inovaçao  existe hoje em dia quase uma reverencia por esta palavra  como se ela por si so fosse um sinonimo de  melhor   mas inovaçao  nos ensina o dicionario  e tao somente o que e inedito  novidade  sem nenhuma qualificaçao alem disso  pergunte a google  em 2012  todo mundo achava que toda a humanidade hoje estaria usando os oculos google  versao 7 0  nao foi bem assim   na realidade  o mais engraçado fato e que a inovaçao so e realmente reconhecida como tal depois que se torna comum  um sucesso; sem sucesso e apenas uma loucura qualquer de alguem  e quando deixa de ser uma inovaçao e cai no mainstream  que a inovaçao e validada como tal  muito estranho   todo engenheiro sabe que nao existe nada definitivamente melhor  ganha se aqui  perde se ali em um compromisso proposital de projeto  sempre  entao uma inovaçao e melhor somente se muda esse balanço de uma forma criativa  que nunca fora tentada ate ali  e sabemos  tambem  que as vezes a tecnologia que torna qualquer inovaçao realmente pratica e possivel  as vezes ainda nao existe  causando morte prematura de uma boa ideia  evoluçao  nao revoluçao  e um caminho na maioria das vezes muito melhor  a porsche que o diga     a traçao dianteira e talvez a maior inovaçao da historia do automovel  sim  existiu desde o inicio  mas foi esquecida em seguida  para reaparecer com alguma força somente nos anos 1930  mesmo assim  foram necessarios quase 50 anos de desenvolvimento ininterrupto para que chegasse a dominaçao completa do mercado que temos hoje  uma serie de inovaçoes menores foi necessaria para que chegassemos ao nivel de excelencia que temos hoje   o entusiasta do automovel muitas vezes e chamado de tradicionalista  de avesso a inovaçao  na verdade  e culpa do proprio automovel  nenhuma outra maquina ilustra tao bem os compromissos de engenharia claramente para seu dono  todo mundo quer conforto  mas quer sentir e ouvir a maquina e a estrada  quer alto desempenho  mas nao quer gastar muito em combustivel  quer sobresterço para parecer chris harris em um filme no youtube  mas nao quer tomar susto e atravessar o carro na pista  mude qualquer coisa em um carro  do jeito que se liga ou destrava a porta dele ate a localizaçao do motor  que imediatamente duas facçoes se formam  os que adoram e os que odeiam  e na maioria das vezes  sem meio termo   por isso e uma maquina humana  pessoal  maravilhosa  com o que chamamos de  personalidade   se assemelha ao seu criador  cheia de defeitos e qualidades  que sao percebidas como defeitos e qualidades de forma diferente por cada pessoa  veja o caso da traçao dianteira  muitos entusiastas  hoje  em pleno 2020  ainda a repudiam  apesar de sua quase completa dominaçao do mercado  mas e claro que e assim  a propria dominaçao e a sua falha  somos pessoas diferentes e queremos coisas diferentes  cambio manual ou auto  queremos os dois  a variedade e que torna a vida interessante  e os carros  como a vida  precisam dela   [caption id= attachment_251693  align= aligncenter  width= 999 ] chris harris e um 911  traçao dianteira nao e o unico caminho[/caption]  mas de qualquer forma  deixando de lado a filosofia por um instante  a dominaçao da traçao dianteira tem raizes tecnicas e financeiras bem marcantes  dominaçao completa nao vem a toa  e nao ha conspiraçao escusa aqui  apenas fatos bem conhecidos  e uma evoluçao interessantissima  que se confunde com a do automovel  e por isso mesmo  que vale contar     o inicio o primeiro automovel que se tem noticia  o famoso trator motorizado a vapor de cugnot de 1769  tinha traçao dianteira  parece piada pronta  mas cugnot desistiu dele depois de  em seus primeiros testes  bater em um muro e tijolos por nao conseguir esterçar o suficiente para desviar dele  o automovel nem bem nascia  e o subesterço terminal ja atrapalhava toda a diversao   [caption id= attachment_251637  align= aligncenter  width= 800 ] replica do trator de cugnot  musee des arts et metiers  paris  traçao dianteira em 1769[/caption]  mas quando o automovel de verdade  aquele movido a gasolina  apareceu em 1886 pelas maos entao separadas e distantes de daimler e benz  ja tinha traçao traseira  para separar um pouco as funçoes de traçao e direçao em todo o veiculo  e nao somente em um extremo  alguns estudos ainda apareceram  notadamente os latil franceses dos anos 1890  mas rapidamente a traçao dianteira e rejeitada por quase todo mundo   o automovel rapidamente evolui para uma configuraçao ate hoje popular  o sistema panhard  radiador  motor e cambio na frente do carro  alinhados  e traçao traseira  muitas vantagens neste sistema  primeiro  dava peso suficiente na dianteira para uma direçao eficaz  ao mesmo tempo que dividia as funçoes de direçao para o eixo dianteiro  e traçao para o traseiro  como motor e transmissao estavam atras do eixo dianteiro  o equilibrio de massas entre os eixos do carro era atingido  dando peso suficiente atras para uma boa capacidade de traçao tambem  muito mais tarde  com o advento dos freios dianteiros  o eixo dianteiro acumularia tambem a funçao de fazer a maior parte da frenagem   e o automovel  ao mover se predominantemente para a frente como e conhecido por fazer  por inercia  aumenta a carga no eixo traseiro  melhorando a capacidade de traçao exatamente quando ela se faz necessaria  perfeito  aqui sabemos hoje que motor central traseiro ajuda ainda mais  com seu ligeiro bias traseiro  e por este motivo  tambem  que nao ha carro de melhor traçao que um 911  com seu motor la atras do eixo traseiro   e tambem por isso que  apesar de existir um 911 invertido  chama se subaru   nao existe sistema panhard invertido  um carro de motor traseiro e traçao dianteira e totalmente ilogico  apesar de ter existido    [caption id= attachment_251638  align= aligncenter  width= 586 ] j walter christie  esquerda  e seu primeiro v4[/caption]  mas voltando a historia  o que se segue entao e uma dedicaçao total da nascente industria ao sistema panhard  e assim o automovel evolve  apenas um pioneiro ainda insiste em fazer algo diferente  com algum sucesso  o americano john walter christie   christie conseguira fortuna com projeto de torres de canhoes navais  e como tantos pioneiros  fica fascinado quando ve o automovel  mas achava que todo mundo estava errado  o cavalo puxa a carruagem  nao empurra  cria um sistema de motor transversal dianteiro  em cima do cambio  como seria o famoso morris/austin mini de 1959  em pleno 1903  suspensao dianteira independente fazia tambem parte de seu desenho   [caption id= attachment_251639  align= aligncenter  width= 508 ] christie v4 de competiçao  1905  um monstro  a caixa escura entre o piloto e motor era o radiador [/caption]  para promover suas maquinas  como era praxe  participava de corridas ele mesmo dirigindo  seus carros de competiçao eram sensacionais  primeiro com quatro cilindros em linha  mas depois  ao aumentar o tamanho do motor  percebe o que seria um problema no futuro  o espaço transversal e limitado  sua soluçao e a mesma de hoje  motores em v  no caso de christie  gigantescos v4 de quase 20 litros de deslocamento  sim  voce leu corretamente  5 litros por pistao   os carros de corrida de christie eram monstros perigosissimos de dirigir  com freios somente atras  e todo peso e mais um pouco na frente  mas olha que interessante  enquanto todo mundo tinha que provocar a saida de traseira com o motor  e fazer curvas em derrapagens controladas e contra esterço  o estilo de christie  determinado por suas maquinas  era bem diferente  sair de traseira em longos powerslides  e divertido  dramatico  e lindo de se ver  mas nao e a forma mais rapida  e pior  nao e nada instintiva  exigindo se que se acelere ao derrapar  quando todo seu instinto lhe pede para tirar o pe   [caption id= attachment_251640  align= aligncenter  width= 463 ] j  walter christie aterrorizando long island  treinos para a copa gordon bennet  1905[/caption]  no christie  se derrapagem aparece  bastava tirar o pe  frente volta para dentro  acelera se de novo ate que acabe a aderencia novamente  um bale invisivel visto de fora  mas nao sem seus meritos do posto do motorista  certamente mais seguro e tranquilo  e o que seria a maior contribuiçao futura da traçao dianteira para a segurança veicular   mas tecnicamente ainda faltava muito  em 1905  para a traçao dianteira ter sucesso  cruzetas criavam limitaçoes altamente indesejaveis na direçao  e a tecnologia de pneus se ajustava bem melhor a traçao traseira  ainda nao era sua hora     anos 1930  evoluçao  e uma revoluçao  [caption id= attachment_251641  align= aligncenter  width= 999 ] o miller 91 fwd  1926[/caption]  harry miller tenta  nos anos 1920  com algum sucesso  carros de competiçao de traçao dianteira  seu objetivo  correndo em ovais americanos como indianapolis  era baixar o centro de gravidade  colocou o motor em sua posiçao entre eixos dianteira tradicional  mas eliminou o carda para abaixar o piloto como simples expediente de colocar um transeixo la na frente do motor  ligado as rodas dianteiras  como pouquissimo diametro de giro e necessario para ovais  e cambio quase nao se usa  o carro era simples  o cambio compacto  fazendo um conjunto super eficiente para o seu objetivo limitado   mas foi a evoluçao das juntas de velocidade constante que faz um crescimento exponencial da tecnologia nos anos 1930  as juntas patenteadas pela tracta e por rzeppa tornam de repente carros de rua com traçao dianteira possiveis   [caption id= attachment_251643  align= aligncenter  width= 650 ] um bugatti t35  comparado a um adler fwd contemporaneo  motor permanece no mesmo lugar  mas cambio virado para frente [/caption]  os primeiros desenhos seguem a arquitetura tradicional  como fez miller  apenas invertendo o cambio  agora transeixo  para a frente  e voila  tinha se traçao dianteira  e um carro mais baixo sem o incomodo carda/eixo traseiro  mas nesta configuraçao  com um diferencial  depois dele um cambio  e so ai um motor la no meio do carro  o centro de massa do veiculo se deslocava muito para tras  falta de traçao era um problema  especialmente em subidas  sem falar de chuva  neve  ou lama  e carga maxima   os adler trumpf e os audi uw  front  alemaes sao o maior exemplo deste problema  o famoso cord l29 americano  criado com consultoria de harry miller  tambem era assim  seu longo oito em linha piorando ainda mais o problema   [caption id= attachment_251642  align= aligncenter  width= 890 ] adler trumpf  motor muito atras do eixo dianteiro [/caption]  em 1934  uma revoluçao acontece  o citroen traction avant  criado por dois andres  citroen e lefebvre   era uma revoluçao nao somente no motor/transmissao  era um monobloco em chapa estampada  leve  rigido  barato de produzir  e com centro de gravidade e espaço interno excepcionais  mas a traçao dianteira era parte do conceito  ainda usava motor central dianteiro e cambio na frente  mas uma mudança aparentemente simples fez toda diferença  o diferencial estava nao la no fim do cambio  mas junto ao motor  somado a um motor de 4 cilindros em linha compacto  finalmente deu capacidade de traçao suficiente a um carro de traçao dianteira  logo  todos seguem o lider; notadamente a cord americana com seu novo 810   [caption id= attachment_251644  align= aligncenter  width= 692 ] citroen traction avant  diferencial perto do motor muda tudo [/caption]  o traction avant era uma revoluçao tao grande que seu investimento fez a citroen falir pouco depois de lança lo  e matou andre citroen de males no estomago  a michelin  maior credor  vira dona da empresa e colhe os frutos  um sucesso estrondoso  alem de barato  espaçoso e economico  a estabilidade e o comportamento benigno em curvas do carro se tornam lendas  fazendo a traçao dianteira algo viavel em produçao seriada   [caption id= attachment_251645  align= aligncenter  width= 999 ] citroen traction avant 1934  revoluçao[/caption]  citroen tambem melhorou a lucratividade empresarial com este projeto  com o cambio e motor  suspensao e rodas dianteiras num conjunto unico  somado ao monobloco em chapa  o carro era facilimo e rapido de se construir na fabrica  todo mundo  mundo afora  abriu os olhos  cifroezinhos piscando nas iris feito pisca pisca travado  o traction avant definitivamente mudou o mundo   a citroen foi a maior expoente dessa configuraçao  seus ds  1955  e sm  1970  com motor maserati v6  ainda levavam mesma configuraçao  e somente no cx de 1976 reverteria para o hoje mais comum motor transversal     pos guerra  evoluçao rapida a primeira inovaçao do pos guerra vem de um velho conhecido nosso  o dkw  apesar de ja ter feito isso um pouco antes da guerra  e com o nosso conhecido dkw sonderklasse  aqui dkw vemag belcar  que uma nova configuraçao ganha sucesso  o motor em linha a frente do eixo dianteiro  praticamente um citroen com motor ao contrario   [caption id= attachment_251647  align= aligncenter  width= 858 ] dkw  o pequeno motor ficava a frente do eixo dianteiro agora [/caption]  no inicio  todo mundo morria de medo disso  claro  muito peso la na frente  com o centro de massa longe do eixo  potencialmente teria resultados catastroficos  todo mundo começa de leve  sempre com motores curtos e/ou leves  dkw colocou um minusculo tres em linha dois tempos ali  e o radiador atras do motor  em cima do eixo dianteiro  o citroen 2cv e o panhard dyna usaram dois cilindros contrapostos  refrigerados a ar  um motor curtissimo longitudinalmente  lancia fez v4 a 15°  curtissimo  em suas fulvia  e depois  baixando o centro de gravidade  quatro cilindros contrapostos no flavia de 1960  ford tambem colocou um v4  bem menos sofisticado  em seu taunus de 1962  a renault  copiando ate ali o esquema citroen de motor longitudinal atras do transeixo  tambem muda o motor para frente com o r12 nos anos 1960  carro que conhecemos aqui como ford corcel  usou um quatro em linha ohv minusculo e leve   [caption id= attachment_251648  align= aligncenter  width= 892 ] audi 200 1976  cinco cilindros pendurados la na frente [/caption]  mas foi a dkw e sua sucessora  a audi  que desenvolveram esse sistema com mais afinco  criou o primeiro audi moderno ao substituir o 2 tempos do dkw f102 por um quatro cilindros em linha ohc  bem grande e alto  deitou ele lateralmente para baixar capo e centro de gravidade  colocou o radiador ao seu lado e nao a frente  e usou suspensao independente mcpherson  este carro e o primeiro da linha evolutiva que conhecemos em passats  gol e derivados aqui no brasil  chegou aos cinco cilindros em linha em 1976  talvez o mais comprido motor nessa configuraçao  a audi e a subaru  esta com motores boxer  ainda usam este tipo de configuraçao  com bastante sucesso  recentemente a audi trouxe o diferencial para a frente da embreagem  quase colado ao motor  o desenvolvimento nao para   [caption id= attachment_251649  align= aligncenter  width= 400 ] triumph 1300  motor em cima do cambio  alto demais[/caption]  a nsu  num carro que acabou lançado como vw k70   a toyota  a triumph e a saab  nos anos 1960  fizeram uma variaçao deste sistema  para evitar os problemas do motor comprido la na frente  trouxeram ele para tras  em cima da transmissao  esta configuraçao de dois andares obviamente criara outros problemas  fazendo um motor  capo e um centro de massa muito altos  a saab  porem  inclinando o motor para o lado a 45°  fez o sistema funcionar a contento por muito tempo em seus 99 e 900  todo resto nao repete o erro   [caption id= attachment_251650  align= aligncenter  width= 999 ] oldsmobile toronado 1966  um cupe gigantesco  v8 de sete litros e   traçao dianteira [/caption]  em 1966 a general motors fez o impensavel  um carro de traçao dianteira com um v8 de 7 litros e mais de 300cv  ate ali todo mundo acreditava que dois litros era o limite pratico  mas usando ate pneus especificos desenvolvidos pela firestone  a gm provou tal coisa factivel  e ate desejavel  o esquema era inovador e nunca repetido  o motor estava em cima do eixo dianteiro  como num carro  normal   e o transeixo com cambio automatico ao seu lado esquerdo  o conversor de torque estava acoplado ao motor  e uma corrente levava a potencia a transmissao lateral  coisa de carro realmente grande   [caption id= attachment_251651  align= aligncenter  width= 879 ] o esquema mecanico do toronado  cambio ao lado do motor  acionado por corrente[/caption]    motor transversal dianteiro [caption id= attachment_251653  align= aligncenter  width= 700 ] mini original  minusculo[/caption]  mas todo mundo sabe que a configuraçao de motor transversal dianteiro e a melhor  esta apareceu inicialmente  se descontarmos christie  claro  no morris/austin mini de 1959  mas ao contrario de que todos pensam  nao e deste carro o desenho basico do carro moderno     o mini de issigonis era revolucionario por seu grande espaço interno e pequeno tamanho externo  muito disso  porem  vem da suspensao  simples cones de borracha  e dos pneus minusculos em rodas de 10 polegadas  o motor e transmissao tambem sao inovadores  mas num esquema diferente  o pequeno motor de quatro cilindros em linha esta em cima da transmissao  transversal mas em dois andares  para o mini  um carro que  como um kart  tem rodas minusculas em todo canto  e e baixo pacas  nao e problema algum  mas faria um motor e um capo muito altos para um carro normal  um sistema que se mostrou um beco sem saida  usado apenas em alguns outros carros de issigonis na bmc  e no peugeot 204   quem se inspirou mesmo no mini original foi a lamborghini  seu miura tinha motor em cima do transeixo tambem  so que atras do motorista  tambem foi o unico carro a usar este esquema   [caption id= attachment_251660  align= aligncenter  width= 713 ] o esquema do peugeot 204  o mesmo do mini  motor muito alto [/caption]  o desenho definitivo do carro moderno  com suspensoes mcpherson na frente  direçao por pinhao e cremalheira  pneus radiais  motor transversal dianteiro em linha com transeixo  nao nasceu na mente de sir alec issigonis na inglaterra  nasceu bem mais ao sul  da cabeça de outro genio  ing  dante giacosa  da fiat   giacosa diz que sempre quis fazer traçao dianteira  mas foi impedido repetidas vezes pela direçao tradicionalista da fiat  a historia de seus carros  extremamente bem empacotados e eficientes em espaço e peso  corrobora com o fato  tambem o fato de que antes de fazer um fiat com traçao dianteira  teve que lançar um autobianchi assim  para a direçao da empresa ter certeza que tudo nao acabaria em um grande desastre   [caption id= attachment_251663  align= aligncenter  width= 999 ] autobianchi primula 1964  pioneiro[/caption]  o autobianchi primula de 1964 colocava todos os componentes no lugar  motor de quatro cilindros em linha  e transeixo alinhado como se fosse um traçao traseira normal  mas ambos virados de lado no cofre  transversal ao carro  claro que um dos semi eixos ficava bem menor que o outro  mas tal coisa  que muitos achavam impossivel de funcionar  diferença de traçao entre os lados  e torque steer   se mostrou um problema totalmente contornavel  mesmo no inicio  com o tempo e desenvolvimento  desapareceu completamente   [caption id= attachment_251666  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema mecanico do primula  moderno[/caption]  depois disso bastou um novo e moderno motor ohc  e uma melhoria geral em detalhes do sistema  para o fiat 128 de 1969 resultante mudar o mundo  nos conhecemos este carro em sua versao hatchback  lançado aqui em 1976 como fiat 147  lembre disso quando for fazer piada de 147  hoje ate os mini da bmw usam um esquema mecanico como o de giacosa  e nao o de issigonis  motor transversal em linha com transeixo  4 cilindros moderno com comando no cabeçote  suspensao mcpherson  direçao pinhao e cremalheira  pneus radiais  praticamente todo carro de traçao dianteira moderno  tirando alguns audi e todo subaru  veio dali  genese   [caption id= attachment_251674  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128  1969  a base amplamente copiada de todo carro moderno [/caption]  o sistema de giacosa e hoje universal  suas vantagens de modularidade  facilidade de produçao e custo baixo o tornam irresistivel para os fabricantes de automoveis  inevitaveis ate  suas vantagens dinamicas de segurança e previsibilidade dinamica permanecem  e suas desvantagens  desapareceram quase que completamente com o desenvolvimento das transmissoes  suspensoes e  principalmente  pneus     a gente pode gostar de um bom powerslide  mas traçao traseira  fora de pista  e coisa ultrapassada  o que nao indica que deva sumir  o que e melhor tecnicamente ou financeiramente nao e o unico caminho  a convergencia tecnologica para essa configuraçao e a evoluçao natural  do melhor caminho para os carros de rua  mas os fabricantes precisam ver que nao e so logica que faz alguem comprar um carro  vida sem variedade e muito chata  e a variedade e o que faz o automovel tao interessante  por ela que devemos lutar  porque se deixarmos  vao toma las de nos