o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro     simplifique  e depois  adicione leveza    adicionar potencia torna voce mais rapido nas retas; subtrair peso torna voce mais rapido em todos os lugares     todo mundo conhece essas frases famosas anthony colin bruce  colin  chapman  elas sao repetidas desde que ficou famoso em competiçao  e com seus fantasticos carros esporte de rua  chapman era um engenheiro brilhante  que entendia que  uma ponte deve aguentar so o que foi projetada para aguentar; uma ponte que aguenta tudo  qualquer um pode fazer   para lembrar de ainda outra frase famosa desse produtor incansavel de verdades incontestaveis em forma de frase     nao ha como deixar de admira lo por isso tambem  este dominio da palavra escrita  muito da mitica da lotus nasceu direto de sua pena  ao mesmo tempo que ela acontecia  chapman era leitor e escritor voraz  e suas publicaçoes em revistas especializadas inglesas nos anos 1950 e 1960 ajudaram aquela populaçao entender a engenharia de automoveis  e a suposta grandeza de seu intelecto  claro  como nenhum outro     nao e a toa que o projetista de seu primeiro motor  o quatro em linha dohc baseado no motor ford ingles ohv  era ele tambem um escriba  harry mundy  alem de desenhar como engenheiro motores de formula 1 para a brm e a coventry climax  era editor tecnico da decana publicaçao inglesa the autocar  quando desenhou o motor lotus     eram na verdade entusiastas de automoveis e competiçao  numa epoca em que capacidade tecnica e muito trabalho duro eram suficientes para começar uma fabrica deles; nao existiam muitas legislaçoes e tanto problema e gasto em teste e homologaçao para se construir um carro e vende lo  a lotus começou literalmente em um estabulo  com o trabalho de colin  sua namorada  depois esposa  hazel  e um grupo de amigos voluntarios  seu nascimento e um conto de fadas entusiasta   [gallery ids= 326133 326128 326129 326130 326131 326132 ]  vindo direto do mundo de competiçao  o principio basico  o cerne  o ethos da companhia sempre foi o baixo peso  uma engenharia de suspensao superior  bem como um comportamento superior em direçao esportiva tambem faziam parte dela desde o inicio  mas estavam em segundo plano  baixo peso era o que definia a empresa     ate bem pouco tempo atras  uma pagina chamada  filosofia da lotus  existia no site da empresa  dizendo exatamente isso em marketes  com as frases famosas de chapman e tudo  nao mais  para seguir o futuro eletrico ditado por lei  a coisa que costumava ser o motivo central de se existir uma lotus para começo de conversa  nao faz mais sentido  boa sorte a companhia; ela vai precisar     mas divago; o fato e que esta sanha de inovaçao de chapman fez seu primeiro carro realmente criado para ser produzido em serie ser um completo fracasso  o elite  type 14  de 1957 era um lindissimo  minusculo e aerodinamico cupe que pesava nada  e era impulsionado por um exotico  mas tambem minusculo e leve motor de corrida  o coventry climax fwe de aluminio     mas a maior inovaçao era seu monobloco  todo em peças de resina poliester reforçada com fibra de vidro  um monobloco de fibra de vidro  nunca viu isso  entao  nao deu certo  e o preço da inovaçao  errar  por sorte  o carro que colin desenhou num domingo a tarde para substituir o seu rustico lotus 6  o lotus seven  foi um grande sucesso e manteve a empresa viva     o problema do elite nao era que nao funcionava  e que era complexo e caro demais para ser vendido  o cupe com um motor de 1200 cm³ custava o preço de um jaguar e type de 3 8 litros  tudo bem que em algumas pistas mostraria seu minusculo derriere ao enorme jaguarzao  ui   mas isso nao importava  todo mundo comprou o jaguar     o seu substituto  entao  seria algo mais simples  ainda um lotus  inovador e leve  mas de uma forma que pudesse ser vendido  um pouco mais seven  um pouco menos formula 1  se e que me entendem  nascia o elan  type 26   talvez o maior classico de uma empresa que ja fez coisas como o imortal seven     o elan era tudo que o elite tinha de bom  simplificado e melhorado  inicialmente concebido como um substituto de baixo custo para o seven  quando ficou claro que o elite provavelmente levaria a lotus a falencia  virou seu substituto     por isso  seu design foi influenciado tanto pela prudencia quanto pelo futurismo  tinha um chassi agora  uma espinha dorsal de chapa estampada e soldada que seguraria toda a mecanica  motor  transmissao  suspensao  tudo  se tornaria marca registrada da lotus  e usado sempre depois disso  ate a morte de chapman em 1982     facil de fabricar e pesando apenas 34 kg  este chassi  espinha dorsal  tinha uma seçao no centro que media apenas 292 x 152 mm  mas suportava o carro todo  as suspensoes independentes nas quaro rodas eram simples  mas bem desenhadas  e os freios traseiros a disco eram inboard  simples  barato  leve  mas efetivo     o motor seguia o mesmo principio de simplificaçao  mas sem perder o desempenho  o mtotor lotus desenhado por mundy nao era um motor especial de corrida como o coventry climax  e sim  um barato  pequeno e leve bloco da ford  como o desempenho do ford nao era suficiente para o lotus  um cabeçote dohc desenhado por mundy era usado  junto com dois webers duplos  voila  quase o mesmo resultado  metade do preço     so isso ja faria do elan um carro sensacional  mas tem mais  a carroceria de fibra de vidro era do tipo roadster agora  livre de ser estrutura como o cupe elite  era belissima tambem  desenhada por ron hickman e peter kirwan tayor  o primeiro um designer e o segundo  um banqueiro  o elan foi um sucesso instantaneo     e ate hoje o mais amado dos lotus; tanto que serviu de inspiraçao e baliza de medidas para gordon murray desenvolver o mclaren f1  e a mazda  com o primeiro mx5 miata de 1989  fez uma verdadeira copia moderna dele  com uma diferença claro  aos 680 kg  um elan pesava praticamente a metade do mclaren  e 300 kg a menos que o miata  barrabas     [gallery ids= 326170 326171 326164 326158 326153 326155 326149 326156 326150 326157 ]  mas embora o elan fosse uma revelaçao em estrada e ruas  nas pistas nao foi um sucesso  o problema era imprevisibilidade  no limite o chassi flexionava e gerava um subesterço violento   os carros de corrida começavam a receber modificaçoes de geometria  troca de buchas por juntas metalicas esfericas  rodas de magnesio  molas mais baixas  e varias alteraçoes na carroceria para ventilaçao e saida de ar     finalmente  em 1964  aparecia o modelo 26r  o numero alusao a designaçao interna do elan na lotus  type 26   e o r de racing  as versoes de produçao apresentavam carroceria dianteira e traseira alargada para abrigar rodas de magnesio largas  alem de uma capota rigida leve de fibra de vidro  apenas para confundir futuros historiadores  nem todos os exemplos apresentavam um duto de capo  enquanto os carros vendidos para exportaçao tinham farois ocultos  assim como o elan comum     mecanicamente  o 26r diferia por apresentar triangulos de suspensao mais leves  de competiçao  eixos de transmissao estriados deslizantes no lugar de juntas de borracha  barras estabilizadoras maiores e um grau de reforço em torno dos pontos de fixaçao da suspensao  os pedais foram reposicionados  e freios de circuito duplo com cilindros mestres duplos e pinças de liga leve foram adotados  o motor era preparado pela cosworth para 140 ou 160 cv  o peso de homologaçao para competiçao do lotus 26r era de apenas 580 kg     a partir de 1965  a historia de competiçao do elan entao mudou  com o 26r  o elan se transformou em um vencedor prolifico  e uma base sobre a qual todo corredor amador de elan baseava suas modificaçoes  uma lenda nao das competiçoes profissionais  mas das amadoras; e um dos melhores exemplos de carro esporte  segundo chapman     um lotus 26r no brasil   aqui no brasil nunca tivemos importaçoes oficiais de lotus; uma pena  ja imaginaram se alguem tivesse feito isso nos anos 1960  bem a tempo de pegar a onda de patriotismo e conhecimento da marca com as vitorias de emerson fittipaldi no inicio dos nos 1970  talvez fosse uma interessante historia de sucesso     mas nao foi assim  e muito poucas acabaram por aqui  mas elas existem  claro  e as poucas que existem  foram preservadas de uma forma ou de outra  este carro das fotos  a venda na old is cool em sao paulo  e uma delas  nao  nao e um 26r de fabrica; foi feito a partir de uma elan normal  nao chore  o 26r era um carro de corrida  e mesmo os sobreviventes so tem a plaqueta do chassi original  e olhe la; as vezes so o numero  todo o resto trocado feito o navio de teseu     e uma elan 1973  que nasceu com 5 marchas ja  as 26r sao todas quatro marchas originalmente  mas a maioria hoje esta com cinco   mas tudo foi alterado para melhor desempenho em pista  seguindo a formula da 26r  upgrades de suspensao  freios  rodas  o motor original  quando pediu as contas  foi trocado por uma unidade de competiçao importada  com 1700 cm³  original era 1500 cm³   o cambio e uma unidade mais moderna  de cinco marchas     o chassi do elan sofre com corrosao  mas existem chassi de reposiçao de varios fornecedores  inclusive com os reforços do 26r  um novo chassi especifico de competiçao foi fornecido pela tony thompson racing  tonythompsonracing co uk   especialistas em elan de corrida     a carroceria foi toda refeita em fibra mais fina e mais leve  e o carro foi remontado usando peças de primeira linha como mangueiras aeroquip  como preparado para correr inicialmente  tinha bomba d’agua eletrica e nao tinha alternador; hoje ele esta com bomba mecanica de volta  e alternador     e um carro de corrida  que nao esta emplacado para uso nas ruas  mas e um incrivel exemplo de um elan focado para pista  que deve ser algo sublime de guiar  pesando muito pouco  com um motor ardido e bravo como sao os lotus dohc de competiçao  e o acerto de suspensao ja conhecido do 26r  deve ser muito bom     alguns dizem ser nao so isso  dizem ser o melhor  ponto  gordon murray  por exemplo  sempre diz que nao ha nada igual a um elan bem acertado  e se o 26r e o mais bem acertado deles  certamente este carrinho e algo bem serio