao abri lo  constatamos que continuava nas medidas originais  somente com novos pistoes  casquilhos e aneis   na compra do carro vieram de brinde um jogo de rodas deliga leve 14  originais com pneus 195 70 r14  o jogo de rodas de ferro 14 com pneus yokohama de rali e um jogo de amortecedores fenix estourados     uma ou duas semanas antes do primeiro track day do nunka paramos o fiat num posto para trocar oleo e filtros  como o carro era usado domesticamente  ate o filtro de ar era original  assim que o carro subiu no elevador constatamos o historico de rali dele  placas de poeira e lama seca caiam do assoalho     oleo trocado  estacionamos o nunka em frente a loja de bolos para trocar as rodas pelas de liga leve  com os pneus radiais montados  estava impraticavel rodar com ele na cidade  mesmo suave  com os pneus de rali  esta certo que os 195/70 nao eram um primor de estabilidade  mas       ali pudemos ver como o palio chamava a atençao dos populares  todos paravam para ver o interior  gaiolado  e perguntavam se o carro era  di currida         o primeiro track day  nunka  track day marcado  oleo trocado  pneus radiais  receita do sucesso  luizao entrou num aviao no galeao com o bicho carpinteiro girando na redline  antonio levou o nunka no aeroporto de brasilia para finalmente ser conhecido pelo dono  luizao  todo empolgado com o carro  dava leves esticadas para conhecer o motor  apesar dos avisos do copiloto  entrou forte de 2ª em um retorno e o palio fez questao de apresenta lo ao que viria a ser seu amigo intimo  o contra esterço     ja no autodromo o carro continuava chamando atençao  todos admiravam a qualidade da gaiola da ted racing  e alimentavam o capetinha no ombro do luizao  dizendo que o carro  merecia ser mexido         o desempenho do nunka na pista ficou abaixo do fusion  obvio  2 59 e 2 44  respectivamente   o motor era praticamente original ainda  e ele estava calçando pneus radiais que pareciam andaimes  o asfalto de bsb dobrava os pneus e fazia o carro soltar a traseira  porem  enquanto o fusion dava 4 ou 5 voltas antes de o conversor de torque abrir o bico e a chavinha de boca aparecer no painel  o nunka dava dez voltas tranquilo   nossa percepçao foi de um carro muito bem feito  com um chao excelente  apesar de alto   e que sobrava carro para pouco motor  o nunka enchia 140 km/h no fim da reta de brasilia  e desenvolvia bem nas saidas de curva  era necessario aliviar o pe para tracionar  o que deixou claro que faltava pneu tambem  logico    [gallery columns= 4  link= file  ids= 71570 71571 71575 71574 71573 71572 71576 71577 ]  desse td saimos com um projeto para os proximos  escapamento  filtro  cai  pneus slick e suspensao regulavel   bom  esse foi o primeiro capitulo da historia do nunka racing team e do carro que ja e famoso nos grupos de whatsapp e track days de bsb e gyn  continuem acompanhando os proximos textos dessa historia que ainda vai envolver escape gigante  muito barulho  pneus que mais pareciam uma esteira de trator  dedos quase perdidos e etc     ate breve   por luiz sergio costa  project cars #288