ola  amigos e leitores do pc  para mim e uma honra participar deste espaço  poder contar um pouco da historia do meu  poise  e compartilhar algumas experiencias que adquiri durante o percurso   mas antes  vamos deixar duas coisas claras   1   apesar de tecnico  sou engenheiro   nao vou escrever com linguagem formal e rebuscada  usar termos da nasa ou bombardear meus posts com informaçoes extremamente detalhadas  afinal o foco aqui e contar um pouco do aprendizado e dos planos  quem quiser algo mais especifico pode me chamar nos comentarios  mandar e mail  whatsapp  pombo correio ou sinal de fumaça  que terei o maior prazer em responder   2   e bom explicar   para que voce nao pense que eu me refiro a coisas ruins  maldosas   que o meu nivel de envolvimento com o carro e com o automobilismo e bem alto  podendo ser definido da seguinte forma  ta·ra·do  adjetivo 5  [popular]  diz se do individuo maniaco ou apaixonado por alguma coisa  substantivo masculino 6  aquele que tem tara  sim  de acordo com a definiçao nº 5 eu sou um tarado por carros  e conheço inumeros neste grau  que ja considero incuravel   meu nome e leonardo ceregatti  tenho 35 anos e sou engenheiro mecanico automotivo formado pela fei  e nao tem nada de acaso na escolha da profissao  pois a admiraçao e paixao por estas maquinas fantasticas chamadas automoveis começaram cedo   meus primeiros desenhos  nao abstratos   eu devia ter uns tres ou quatro anos de idade  eram todos com foco em veiculos  fumaça  rodas  motores  por isso que digo que sou um tarado  nao sei explicar o que me motivou  mas acho que minha mae tem grande influencia   durante toda a gravidez  ate as ultimas semanas  ela dirigia uma caravan 1977 sem direçao hidraulica  e    de repente foi em uma dessas manobras que o volante da caravola bateu na minha cabeça e começou todo o processo  vai saber       com uns 12 ou 13 anos  alem dos  interesses gerais  dessa idade  comecei a ler publicaçoes tecnicas  acordava bem cedinho para assistir o telecurso 2000 que passava na globo ainda no fim da madrugada  eu achava fantastico os temas tecnicos  como as coisas eram fabricadas  projetadas      quando tinha um tempo livre depois da escola  pegava a bike e descia na oficina de um amigo  que na epoca era o cara que arrumava o carro do meu pai   hoje esse cara e um grande amigo  excelente mecanico  nao e oficina de preparaçao   que me xinga pra caramba quando apareço com minhas loucuras  mas depois a gente da risada com os  causos  do voyage     foi nessa epoca  14 para 15 anos  que  roubei  a chave do carro do meu pai a primeira vez  era uma parati gl 1993 que ficava alguns dias da semana na garagem de casa   como bom moleque arteiro que eu era  observei por algum tempo onde meu pai guardava a chave reserva da parati  no fundo de uma gaveta de meias  lembro que a primeira vez que entrei no carro e dei a partida sem ninguem ali do lado  uma sensaçao de liberdade  de poder   mal consegui tirar o carro da garagem  o motor morreu varias vezes  devo ter gasto ali o equivalente a 10 000 km de embreagem  mas era legal demais  ate um dia que meu pai me pegou fazendo isso    haja castigo e palmada  na epoca nao tinha esse lance de  nao me toque   a chinela cantava por la   falei bastante de mim  de alguns motivos que me fizeram desde cedo gostar de carros  mas vamos ao que interessa  o pangare   comprei este carro em 2008  de um amigo com quem eu trabalhava no campo de provas da ford e que tinha montado um voyage 1 9 turbo com cerca de 300 cv com 1 6 bar de pressao — e que era tao chato quanto eu para escolher carro com estrutura boa  peças boas e tambem montar com capricho  com qualidade   foi um  ganha ganha   pois eu ja estava querendo comprar um carro para montar  ja que tinha batido um gol cl 1 8 turbo em 2006  isso e uma outra e longa historia   eu tinha planos/projetos para este carro que me acompanhou durante quase toda a faculdade e foi um grande laboratorio para minhas experiencias malucas  mas a vida e assim e a gente tem que seguir em frente   eu tambem tinha um opala nessa epoca — era um quatro portas 1976  com motor 250s que eu instalei e cambio de quatro marchas no chao  nao era original  nao era carro de coleçao  mas me diverti muito com ele  fosse encontro de antigos  postao da faria ou anhanguera/bandeirantes  eu estava la  bons tempos           mas e o voyage   bem  o voyage em 2008 era um carro gostoso para acelerar  confiavel  progressivo  mas eu queria mais  ele tinha uma calibraçao de motor bem conservadora e a suspensao era levemente rebaixada  legal para o dia a dia  em 2009 eu morava em sete lagoas  mg   perto de santa luzia  onde fica o mega space  durante a semana  quinta feira a noite  rolava arrancada no estilo  treino livre  e quase todo mes tinha um final de semana com um campeonatinho mais estruturado  eu ia direto  mas vi que o carro nao estava aguentando o tranco  tive muitas quebras  cabeçote  transmissao  embreagem  coxim      na arrancada  categoria desafio   megaspace  mg   decidi entao encostar o carro e iniciar o projeto do  pangare   nome que surgiu em uma conversa de beira de pista com uns amigos la de minas comparando minha relaçao com o carro a do pica pau com o pe de pano  segundo eles  o voyage era um carro manco  desajeitado  limitado  mas que era meu parceiro e que apesar dos  perrengues  que eu passava  me divertia muito   [youtube id= rs7ed458rn0  width= 620  height= 350 ]  foi ai que a coisa começou a ficar seria  onde eu comecei a calcular as coisas antes de fazer  a definir metas  me programar financeiramente para cada passo  metendo a mao na massa e aprendendo cada vez mais a me virar    mas por que um voyage  tao limitado e ultrapassado     se eu ganhasse r$1 00 para cada vez que escuto isso  estaria rico  mas a resposta e bem simples  eu nao estou rico e preciso de algo relativamente barato e confiavel para poder  brincar   alem do mais  gosto do desafio  de tentar fazer um carro/plataforma/motor tao estereotipado render mais do que muitos esperam   eu respeito todos os gostos e bolsos  tem gente que curte  e tem poder aquisitivo para  andar de supercarros e comprar kits gringos de performance  mas tambem tem a turma do dyi  do it yourself  que mete a mao na massa e inventa/se vira com o que tem   a primeira meta definida foi muito simples  diversao  afinal  de que adianta dedicar tempo e dinheiro em algo que nao te traga boas gargalhadas  te permita fazer amizades  ajude a crescer como individuo ou nao te faça bem  para mim nao faz sentido algum   a segunda meta  o projeto nao tem fim algumas pessoas tem pressa  sofrem com algo que esta la na frente  miram num objetivo final e esquecem de aproveitar toda a jornada  a caminhada que vai ocorrer ate la; eu acho que o mais legal e tentar aprender  se arriscar  deixar de lado o medo de errar e ir colhendo os frutos  tem uma frase que eu gosto e uso sempre  nao e filosofia barata de boteco     o homem que nunca fez um erro  nunca fara nenhuma outra coisa    george bernard shaw  e e assim que eu vivo este projeto do pangare; experimentando  errando  acertando  evoluindo  fazendo amigos  aprendendo e curtindo   importante dizer que ate hoje o carro tem setup de rua  com exceçao dos pneus slick 225x40 e rodas 13x8’’ que instalo quando vou pra pista  eu uso o carro eventualmente para trabalhar  dar um passeio ou viajar  minha mulher reclama um pouco   ja ate usei o carro algumas vezes para transportar parte da minha mudança  viajei cerca de 600 km com todo espaço ocupado por tralhas  veiculo de carga mesmo   de 2010 para ca  andei muito com o carro e corri em interlagos  fazenda capuava  velo citta  kartodromo de limeira  hot lap  e tenho planos de correr no aic  brasilia  trackday distrito racing   piracicaba  ecpa   trackday crazy for auto    no inicio desse ano instalei um banco concha e removi a tapeçaria  talvez assim iniciando a fase mais  racing  do carro   que de nascença  nao tem nada de  racing   quero melhorar estrutura e performance para tornar o caixote mais confiavel e seguro  com foco em pista  cada vez menos na rua  felizmente hoje posso fazer isso  ja que tenho outro carro  um focus duratec sedan 2008  e uma carretinha para puxar o voyage     banco concha   maior segurança e apoio  o cinto de 5 pontos sera instalado somente com a roll cage       carretinha  praticidade e viagens mais longas  o carro atualmente e o recordista segundo na categoria fwd do hot lap  1 02 380   0 23s atras do corsa minion  do meu amigo otavio carmacio   isso me motiva a melhorar  portanto hoje estou refazendo o motor e bolando upgrades de suspensao   os proximos passos incluem reforços estruturais  instalaçao de rollcage   alivio de massa  remoçao/substituiçao de componentes como vidros  paineis de portas  etc   instalaçao de uma injeçao sequencial  nova relaçao de marchas e algumas adaptaçoes que estou fazendo  por exemplo  um defletor de oleo para o carter    deixo aqui algumas imagens e videos do pangare em açao   [gallery link= file  columns= 4  ids= 22754 22749 22760 22765 ]  e por fim  um video na fazenda capuava  de pneus radiais  suspensao de rua  aprendendo o traçado e os limites na companhia de um audi s3 e um pelotao formado por civic si com compressor e dois subarus  muito legal dividir a pista com os amigos e suas maquinas   [youtube id= rbfetsdarnw  width= 620  height= 350 ]  nos proximos posts  vou falar de detalhes da montagem  de sustos  entrar nas specs de cada sistema/subsistema do projeto  ate a proxima e grande abraço   por leo ceregatti  project cars #94