ha 50 anos a industria nacional de automoveis estava em grande fase; o ano de 1973 podia ja ser um de crises internacionais de petroleo e crescimento do sentimento mundial anticarro  mas por aqui  era um ciclo de investimento e novas esperanças que se concretizava     e so olhar os carros que comemoram 50 anos de seu lançamento este ano  o brasilia  grande projeto nacional da vw; o maverick  lançado com muitas esperanças pela ford; o chevette  que chegava com uma nova fabrica e o plano de tirar o vw fusca do seu aparentemente eterno posto de carro mais vendido no pais   mas outro carro comemora 50 anos este ano  um que nao tem o mesmo cachet desses lançamentos antes mencionados  e teve uma historia para la de controversa  o dodge 1800  depois polara  o  dojinho  e quase um filho bastardo  um carro pouco amado quando novo  e desprezado por muito tempo como antigo tambem  o interesse sobre ele hoje em dia e largamente pela extremamente ativa comunidade dojistica moparzeira antigomobilista brasileira  um povo alegre  divertido  e cheio de gente tao apaixonada pelos dodges de qualquer especie  que o dojinho acaba por entrar nessa por aproximaçao   [caption id= attachment_344426  align= aligncenter  width= 999 ] o 1800 se fazia lembrar os  irmaos maiores [/caption]  o fato e  porem  que o carro teve por muito tempo uma fama de carro ruim  um exemplo de como nao se fazer um veiculo  hoje tal coisa meio que se perdeu nas brumas do tempo passado  mas o 1800 era algo que servia meramente como mau exemplo  nos anos 1990  vinte anos depois de seu lançamento  ainda ouvia que  nao ha mais carros ruins; pelo menos nao ruins como um dodge 1800   uma fama justa ou nao  calma que chegaremos la     o dodge 1800  na verdade  nao devia ter lugar entre os fas de dodge  pois nao e um dodge  sim  era feito na mesma fabrica pelas mesmas pessoas e com semelhanças que iam dos tecidos de acabamento aos volantes  mas sua origem estava em outro lugar  como no caso dos opel nacionais que nao sao chevrolet  mas recebem este logotipo por aqui  tambem o dodge 1800 era tao somente um produto de outra empresa  encampado pela chrysler e exportado para o brasil  e e explicando rapidamente esta origem que vamos prestar homenagem ao ‘dojinho  em seu aniversario de 50 anos     a hillman o nome hillman e originalmente de uma fabrica de bicicletas de coventry  mas a vasta maioria de sua historia e ligada ao grupo rootes  desde que foi comprada pela humber  empresa que era o centro da rootes  em 1928     o grupo rootes e um dos varios conglomerados ingleses produtores de automoveis que hoje nao existe mais  mas que foi muito ativo ate que chegassem os anos 1970  foi fundado por dois irmaos  william e reginald rootes  que tinham uma empresa bem sucedida de venda e distribuiçao de automoveis  e  ansiosos para um controle mais proximo dos produtos que vendiam  compraram alguns fabricantes que representavam   eventualmente  os dois irmaos compraram alguns fabricantes de automoveis britanicos conhecidos  incluindo hillman  humber  singer  sunbeam  talbot  commer e karrier  controlando os por meio de sua subsidiaria controladora  a humber  era o grupo rootes   [caption id= attachment_344416  align= aligncenter  width= 999 ] o hillman avenger  1970[/caption]  mas a nossa historia aqui começa na verdade no fim do grupo rootes  do meio para o fim dos anos 1960  com o falecimento de william  entao lord rootes  em 1964  e a realidade de altissimo investimento e internacionalizaçao que se mostrava a realidade do negocio nos anos 1970  o conglomerado acaba sendo vendido para a chrysler em 1967   o que nos leva ao hillman avenger  o carro ingles que iriamos conhecer em 1973 com o nome de dodge 1800  o avenger e ao mesmo tempo o ultimo carro desenvolvido pela rootes  o ultimo suspiro deste conglomerado ingles  e o primeiro carro da chrysler europa  uma nova organizaçao baseada na inglaterra  mas com uma base tambem francesa na simca     essa sanha expansionista da chrysler americana e a mesma que nos trouxe ela tambem no fim dos anos 1960; a empresa comprou a simca  e se preparou para lançar seu v8 e a familia dodge dart por aqui  fabricados nas antigas instalaçoes da simca na anchieta em sao bernardo do campo  do outro lado da rua em frente a vw   em 1976 todo vestigio da rootes sumia  e o dojinho ingles agora se chamava chrysler avenger; mas a chrysler quase vai a falencia mundialmente em 1978  e seu braço europeu e vendido para a psa  que renomeia seus carros  talbot   mas dura pouco tambem  nos anos 1990  acaba a talbot  que  como parte da psa  hoje esta reunida com a chrysler de novo no grupo stellantis   [caption id= attachment_344428  align= aligncenter  width= 999 ] o avenger estate  perua [/caption]  o que  pense bem  alem das marcas vivas da stellantis  nada menos que dezesseis delas  pode se somar a talbot  e seus precursores  hillman  humber  singer  sunbeam  talbot  commer e karrier  e a simca francesa  a stellantis deve ser o maior repositorio de marcas jamais criado pela humanidade  devia pedir reconhecimento pelos caras do guiness book of records       o hillman avenger/ dodge 1800 mas o que era este ultimo hillman/primeiro chrysler ingles que receberiamos como dodge no brasil  engraçado voce perguntar; ia mesmo explicar isso     a primeira coisa que voce deve entender  e e essencial para se entender tudo de bom e de ruim que esta embutido profundamente no automovel que conhecemos com o nome de dodge 1800  e que e um carro ingles  totalmente  e sem restriçoes  um carro ingles  um herdeiro de sensacionais tradiçoes esportivas  interessantes e fundamentalmente simples e robustas de um mgb ou um ford cortina  mas mais especificamente  as tradiçoes de um sunbean alpine  e de um hillman minx     mas tambem  segue a mais longa das tradiçoes inglesas  ja saida da fabrica pronto para deixar o motorista parado no meio da rua  com um problema que nem a fabrica sabe resolver  eletrica lucas  carburadores su  e um conceito de qualidade que basicamente diz que qualidade e para os ricos; voce plebe que comprou um hillman  ou um ford ou um austin   que esteja feliz com o que recebeu     o avenger foi concebido para ser um concorrente do popular ford cortina  e seguia suas tradiçoes e esquema basico  uma carroceria pequena e espaçosa  monobloco; um motor dianteiro simples  ohv  mas moderno e competitivo; traçao traseira e eixo rigido atras  mas um bem localizado e seguro  e mcpherson na frente  direçao por pinhao e cremalheira e voila  uma formula otima de automovel confortavel  pequeno  espaçoso e dinamico  se um pouco conservador     seguia basicamente a formula do cortina  e seu irmao menor  o escort mk1  dogbone    mas um pouco melhorada com molar helicoidais atras  e outros detalhes  a suspensao traseira tinha tambem quatro braços  mas os dois superiores eram em angulo  presos ao diferencial traseiro  dando algum controle lateral tambem  o que emula um 5 link     o motor  apesar de ohv  era moderno  compacto  leve e girador  o carro era bem moderno  no mesmo idioma do chevette que chegaria junto com ele aqui; apenas o fato de que seu comando de valvulas nao estava no cabeçote desabonando o neste sentido  para os que acreditavam que so o sistema giacosa e moderno  moderno  no esquema tradicional de motor dianteiro e taçao traseira     o carro na europa tinha motores menores  mas aqui  para compensar a nossa gasolina de baixa octanagem  recebeu um motor maior de 1 8 litro  grande para os nossos padroes de entao para carros deste tamanho   na europa teve versoes esportivas como o avenger tiger  um carro interessantissimo com rodas minilite e decoraçao esportiva  mas tambem com um motor ligeiramente mais bravo  la  1 5 litro   com taxa aumentada para 9 5 1 e carburador duplo  dando saudaveis 94 cv   [caption id= attachment_344393  align= aligncenter  width= 999 ] o avenger tiger[/caption]  tambem homologou se uma versao brm de competiçao  com um motor dohc com 16 valvulas  dois webers duplos e mais de 200 cv  usado em rali  o chrysler sunbean  depois chamado de talbot sunbean  e nada mais que a versao hatchback do avenger  usando sua base; o que significa que o talbot sunbeam lotus  um sensacional carro de rali lendario  equipado com o motor lotus dohc 16v de 2 2 litros  e um descendente direto de nosso dojinho   [caption id= attachment_344421  align= aligncenter  width= 800 ] o talbot sunbeam lotus[/caption]  os freios eram a disco na frente e a tambor atras  com servofreio  quando chegou no brasil era sempre 2 portas  no gosto do brasileiro entao  la fora havia 4 portas e perua  na argentina so 4 portas   as rodas eram 5jx13 e os pneus  165sr13  radiais  algo que denotava cuidado ja no acerto basico  media 4150 mm num entre eixos de 2480 mm  e pesava 990 kg  aferido em ordem de marcha pela revista quatro rodas em seu lançamento   [caption id= attachment_344423  align= aligncenter  width= 999 ] o talbot sunbeam lotus em rali  lenda[/caption]  o motor de cinco mancais ohv era todo em ferro fundido  e media 86 14 x 77 19 mm  para um total de 1 798 cm³  com taxa de 7 5 1 no lançamento  depois 7 7 1   e um carburador simples 32 mm descentente   em pe    dava 78 cv a 4600 rpm  e 13 4 mkgf a 3000 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  a quatro rodas fez o 0 100 km/h em 20 3 segundos e chegou a 144 km/h     o carro imediatamente ganhou fama de fraco  e beberrao; a chrysler reagiu em 1974 com um carburador horizontal tipo su  lucas  importado  e novo coletor; declarava 82 cv e 14 5 mkgf agora  e o carro era sensivelmente mais esperto     o carro sempre teve uma estabilidade exemplar  no idioma de traçao traseira e eixo rigido  mas sempre foi muito criticado por uma serie de problemas de acabamento e  principalmente  qualidade  era  neste ponto  eminentemente ingles  a lista de problemas encontrados pela revista quatro rodas em seu teste de 30 mil km beira o inacreditavel hoje em dia  o carro praticamente zero km  aos 799 km  em um registro   quebrou o odometro  motor afoga  capo abre sozinho   este ultimo  capo abrir sozinho  apareceria mais vezes  ate o fim do teste  sem soluçao aparente  entrava agua no porta malas e no interior pelo vidro traseiro  motor falhaava  cambio trepidava  e mais um sem fim de problemas muito numerosos para listar     francamente  era um problema serio  desde o começo  e nao obstante o constante esforço da chrysler brasileira para resolver os problemas  o fato e que o carro nunca foi confiavel  se transformou em polara em 1977  e se tornaria o primeiro  pequeno  automatico no brasil   dizem que os raros ultimos polara gls de 1980  eram carrom muito bons  a maioria de seus problemas de qualidade sanados  e em versao esportiva  o tecido dos revestimentos internos era xadrez  tinha calotas de desenho exclusivo da versao e pintura inferior em preto  o painel era importado  fabricado pela veglia  e completo  velocimetro  conta giros  manometro de oleo  termometro do liquido de arrefecimento  capacidade do tanque e amperimetro   [caption id= attachment_344392  align= aligncenter  width= 999 ] o face lift de 1978[/caption]  mas melhor era o motor  equipado com carburador wecarbras de duplo corpo e segundo estagio de acionamento mecanico  com coletor especifico e filtro de ar menos restritivo  com taxa de 8 0 1  chegava a 90 cv a 5 500 rpm  e 15 mkgf a 3 500 rpm  com isso o desempenho era bem melhor tambem  0 100 km/h em 12 9 segundos e final de 160 km/h   [caption id= attachment_344420  align= aligncenter  width= 750 ] gls  o raro esportivo brasileiro[/caption]  era basicamente um chevette crescido  um carro que era realmente interessante para se dirigir  e com um grande potencial  mas sofreu de qualidade baixa no inicio  o que obviamente nao o ajudou nada nas vendas  e talvez um dos motivos do fracasso da chrysler por aqui  que acabou comprada pela vw  e no inicio dos anos 1980  virou sua fabrica de caminhoes e mais nada   o carro chegou a ser vendido brevemente nos eua como o plymouth cricket  mas teve sucesso e longevidade mesmo na argentina  la  com os hermanos mais acostumados com qualidade mais baixa de forma geral  ganhou sobrevida como um  vw 1500    [caption id= attachment_344394  align= aligncenter  width= 960 ] vw 1500  o dojinho continua na argentina[/caption]  era inevitavel; a chrysler estava mundialmente em maus lençois e acabou na europa tambem  sobrevivendo nos eua apenas via ajuda do governo  o dojinho  hoje avis rara  tem uma segunda vida entre os amantes do antigomobilismo  gente que esta preparada para consertar o que a fabrica nao conseguiu  e assim  podem curtir sua dinamica gostosa de carro ingles dos anos 1960  algo bem raro por aqui     todo automovel e algo sensacional na verdade; mesmo um com tantos problemas quanto este  toda panela tem sua tampa  e o dojinho  apesar de tudo  e facilimo de se amar como um carro antigo hoje  mesmo sendo agora um carro de 50 anos de idade