entao    vamos continuar a historia do branquelo  antes de qualquer coisa gostaria de agradecer pelos comentarios  elogios  sugestoes e pedir desculpas por nao conseguir responder todas as duvidas  mas vamos por partes e por ordem cronologica dos fatos  tentando atender aos pedidos nos comentarios   como falei no outro post  a preparaçao começou a tomar um rumo mais serio logo apos fazer o escape dimensionado  quando a sede por desempenho foi aumentando  logo em seguida comecei a procurar pelo remapeamento da injeçao  busquei em diversas oficinas conceituadas a melhor opçao para tirar o maximo de potencia possivel e optei por alterar o mapa diretamente na central original  ja que modulos piggy back como o unichip possuem um custo elevado  apesar de serem a melhor opçao   estava decidido a levar o carro ate sao paulo junto com outro amigo e extrair cerca de 35 cv atraves do aumento de pressao da turbina  um pouco de abertura dos injetores e adiantamento do ponto de igniçao em razao da qualidade da gasolina brasileira que possui pre detonaçao dentro dos cilindros  mas havia um porem  esse adiantamento do ponto seria um tanto quanto agressivo e para evitar riscos de quebra  o motor so poderia funcionar com gasolina podium   hora de fazer contas  com o litro da podium custando aproximadamente r$4 00 e havendo poucos postos com a oferta deste combustivel premium  fui atras de alguem que soubesse fazer um mapa para gasolina comum ou aditivada  foi entao que encontrei o junior/overspeed no forum do punto clube  um cara que hoje faz remapeamento por hobby  tem um grande conhecimento e sabia fazer exatamente o que procurava no momento     em pleno feriado de 1º de maio ficou acertado que ele viria a belo horizonte chipar quatro t jet  e assim nos reunimos na casa de um amigo para que ele pudesse alterar os parametros  aumentando a pressao para 1 2 bar  abrindo um pouco os injetores e com um pequeno adiantamento do ponto o motor agora rende cerca de 180 cv e aproximadamente 27 mkgf de torque  o comportamento do carro mudou consideravelmente  a turbina começa a mandar ar para os cilindros a partir das 2 000 rpm  assim como no mapa original  mas agora segura pressao maxima ate 5 500 rpm para so depois começar a cair  o carro tem bom folego em uma ampla faixa de rotaçao  ja que o corte de giro foi ampliado para 7 000  o carro ja era bem divertido e ficou ainda mais interessante e mais forte para um motor 1 4 com turbina pequena   entretanto  aqui entra um ponto de atençao que muitos comentaram no primeiro post  sim  o cambio e fragil  o punto t jet usa a transmissao c510  que tambem e utilizada nos veiculos com motores e torq 1 6 e 1 8 e foi projetada para suportar ate 22 mkgf de torque  ou seja  originalmente o carro ja esta bem proximo do limite e precisa ser tratado com cautela  os aneis sincronizadores e o trambulador sao os componentes que geralmente sofrem a fadiga de donos menos cuidadosos e de vez em quando vemos casos de transmissoes que foram pro espaço  nunca tive problemas com a minha mesmo depois de remapeado  mas sei que preciso tomar cuidado nos momentos de  flatout    e por que nao troca la pela caixa c635 de 6 marchas que equipa o bravo t jet e punto abarth na italia e e capaz de suportar mais de 28 kgfm  ainda nao tenho todas as repostas para essa pergunta  mas a principio os semi eixos nao sao compativeis e requerem uma adaptaçao complicada  alem do custo e pouco espaço no cofre do punto   voltando ao projeto  os pneus originais sao os pirellis p6 four seasons que em questao de aderencia deixam um pouco a desejar  principalmente depois do aumento de torque e potencia  decidi entao trocar por borrachudos com um composto melhor  e durante a busca encontrei um jogo de roda que sempre gostei  mas nunca achei a venda no brasil por serem importadas e pouco conhecidas  trata se de um jogo aro 18 da marca katana  modelo nj02 que possuia o offset ideal para o carro  nao pude resistir e abracei tambem as rodas junto com pneus falken ziex 912 medidas 215/40r18  o conjunto me surpreendeu pela leveza ja que cada roda pesa 8 5kg  as originais pesam quase 14kg  e aderencia dos novos pneus  que mudaram pra melhor o comportamento do carro ao contornar curvas     algo ainda precisava melhorar  nao gostei do visual com as rodas pretas  deixaram o carro um pouco apagado e o visual  jipe  me incomodou um pouco  tres semanas depois de instaladas foram pintadas de cinza fosco e chegaram molas eibach para deixar o carro mais proximo ao chao  valorizar as rodas e ter ganho expressivo de estabilidade   nunca tive carro rebaixado antes e me surpreendi com o comportamento em curvas e o conforto das molas alemas  o ganho em estabilidade e segurança e enorme  mas devo confessar que como uso amortecedores originais  em ruas irregulares e buracos eles dao fim de curso e leves  quicadas   resolverei em breve esse problema com a adoçao de amortecedores esportivos      logo apos o carro ter ficado como eu queria  alguns amigos decidiram organizar um track day e nao pude perder a oportunidade de colocar o carro na pista para testar tudo o que foi feito  mas antes contei com a ajuda de um deles para trocar as pastilhas de freio e deixar tudo afinado  optei por pastilhas powerbrakes de composto mais macio para evitar fading e aprimorar a frenagem no dia de acelera lo no circuito     foi a primeira vez que andei em um circuito  mas ja foi o bastante para criar um novo vicio  a experiencia de poder acelerar em um asfalto liso  fazer curvas abusando dos pneus e conhecer todos os limites do carro e sensacional  o evento  speed racing day  foi realizado no mega space  um circuito pequeno  com curvas fortes e relevo interessante   posso dizer que o punto se saiu melhor do que o esperado  nao tive um problema sequer  o rendimento foi excelente  as pastilhas cumpriram seu papel e nao apresentaram fading  os pneus e as molas fizeram o carro contornar brilhantemente as curvas e o motor foi mais do que suficiente para arrancar sorrisos do meu rosto como os de uma criança em um parque de diversao  mas como o ser humano sempre quer mais  ja sai de la com novos planos     a ideia e trocar a turbina por um conjunto maior e passar o combustivel para alcool — algo similar a receita dos carros da copa linea  mas isto e assunto pro proximo post  ate la    por henrique oliveira  project cars #113