ola  galera do flatout  meu nome e fernando  tenho 26 anos e sou do litoral de sp  e agora se preparem  porque se tem uma coisa que eu gosto  e de escrever  muito  especialmente sobre meu passat vr6  tema deste project cars #203  vamos la   como todo mundo tem um passado negro  que me desculpem os fieteiros  ou fiatistas    minha historia com os carros começou com um fiat tipo 1 6 i e  ano 1996  nao que fosse um carro ruim  era otimo  anda bem pra um 1 6  tem cambio bem escalonado  bom acerto de suspensao  excelente espaço interno    mas talvez pela inocencia e falta de experiencia  e na ansia de comprar logo o primeiro carro depois de conseguir a cnh  acabei comprando uma bomba     ele me deixou na mao varias vezes  por vazamentos na caixa de direçao  alternador  vazamentos no sistema de arrefecimento  mas pelo menos nao pegou fogo  e pra encerrar a breve historia com meu primeiro e unico fiat  entrei mais rapido do que deveria numa curva  sob chuva torrencial  perdi a traseira  rodei e bati de frente numa mureta  nada de grave aconteceu comigo alem do susto e da tristeza  porque  apesar dos problemas  era meu primeiro carro  e no fundo  eu gostava dele  na epoca meu salario era merreca e precisava de um carro para trabalhar  nao poderia me dar ao luxo de gastar com um carro parado numa funilaria e depois numa oficina  entao vendi batido mesmo e o comprador encarou o conserto    antes de continuar  gostaria de salientar que  inclusive durante a permanencia desse tipo na minha garagem  eu enxergava os carros como meros meios de transporte  meu irmao  por outro lado  sempre foi um autentico gearhead  do tipo graxeiro que aprendeu quase tudo que sabe sozinho   nao tem medo de meter a mao na massa e me ajuda sempre que as coisas complicam  e as conversas com os amigos dele eram sempre sobre carros rebaixados  rodas  preparaçoes    eu simplesmente achava aquilo tudo uma perda de tempo  sabia de nada  inocente    o mundo da voltas  minha profissao nao tem nada a ver com o universo automotivo  mas depois de alguns anos sem abrir um caderno  no primeiro semestre de 2014 conclui o curso de mecanica basica   ciclo otto no senai  um grande abraço ao professor ricardo vitorio    por coincidencia  quando comprei o tipo  meu irmao tinha um tambem  pouco antes do acidente com o meu  ele tinha trocado por um golf mk3 gl 1 8  e para nossa alegria  tambem acabei comprando um  ano 1996 modelo gl 1 8  o do meu irmao tinha ar condicionado  o meu nao  coisas de vw  eu era feliz sem saber   em termos de confiabilidade  foi disparado o melhor carro que eu tive  o unico problema foi uma bobina queimada numa praia no meio do nada em ubatuba   [gallery columns= 4  ids= 40947 40948 40949 40950 ]  foi com esse carro que peguei a  doença   mas comecei humilde comparado a hoje  coloquei nele os bancos do gti 94  que ate hoje acho a estampa mais bacana entre todos os gti  e tambem as rodas 17   replicas do modelo long beach   depois veio um mk4 gti 1 8t  otima escolha em termos de performance  so que mais uma vez um pessimo negocio  depois de um tempo o carro começou a fumar  turbina nova  cabeçote retificado  alguns reais a menos no bolso e bola pra frente  em resumo  a doença ja partiu pra um estagio mais avançado  farois mascara negra  lanternas de r32  amortecedores bilstein sport touring class  molas eibach  rodas long beach  primeiro replicas  novamente  e depois o primeiro jogo de originais que eu tive   [gallery columns= 4  link= file  ids= 40951 40952 40953 40954 ]  mesmo com o mk4 na garagem  acabei comprando outro mk3  dessa vez gti  ano 94  na cor turquoise blue  a mais bonita na minha opiniao  esse ja veio  pronto   com rodas santa monica de 17   uma leve preparaçao aspirada com direito a fueltech  rodando com etanol  suspensao rebaixada  um dos carros mais bonitos que eu ja tive  e com certeza o que mais chamava atençao nas ruas   [gallery link= file  ids= 40955 40956 40957 ]  algum tempo depois  uma situaçao financeira nao muito favoravel me fez vender o belo mk3 azul  nao e verde  para meu amigo leo  que namorava justamente este carro ha anos  desde que um colega nosso tinha comprado essa joia de um aposentado no interior de sp  ainda totalmente original  e tambem troquei o mk4 pelo terceiro mk3 em minha vida  esse veio do meu amigo dudu  ano 96  tambem gti  sequoia green  rodas de aço alargadas e uma altura insana  a essa altura voces ja devem ter notado que minhas preferencias sao muito mais voltadas para a estetica  sobremaneira rodas bacanas e suspensao rebaixada  forma sobre funçao  aceito as criticas dos fundamentalistas e clube do frisinho inc   mas nao vao mudar minha cabeça     so que ai meu irmao  que e ainda muito mais burro  fissurado do que eu  deu uma volta com o carro e resolveu que seria dele  e tanto fez que vendeu o gl e praticamente me obrigou a vender o gti pra ele  ja mencionei que meu pai tambem tem um mk3   ja em epoca de vacas gordas novamente veio o gti vr6  nº 59 da serie dos 99  carinhosamente apelidado de chewbacca  este carro  antes de chegar ate mim  estava em curitiba  e era assim      body kit esteticamente questionavel a parte  tinha sob o capo um supercharger da vf engineering  numa configuraçao que rendia  salvo engano  280cv  nao tenho certeza dessa informaçao   e entao ele foi comprado pelo meu amigo carlos abel  que ja foi capa da fullpower com sua coleçao que vai desde um mki com swap para vr6 turbo  passando por um rarissimo mk3 gti vr6 conceptcolour  mk4 gti 1 8  muitoturbo   mkv r32   [gallery columns= 4  link= file  ids= 40967 40966 40965 40959 40960 40961 40962 40963 ]  comprei o carro ja convertido de volta pra originalidade  body kit e supercharger retirados  e com inacreditaveis 21 mil kms no hodometro  comprovados pelo software vagcom  optei pelas rodas aristo de 18   tendo colocado as long beach originais de volta  posteriormente  e coilovers eibach  farois customizados e lanternas de r32  mantendo as peças originais guardadas  e claro   bora vents iluminados no painel e mais algumas modificaçoes esteticas internas e externas  alem do escapamento sob medida  filtro k&n inbox e reprogramaçao na ecu   ronquinho de carro esportivo ele tem    [youtube id= w3lc6ou8ami  width= 620  height= 350 ]  sucesso no bgt 5 em 2013   https //www youtube com/watch v=b19j8du9hrq  video filmado no bgt v com o amigo cesar  vulgo indio/cavalo  imitando o ronco   nesse ponto a doença ja esta em estagio terminal  com o agravante do vr6addiction   pra quem tem o ingles afiado  video bem detalhado sobre os motores vr6   [youtube id= y0lkwt3ttic  width= 620  height= 350 ]  basicamente  o ronco caracteristico se deve a diferença de comprimento entre os dutos de admissao e escape  dutos de admissao curtos e de escape compridos nos cilindros 2  4 e 6  e o inverso nos cilindros 1  3 e 5  conforme a ilustraçao        como tive os dois  eu atesto o que alguns ainda podem duvidar  mesmo com dois cilindros e um litro a mais de deslocamento  na ponta do lapis o vr6 perde  mesmo que por uma margem pequena  para o 1 8t em termos de desempenho  e o comportamento dinamico e um pouco comprometido pelo peso maior sobre o eixo dianteiro  mas se me perguntarem qual eu prefiro  vr6 na cabeça  a sensaçao do torque infinito e disponivel ao minimo toque no acelerador  o ronco maravilhoso e instigante  e a exclusividade de uma serie limitadissima contam muitos pontos a favor nessa equaçao   e caramba  finalmente chegamos a razao de ser desse texto  o passat exclusiv 2 8 vr6 1995     recebi uma excelente proposta pelo golf  e incrivel como depois de todo esforço e dedicaçao pra deixar os carros do meu jeito  mesmo assim eu nao me apego  sou frequentemente criticado pelos amigos mais proximos  as vezes eles tem razao  admito  vendi o chewbacca  e passei a procurar um mk3 vr6  porem  sem muito sucesso   [gallery columns= 4  ids= 40975 40974 40973 40976 ]  mencionei  no post que anunciava as novas vagas para o project cars  que eu nao via nada demais no passat da geraçao b4  na verdade ainda acho um carro de tiozao  os 1995 tem ate cortininha no vidro traseiro  mas meu amigo dudu  aquele do mk3 verde com rodas de aço  tinha recem adquirido um  motivado principalmente pelo ronco depois de dar uma volta comigo no chewbacca   e comecei a ve lo com outros olhos  e pensei  ora  se nao acho um mk3  por que nao procuro um passat     e assim foi feito  procuramos o menos pior  pois geralmente esses carros encontram se num estado geral nao muito bom  quando nao totalmente detonados  ou em desmanches mesmo   o carro me impressionou bastante pela solidez na construçao  tudo da a impressao de que foi feito com esmero  e o mais importante  para durar  os paineis da carroceria sao extremamente alinhados  vedaçao dupla nas portas  capas nos trincos  otimo isolamento acustico  plasticos de qualidade acima da media  o forro das portas e todo em couro  enfim  um tipico sedan de luxo dos anos 1990 feito na alemanha   [gallery columns= 4  link= file  ids= 40981 40980 40979 40977 ]  o passat b4 e uma reformulaçao da geraçao b3  mas ainda sobre a mesma plataforma 35i   a principal caracteristica dos passat b3 e a ausencia da grade frontal  a ventilaçao do radiador fica a cargo unicamente da entrada de ar abaixo do para choque e um dos calcanhares de aquiles dos vr6 e justamente o sistema de arrefecimento  na europa  provavelmente isso nao e uma preocupaçao  mas no brasil  talvez  ja ouvi dizer que alguns  se nao muitos b3  tiveram problemas com superaquecimento por aqui   o modelo b4 trouxe de volta a grade frontal  e um conjunto de farois e piscas inspirados no logus/pointer  segundo consta  o design dos farois do logus/pointer foi desenvolvido pelo estudio ghia  e finalizado pela vw do brasil  tendo agradado  e muito  a matriz alema   os b4 que vieram para o brasil  de 1995 a 1997  se nao me engano  sao todos de fabricaçao alema  com opçoes de motorizaçao 2 0 e 2 8 vr6  nas carrocerias sedan e perua  variant   cambio manual e automatico  oficialmente  somente automatico nas variant  mas existem manuais   air bag para o motorista e passageiro de serie  alem do abs  teto solar era opcional  e o meu nao tem  uma pena  nao tenho certeza se apenas nos vr6  pois nao conheço nenhum 2 0  mas o meu tambem conta com ar condicionado digital climatronic e o banco do motorista tem ajuste de altura eletrico   [youtube id= ifnsa3u_7zc  width= 620  height= 350 ]  outro recurso que considero muito bacana e o mostrador da temperatura do oleo lubrificante no computador de bordo  seria muito mais util o monitoramento da pressao  claro  mas nao deixa de ser legal  agora vai la conferir o painel de instrumentos de um popular okm made in brazil       talvez o carro tenha me ganhado pela semelhança do conjunto otico com o do golf mk3  ne   falando em mk3  apesar de serem plataformas distintas  o passat compartilha com o golf  alem das mecanicas 2 0 e vr6  no brasil   a suspensao  tanto e que as coilovers que instalei no passat foram compradas para ser instaladas no meu ultimo golf   o modelo alemao tem o pisca principal cego  a peça e apenas decorativa  uma das modificaçoes foi ter instalado os piscas funcionais do modelo norte americano  porem  ligados em conjunto com as luzes de posiçao     escapamento sob medida para libertar o ronco da fera  ficou bem diferente do mk4  e um pouco aquem do que eu planejava  acho que essa diferença se deve ao cabeçote de apenas 12 valvulas  e ao maior comprimento dos canos de escapamento  de qualquer forma  com o carro andando  ficou satisfatorio     [gallery columns= 5  link= file  ids= 40988 40987 40986 40985 40990 ]  mesmo com o carro em bom estado  me incomodavam as repinturas feitas anteriormente  pois o capo estava com um tom totalmente diferente do resto do carro  alem de um vinco na porta traseira direita  e para choques bem arranhados  serviço a cargo do homero  prisma funilaria  santos   otimo profissional  nao e o da iliada  mas o processo de pintura foi uma epopeia tambem   decidi repintar o carro inteiro  o para choque dianteiro estava com varias travas quebradas e por isso nao poderia ser alinhado corretamente  mas consegui outro em perfeitas condiçoes num desmanche  conjunto otico totalmente novo  da marca depo  pois achar todas as peças da hella  novas  e praticamente impossivel     [gallery columns= 4  link= file  ids= 41006 41005 41004 40999 40998 40997 40996 40995 40994 40993 40992 40991 ]     enquanto o carro estava na pintura  mais um amigo entra em cena  meu xara  fernando  mais conhecido como ferna  hp tornearia  santos   excelente torneiro mecanico  daqueles profissionais dedicados e perfeccionistas  dificeis de encontrar por ai hoje em dia  eu tinha arrematado este raro jogo de rodas bbs bugatti  mas a furaçao 5x120  tala de 8 polegadas e offset 40 pediam adaptaçoes     o offset das dianteiras foi aumentado em 5mm  e foram feitos adaptadores de 15mm com parafusos sob medida  e tambem adaptadores mais largos para a traseira  devido a diferença de 58mm entre as bitolas dianteira e traseira  rodas pintadas de prata novamente  bordas polidas  pneus 195/40/17 montados e    epic fail   [gallery link= file  columns= 4  ids= 41017 41018 41020 41023 ]  sim  fizemos testes e mediçoes antes de decidir as medidas  mas como na teoria a pratica e outra  quando montamos  mesmo com o carro ainda alto  percebi que nao ia ficar do jeito que eu planejava  sem that fitment dessa vez  pequeno gafanhoto   [gallery columns= 4  link= file  ids= 41024 41022 41016 41025 41008 41007 41021 41015 41014 41013 41012 41011 ]  outro agravante sao as bandejas reforçadas  e portanto maiores  para suportar o peso extra na dianteira  alem das pinças de freio enormes  isso dificulta a montagem de rodas largas com offset baixo neste carro  decidi deixa las guardadas por enquanto  e parti para as long beach  ja aproveitando para montar as coilovers jom  sou suspeito para falar dessas rodas  mas considero um dos modelos mais bonitos lançados pela vw  e sao um otimo coringa  porque dificilmente ficam feias mesmo em carros mais antigos     levei mais tempo desmontando os bancos e todos os acabamentos da parte traseira e do porta malas  para ter acesso aos parafusos da torre  do que propriamente trocando a suspensao  neste ponto  peço desculpas aos leitores  pois eu tenho o habito de registrar tudo que faço nos meus carros  mas como eu nunca imaginaria que um dia seria escolhido para o project cars  em algumas etapas eu tirei poucas fotos porque estava empenhado em botar a mao na massa   [gallery columns= 4  link= file  ids= 41034 41033 41032 41031 ]  espaçadores de 30mm para as rodas traseiras  eu sei que isso prolonga o braço da alavanca e força a suspensao numa geometria diferente daquela para qual foi projetada  e aumentando a bitola altera as caracteristicas subesterçantes de um carro ff etc  etc  etc  mas lembrem se  o foco desse projeto e puramente estetico     tambem dei atençao ao cofre  troquei os reservatorios de expansao e do esguicho do para brisas por peças novas  a capa do motor foi repintada  cabos de vela vermelhos e uma boa limpeza ja melhoraram bastante      e com o carro  pronto   chegou o dia do evento mais esperado pelos amantes de vw no brasil  o famoso bubble gun treffen  ou apenas bgt  em sua 6ª ediçao  ja tinha participado em 2012 com o mk4 vermelho e em 2013 com o vr6 prata  sem percalços na viagem de ida  nem na volta  evento como sempre muito bacana e bem organizado pelo pessoal da volskpage  foi otimo rever os amigos e conhecer muitos outros que so tinha contato pelos foruns e facebook  e mais bacana ainda foram os elogios ao carro  apesar de ser um projetinho bem simples de suspensao+roda e outras firulinhas  e neste ponto aproveito para agradecer a galera do golf mk3 club  especialmente ao nilton  mauricio e rodrigo  e aos demais e claro  que cederam espaço para um estranho no ninho  e tambem  e claro  a paciencia e apoio da minha namorada quem sabe talvez um dia esposa  erica  que me acompanha desde o bgt 4     [gallery columns= 5  link= file  ids= 41044 41038 41042 41040 41041 ]  tinha mais algumas alteraçoes em mente para o futuro  como bancos recaro  troca de varios componentes mecanicos e uma boa geral no cofre  organizando a fiaçao e coisas do tipo  mas como sou um eterno insatisfeito  decidi vende lo e partir pra outra empreitada no mundo dos mk4 novamente  encerro por aqui e espero que tenham gostado  estou aberto a criticas e sugestoes  e na medida do possivel  responderei a todas as duvidas pertinentes na area de comentarios     um grande abraço aos colegas flatouters     por fernando correia  project cars #203    uma mensagem da equipe flatout   fernando  e muito legal ver uma historia como a sua  que começou com um certo desapego aos carros e terminou com uma grande admiraçao a um conjunto bacana como o dos modelos vr6 da volkswagen nos anos 1990  seu projeto e uma boa amostra de que nao e preciso ir muito longe para fazer uma personalizaçao bonita e de bom gosto  parabens pelo projeto e boa sorte nas proximas empreitadas gearheads