quando  em 1962  soichiro honda decidiu que  alem de motos  sua companhia tambem faria carros  a soluçao encontrada foi simples e direta  fazer carros pequenos e colocar neles os motores das motos mais potentes  foi assim que  na decada de 1960  nasceram a picape t360 e os pequenos esportivos s500 e s600 — todos com motor de moto e batizados de acordo com o deslocamento aproximado do motor em cm³   o s600 foi lançado em 1964 e tinha um motor de 606 cm³ com quatro carburadores  comando duplo no cabeçote e 57 cv a 8 500 rpm  com corte de giro proximo as 10 000 rpm  era um motorzinho e tanto que  por sua capacidade de girar alto  era considerado um  mini motor de formula 1  — e ainda era suficiente para levar os cerca de 750 kg do carro aos 140 km/h     a transmissao era manual de quatro marchas  levando a força para as rodas traseiras atraves de correntes  e a suspensao era independente nas quatro rodas por barras de torçao na dianteira e amortecedores do tipo coilover na traseira  no fim das contas  apesar da pouca potencia  era um carro absurdamente divertido em uma estradinha cheia de curvas   agora  esqueça tudo isso  porque o honda s600 que voce vai conhecer hoje tem cerca de vinte vezes mais potencia que o original e  em vez de curvas  gosta mesmo e de devorar retas na dragstrip  sim  ele e um carro de arrancada  e o motor e um seis cilindros com comando duplo no cabeçote vindo direto do toyota supra — sim  e um 2jz  e mole ou quer mais   [youtube id= ppt0hpfzk7i  width= 620  height= 350 ]  beleza  para começar  trata se de um s600 cupe  versao lançada em 1965 e produzida em numeros limitados — algo que  por si so  ja aumenta o tamanho da heresia  entao voce olha o capo e ve que  acima dele  projeta se um turbocompressor quase do mesmo tamanho do carro   ok  talvez a gente esteja exagerando  mas e fato que este turbo e gigantesco e  considerando que o espaço no cofre que antes era ocupado por um motor de 600 cm³ agora serve de abrigo a algo que desloca quase seis vezes este volume — e ainda precisa do sistema de arrefecimento  do intercooler e de todos os perifericos —  nao havia outro lugar para ele  detalhe  o carro tem volante do lado direito  seu dono  phil penny  e australiano  e o turbo fica bem na frente do piloto       o carro ja esta com phil ha varios anos e no inicio  acredite  era seu daily driver  ou seja  ele nao comprou o s600 so para transforma lo em um monstro das dragstrips  a coisa simplesmente foi acontecendo — primeiro  foi a troca do motor original por um fiat lampredi com comando duplo no cabeçote  pois e    quando este abriu o bico  entrou em cena o 2jz   o projeto do s600  que tem carroceria sobre chassi  facilitou as coisas na hora de reposicionar o seis cilindros mais para tras  liberando um pouco de espaço no cofre e melhorando a distribuiçao de massas — agora  o motor e quase central dianteiro  o que exigiu algumas modificaçoes na parede corta fogo  e  se os 300 e poucos cv de um 2jz original certamente ja dariam conta do recado  ja ficou claro que o carro tem bem mais do que isto     foto  fullboost com au  o turbocompressor billet com diametro de 94 mm foi feito sob medida  foi so o começo  phil tambem instalou um kit stroker  aumentando o curso dos pistoes e consequentemente o deslocamento do motor  que agora e de 3 2 litros  internamente  o reforço ficou por conta de bielas de aluminio grp  pistoes revestidos com ceramica  valvulas com retentores e molas de titanio e comandos sure cam  o motor queima metanol e tem duas flautas de combustivel  injetores de alta vazao  12x1500 cc   bomba de combustivel mecanica e corpo de borboleta de 102 mm   [youtube id= ifqfjwu6hxq  width= 620  height= 350 ]  o resultado  com pressao de 1 9 bar  coisa de 880 cv nas rodas  ou mais de 1 000 cv no motor  aumentando a pressao para 2 4 bar  a coisa fica realmente seria  phil fala em quase 1 700 cv no motor  a transmissao agora e uma caixa automatica ford c4  de tres marchas  muito usada em carros de arrancada potentes como este     foto  bryn musselwhite/speedhunters  com tanta força disponivel  reduzir peso nao foi exatamente uma prioridade e  para preservar o espirito do s600 original  phil deixou todos os acabamentos externos no lugar e fez o mesmo com o interior  na medida do possivel — a capa original do painel ainda esta la  mas agora abriga um cluster digital; o unico banco e do tipo concha  feito de aluminio e ha uma gaiola de proteçao integral feita de cromo molibdenio     mas os revestimentos das portas sao originais  claro  o lado de fora recebeu alguns ajustes — rack para nao tombar para tras nas arrancadas  uma asa na traseira e  obviamente  para lamas alargados para acomodar os gigantescos pneus  ha tambem um para quedas para auxiliar a funçao dos freios  que sao da wilwood com discos de 260 mm e pinças de quatro pistoes   com tudo isto  o minimo que a gente espera e um desempenho matador  e e exatamente que o s600 entrega  estamos falando 8 31 segundos a 270 km/h no quarto de milha  ou seja  402 metros  e muito  muito rapido   [youtube id= ykbmwx6ipio  width= 620  height= 350 ]  e o tipo de projeto que nao ve restriçoes quanto ao ano de fabricaçao do carro  aos emblemas na carroceria e a origem dos componentes  o que importa e andar rapido  de vez em quando e bom lembrar que da para fazer as coisas desse jeito  e  se o resultado for impressionante assim  melhor ainda