o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    muita gente nao se lembra da volvo antes dos anos 1990  quando  depois de um longo tempo fora do mercado nacional  a marca voltou a ser importada  durante os anos 1970 e 1980  justamente o tempo que ficaram fora do brasil  la fora a marca sueca tinha consolidado uma imagem extremamente conservadora  carros quadrados  solidos  que duravam para sempre mesmo em uso extremo  e frequentemente lerdos  muito longe deste incrivel carro esporte que aparece nas fotos desta materia     quando a volvo chegou de volta aqui no brasil em 1990  ainda eram carros de aparencia quadradona  mas pelo menos ja eram mais rapidos  depois de começar a usar turbo nos anos 1980  a volvo nos anos 1990 inaugurava uma nova familia de motores  de quatro  cinco e seis cilindros  com ou sem turbo  que rapidamente jogou no lixo a fama de lerdo  la fora  aqui  como pouco se sabia dela  virou um carro que sempre andou bem     a familia do 850  de traçao dianteira  tambem foi uma revoluçao de agilidade dinamica para a marca  grande sucesso la fora e aqui no brasil  ajudando a sumir com qualquer imagem de lerdeza que ainda estivesse presa a marca  dali em diante tambem o estilo abandonou as linhas de caixote  e a volvo virou outra coisa     mas a primeira tentativa de elevar o cachet da empresa de gotemburgo aconteceu muito antes disso  nos anos 1950  um carro esporte sueco e algo raro de verdade  os pragmaticos e esquisitos nordicos preferindo normalmente esportividade em coisas praticas como sedas e peruas; mas foi exatamente isso que aconteceu em 1956     nao  nao era o carro das fotos  ainda  chamava se p1900  e e parte da historia do inicio do uso da fibra de vidro em escala industrial  nos anos 1950 o material rapidamente virou popular para produçoes em baixa escala  e nos eua  uma fabrica de barcos de fibra de vidro chamada glasspar tinha sido fundada por um certo bill tritt  um entusiasta de automoveis  especialmente carros esporte  uma coisa leva a outra e logo ele lança o primeiro carro  de fibra  do mundo  o glasspar g2  era vendido em kits  basicamente     como ja contamos aqui  o glasspar e seu sucessor imediato  o woodill wildfire  sao a principal inspiraçao para a carroceria de fibra do chevrolet corvette original de 1953  pois bem  em gotemburgo  na suecia  assar gabrielsson  um dos fundadores da volvo  conhece o processo e o corvette nos eua  e entende de cara que seria facil fazer um carro esporte volvo da mesma forma que a chevrolet tinha feito o corvette  uma carroceria diferente no chassi do carro de passeio  em fibra de vidro     o p1900 e projetado por bill tritt na glasspar  que cria os ferramentais e produz as primeiras 19 carrocerias tambem  o carro seria depois produzido na suecia  mas apenas 68 sao feitos  o corvette sueco era caro  e a mecanica do seda volvo pv444  embora decente  era fraca  um motor quatro em linha ohv de 1 4 litros  aqui com carburaçao dupla su e 70 cv  acoplado a um cambio de 3 marchas manual  o conversivel pesava quase uma tonelada; pesado para um carro desse tamanho em 1956     mas em 1957  com o fim do p1900  acontecia um impulso interno na volvo para se fazer um esforço verdadeiro de carro esporte  nao vamos esquecer que nesta epoca  o carro esporte era o que chamava atençao  o que todo mundo queria e desejava  a inspiraçao o produto que fazia todo mundo admirar qualquer empresa     este impulso acaba criando um carro muito mais inspirado que o anterior; um dos classicos carros esporte dos anos 1960/1970  e talvez o mais inesquecivel dos volvo para o entusiasta  um carro de desempenho e dirigibilidade competitivos com contemporaneos como o porsche 911  entao com apenas 2 litros  e diferente de qualquer outro volvo  era maravilhosamente belo     era o volvo p1800  um carro que tivemos a felicidade de fotografar numa tarde agradavel de junho aqui mesmo em cotia  perto da capital de sao paulo  e que e extremamente raro no brasil  mesmo  existem menos carros desse tipo por aqui do que existem dedos numa mao  mesmo mao de presidente  se perdoam a brincadeira de mau gosto      o volvo p1800   a genese do p1800 começa com a volvo pedindo propostas de estilo para um cupe esportivo para a frua  lembre se que  como contamos na historia do opel gt esta semana  nao existiam estudios de design como hoje na europa; era uma invençao recente  os italianos eram sempre contratados quando algo de mais se desejava; senao  engenheiros mesmo desenhavam os carros     corria o ano de 1957  e dentro do encarroçador italiano trabalhava um desenhista sueco  pelle petterson  filho de um engenheiro importante na volvo  por uma ironia do destino  o design italiano que a volvo foi comprar na frua seria desenhado por um sueco       como se pode ver nas fotos  e um carro maravilhoso  mais que isso  e diferente  ontem e hoje; algo profundamente original  e este carro em particular e ainda mais interessante  a cor lhe cai perfeitamente bem  um amarelo leve  mas marcante  as rodas nao sao originais  mas sao belissimas minilites  aqui conhecidas como  mexericas   que casam perfeitamente com o carro e a epoca dele     obviamente foi desenhado como algo do futuro  visto dos anos 1950  o vestigio de rabo de peixe  o capo imenso e comprido  a cabine pequena  parece um caça estelar de um antigo filme de buck rogers  mas com todo exagero removido  comprido e baixo  e nao muito largo  e uma daquelas formas que da para ficar admirando o dia todo     uma coisa nao aparente nas fotos  o design com aquela cabine pequena faz com que o carro  ate a uma altura pouco abaixo do ombro  seja bem largo por dentro  na area dos pedais sobra espaço   mas acima desta altura a area util diminui sensivelmente  o painel de instrumentos e pequeno  e todos os vidros parecem bem proximos  mas para as pernas e a parte inferior do corpo  o espaço mais abaixo e generoso  parece  exagerando  um canopy de jato  ou um capacete gigante     mas voltando ao fio da meada  como foi na historia do opel gt  a volvo tinha um problema  nao tinha capacidade fabril para mais um modelo  a famosa empresa alema karmann foi contratada entao para produzi lo  mas  segundo consta  acabou sendo vetada pelo seu maior cliente  a volkswagen  que temia concorrencia para seu karmann ghia  o contrato de produçao acabou por ser firmado com a jensen motors  da inglaterra  sim  a mesma empresa que produziu o interceptor  e era a fabrica dos austin healey  os primeiros 6 mil carros seriam fabricados na jensen  ate que a volvo acaba conseguindo expandir suas fabricas para faze lo em casa   [gallery ids= 346822 346815 346817 346818 346819 346820 346814 346813 346812 346811 346810 346809 346808 346807 346806 346805 346802 346800 346798 346797 ]  diferente do p1900  que tinha chassi de aço tubular e carroceria de fibra de vidro  o p1800 seria um tradicional monobloco de chapa estampada e soldada a ponto  tambem  de novo como o opel gt e a maioria dos sensacionais carros esporte dos anos 1960  o motor seria dianteiro e traçao traseira herdados se um seda de alta produçao  no caso o volvo amazon  a suspensao dianteira era um duplo  a  sobreposto  e a traseira  um eixo rigido suspenso por molas helicoidais e localizado por uma barra transversal e braços longitudinais  receita classica de diversao  que era super comum la fora  mas aqui existiu so no chevette e no dodge 1800     o carro e bem maior que o chevette  porem  4400 mm num entre eixos de 2450 mm  pesaria completo pouco mais de 1100 kg  mas teria motores bem grandes  torcudos e potentes para sua categoria  e um desempenho bem competitivo     o motor na verdade era uma novidade lançada no p1800  que depois seria estendida para os sedas da marca  e que se destinaria a ficar famoso  designado b18  este novo motor era por um lado forte o suficiente para dar desempenho exemplar aos carros que carregava  e por outro duravel como so um volvo podia ser  baseado no v 8 de 3 6 litros que equipava alguns caminhoes da marca  era um quatro em linha de ferro fundido  com comando no bloco e valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins     era de relativamente alta cilindrada para a epoca  inicialmente 1 778 cm³   84 1 x 80 mm   e depois  a partir de 1969  b20   1 986 cm³ a partir de um diametro aumentado para 88 9 mm  contava com cinco mancais de virabrequim de dimensoes generosas  mais largos que os v 12 da ferrari segundo as propagandas da marca  e era versatil como poucos  parrudo  duravel  ainda assim podia ter versoes giradoras e nervosas  mediante taxa  alimentaçao e comandos mais bravos  o que aconteceu no p1800     o p1800 teve uma vida longa  de 1961 ate 1973  no lançamento  com dois carburadores su e 1 8 litro  dava exatos 100 cv  a transmissao era volvo m40 manual  depois a reforçada m41  de quatro velocidades  mas que podia ser melhorada opcionalmente por uma unidade overdrive laycock de normanville   [gallery ids= 346848 346847 346843 346842 346841 346839 346833 346834 346835 346836 346837 346838 346831 346832 346829 346830 346828 ]  como o carro das fotos tem uma unidade de overdrive dessas  vale a pena explicar para quem nao conhece  apesar do nome frances e invençao de um ingles  o capitao edgar joseph de normanville  por meio de um dispositivo complexo  mas compacto e simples de montar  o overdrive reduz as rotaçoes em qualquer marcha em que for usado em 22%  funciona com um dispositivo operado por pressao de oleo conectado a parte traseira da caixa de cambio do carro  e operando no eixo de saida desta caixa  quando a solenoide do botao e acionada pelo motorista  pressao de oleo faz o acoplamento da reduçao epiciclica por meio de um pistao     no p1800 das fotos  o acionamento e por uma pequena alavanquinha  de acionamento delicado do lado direito do volante  saindo da coluna  funciona exatamente como uma quinta marcha longa para viagens   mas voltando ao p1800  em 1963  a produçao passa para a suecia  e aparece o p1800s  nao de sport  mas de sverige  suecia  em 1966  o carro tem potencia aumentada para 115cv  e em 1969  aparece o novo motor de dois litros e 118 cv        o modelo do carro das fotos  1972  aparece em 1970  o p1800e  o carro muda bastante  o  e  significa einspritzung  injeçao de combustivel  uma unidade bosch d jetronic  o coletor de admissao para a injeçao e de aluminio fundido  e com taxa de 10 5 1  o dois litros rende saudaveis 132 cv a 6 000 rpm  e tem uma curva de torque muito boa  com pelo menos 13 mkgf disponiveis desde 1 000 rpm  a caminho de um  maximo de 18 mkgf a 3 500 rpm  de perto  o motor e enorme  mais opala 4 cilindros que chevette; preenche facilmente o espaço debaixo do capo     a velocidade maxima era de cerca de 190 km/h e a aceleraçao de 0 a 100 km/h levava 9 segundos cravados  alem disso  o 1800e foi o primeiro 1800 com freios a disco nas quatro rodas; ate entao ao carro tinha discos dianteiros e tambores traseiros     em seu ultimo ano  1973  apareceria ainda a peruinha p1800es  um interessantissimo e muito util floreio estilistico  sua porta traseira toda de vidro e a unica caracteristica que a volvo costuma trazer de seu passado regularmente  sempre que quer invocar uma aura mais esportiva  ja aconteceu em 1986 com o 480es  e no c30 de 2006     o p1800e 1972 do pola   se voce acompanha o flatout conhece ja o ricardo poladian  o pola e amigo nosso  e do site  ja a tempo suficiente para que seu filho  o henrique  tenha seus proprios carros e faça parte de nossa turma de amigos tambem  voce lembra dele por ser o criador de replicas de lotus seven caseiras  e por ser um verdadeiro  encantador de carburadores   o unico cara que conheço pessoalmente que e capaz de regular sozinho os seis weber duplos de um ferrari v12     ha coisa de dez anos atras  quando o dolar nao chegava a dois reais  o pola resolveu importar este carro dos eua  apesar de sempre ter gostado da aparencia do p1800  nunca tinha visto um ao vivo  no brasil  dizem existir mais dois alem deste das fotos  mas ambos em mau estado de conservaçao  mega  hiper  muito raro de verdade     trazido dos eua  o carro e um p1800e de 1972  um exemplar do penultimo ano de fabricaçao do modelo  sendo assim  ja e equipado com o motor de dois litros  e tem tambem injeçao eletronica bosch  freios a disco nas quatro rodas  e cambio manual de 4 marchas mais a overdrive     e uma verdadeira visao nas ruas brasileiras  uma verdadeira nave espacial de um buck rogers que escapou dos anos 1950  e virou um carro esporte com minilites  na cabine  a primeira coisa que se nota e que os bancos e o cinto de segurança podem ter cara de coisa antiga  mas parecem modernos fechando os olhos     o volante foi trocado por um esportivo da nardi  muito mais bonito e de melhor pega que o original de plastico preto  junto com as minilites e os farois auxiliares redondos na frente  e o numero exato de modificaçoes para fazerem o carro perfeito  o painel e super interessante  cheio de mostradores e botoes e alavanquinhas  totalmente anos 1960  charmosissimo  sensacional   [caption id= attachment_346855  align= aligncenter  width= 999 ] enquanto o takano trabalha  a gente bate papo no fundo   [/caption]  e o carro esta em perfeito estado  lindo e impecavel mesmo depois de anos de uso  e um volvo  extremamente confiavel  solido e duravel  um p1800 esta no guiness book como o carro mais rodado do mundo  afinal de contas  o pola o usa muito  desconfio que seja seu classico mais confiavel e de uso mais constante     uma verdadeira epoca unica da historia do automovel e do carro esporte  que felizmente tem um exemplar por aqui para que possamos ver ao vivo  um grande carro esporte divertido  mas que e tambem um volvo tradicional  uma combinaçao unica  e realmente sensacional