quanta potencia e potencia demais  claro  a gente adora carros absurdamente potentes mas  ao mesmo tempo  somos defensores daqueles automoveis com potencia na medida certa  que dao mais valor a dinamica do que a cavalaria bruta  no entanto  de vez em quando nos pegamos babando em um carro preparado de mais de 1 000 cv   este porsche 911 1976  por exemplo  tem um flat 6 biturbo capaz de entregar mais de 1 000 cv para acompanhar seu visual maroto  e nao tem como nao admira lo por isto  concorda   [youtube id=  dqlyfrzkjq  width= 620  height= 350 ]  bisi ezerioha e o cara por tras deste monstro  filho de nigerianos  ele poderia ter sido um cientista de sucesso — começou a estudar engenharia petroquimica aos 15 anos na universidade de anambra  na nigeria e  depois de se mudar para os eua  ainda conseguiu graduaçoes em ciencias naturais e engenharia quimica na universidade da california  sua maior paixao  contudo  sempre foi preparar motores  e foi com isto que ele decidiu ganhar a vida ao fundar a bisimoto engineering em 1995     a filosofia de bisi e simples  nao ha limite para a potencia que se pode extrair de um motor  desde que isto possa ser feito com segurança e que o resultado fique confiavel  sendo assim  a bisimoto acabou ganhando fama graças a suas preparaçoes extremas  com motores que raramente nao passam dos 1 000 cv  se voce acompanha o mundo dos carros modificados ha algum tempo  certamente ja deve ter visto a honda odyssey preparada por ele   [youtube id= ivrj0wa_opc  width= 620  height= 350 ]  com a intençao de ser um  quase sleeper   a minivan so começa a revelar sua verdadeira natureza quando se oberva o gigantesco intercooler pelo buraco onde deveria haver uma grade  atras dele esta o mesmo v6 de 3 5 litros que originalmente entrega 250 cv  no entanto  com componentes internos reforçados e dois turbos  mas  definitivamente  nao apenas isto   a potencia agora e de insanos 1 043 cv   a honda odyssey foi feita para o sema show em 2013  mas bisi acabou adotando a para usar de vez em quando  o porsche  por sua vez  foi pensado como carro de uso pessoal desde o inicio  porque ha quem ache sensato dirigir por ai em um esportivo peso pena com motor na traseira e quase 1 000 cv  nas rodas  e bisi e um destes caras     tudo começou com um porsche 911 turbo 1976  se voce tem boa memoria  vai lembrar como comentamos algumas vezes aqui no flatout como o porsche 930  codinome do 911 turbo de primeira geraçao  era um carro arisco  alem de ter muito peso concentrado atras  traçao traseira e entre eixos curto  a atuaçao do turbo estava longe de ser linear — perto das 4 000 rpm  voce tomava uma patada capaz de te fazer perder o controle  dependendo da situaçao     a fama de  viuva negra  do 930  mais o fato de ele ter para lamas alargados e um visual mais agressivo  motivaram bisi a optar por um deles como base para seu projeto  no entanto  nao demorou nada para que ele percebesse que o motor original  um flat 6 de tres litros refrigerado a ar de 260 cv  nao daria conta do recado — sua ambiçao era grande demais   a primeira coisa que ele fez foi procurar um motor mais moderno a um preço bacana  encontrando logo um boxer de 3 4 litros vindo de um 911 996 — aquele que nao e bem aceito por alguns fas por causa dos farois de porsche boxster  de qualquer forma  a origem pouco importava — o importante e que o motor tivesse potencial       e  de fato  com dois turbocompressores turbonetics de 61 mm  bielas de inox e pistoes forjados feitos sob medida  injetores de alta vazao  cabeçotes retrabalhados e coletores de escape e admissao exclusivos  quase da para dizer que o motor e outro  tambem foram instalados dutos de aluminio  intercooler sparco do tipo ar ar  um radiador maior da griffin  valvulas supertech  sendo que as de escape sao feitas de inconel  uma liga de niquel  cromo e ferro  e comandos com graduaçao mais agressiva   [youtube id= 1d8olacgfl8  width= 620  height= 350 ]  o resultado e um motor plenamente capaz de entregar mais de 1 000 cv  no entanto  e ai que entra um segredo  o modulo de controle do motor  que permitiu ate a instalaçao de um acelerador eletronico  atua junto com o controlador de boost dos turbos e  na maior parte do tempo  mantem a potencia do motor na casa dos 800 cv — cerca de 660 cv nas rodas  de acordo com testes no dinamometro   se  com 260 cv originais  o 911 turbo ja era um carro bruto  imagine o que acontece quando voce triplica esta potencia  por isto  bisi fez questao de adequar todos os outros aspectos do carro a nova cavalaria  assim  a suspensao recebeu amortecedores ajustaveis do tipo coilover eibach  retrabalhados pela bisimoto; gaiola de proteçao integral e freios mais modernos  tambem vindos do porsche 991     o carro ja teve diferentes conjuntos de rodas e pneus ao longo de sua existencia  e atualmente esta com um jogo de fifteen52 outlaw 001  aquelas rodas criadas por magnus walker  inspiradas nas classicas fuchs  de 17x9   na dianteira e 17x11   na traseira  calçadas por pneus toyo proxes r888   com as mesmas cores usadas pelos porsche 911 de competiçao nos anos 1970  elas casam muito bem com o visual agressivo do carro  que teve os para lamas ainda mais alargados  recebeu um body kit projetado e fabricado sob medida e uma asa traseira de fibra de carbono  a cor azul se chama bisimoto electric blue  e tambem foi desenvolvida exclusivamente para bisi     por dentro  o que se tem e uma ode a forma a serviço da funçao  ao mesmo tempo em que nao ha qualquer tipo de luxo  com todos os revestimentos removidos e apenas banco  painel e gaiola de proteçao integral na cabine; nao ha aquela bagunça tipica dos carros de corrida  nada para te atrapalhar  nada para tirar sua atençao  apenas o necessario para andar rapido e apreciar uma boa experiencia ao volante      agora  se voce acabou lembrando daquele outro cara que transforma os porsche 911 em monstros — akira nakai  da rauh welt begriff — saiba que ha uma relaçao entre os dois  e a bisimoto que fornece os motores preparados  que os carros de nakai san usam nas corridas de longa duraçao no japao  tudo fez sentido agora  nao e     parece que o mundo fica cada vez menor as vezes  nao e   [fotos  bisimoto engineering]