as picapes medias de cabine dupla sao muito populares no brasil ha mais de duas decadas   possivelmente desde que foram lançadas as variantes de cabine dupla da chevrolet s10 em 1996 e da ford ranger em 1998  antes disto  elas eram veiculos de nicho  e nao havia muitas opçoes de fabrica   ja havia certa demanda  claro  anteriormente   e  sabendo disso  as fabricantes ate chegaram a oferecer caminhonetes de cabine dupla ao publico  um exemplo e a ford f 100  que ganhou uma opçao de cabine dupla ja em 1963  entretanto  ela foi vendida em pequena quantidade  e a cabine simples tornou a ser a unica opçao pouco tempo depois   foi so na decada de 1980 que este tipo de carroceria começou a ficar mais popular  aparecendo com mais frequencia nas ruas  lembro muito bem de  quando criança na decada de 1990  achar curioso o design de algumas picapes de cabine dupla  que era bem diferente das de cabine simples  elas tinham a dianteira mais baixa  com farois de carro  e por vezes ate vinham com uma tampa sobre a pequena cabine  ficavam parecidas com sedas gigantes  e eu ate gostava  tendo crescido em uma cidadezinha do interior paulista  eu as via com frequencia   geralmente elas eram conduzidas por fazendeiros  que as usavam para trabalho e como carro da familia   [gallery type= grid  size= medium  columns= 2  link= file  ids= 242652 242654 ]  so vim a saber mais tarde que aquelas eram conversoes feitas por empresas nacionais  usando fibra de vidro e muita criatividade para suprir uma necessidade do mercado que era praticamente ignorada pelas grandes fabricantes  a mais famosa delas era  sem duvida  a souza ramos  a empresa paulistana de eduardo souza ramos foi a pioneira deste tipo de veiculo  e a primeira a trabalhar em conjunto com uma fabricante de automoveis para assegurar a qualidade das conversoes   [caption id= attachment_242649  align= alignnone  width= 800 ] foto  lexicar[/caption]  o ponto de partida era sempre a ford f 1000  cuja conversao começou a ser realizada em 1981  o material escolhido era a fibra de vidro  cujo uso na produçao de veiculos fora de serie ja estava bem estabelecido desde a decada de 1960   inicialmente  a sr mantinha as duas portas originais  acrescentando uma extensao em fibra a cabine  sem grandes alteraçoes no design original da dianteira  que so recebia uma nova grade e farois duplos dispostos horizontalmente  em vez dos farois  empilhados  originais  a traseira da cabine tinha espaço de sobra para tres pessoas   [caption id= attachment_242666  align= alignnone  width= 800 ] foto  4x4 brasil[/caption]  as opçoes de motor e cambio eram exatamente as mesmas da f 1000  incluindo gasolina e diesel  este era um mwm de 3 9 litros com 83 cv e 25 3 kgfm de torque  acoplado a um cambio manual de cinco marchas que levava a força para as rodas traseiras — picapes com traçao 4x4 ainda nao eram comuns no brasil   desempenho bruto nao era seu forte   com mais de duas toneladas  a f 1000 a diesel nao levava menos que 34 segundos para ir de zero a 100 km/h  e a velocidade maxima ficava abaixo dos 120 km/h   de todo modo  seu forte era o torque em baixa  com pico em 1 600 rpm     de todo modo  o argumento de venda nao era o desempenho  e sim espaço interno  conforto para os ocupantes e robustez mecanica   mesmo a custa de 30% da capacidade da caçamba  cuja perda era um preço pequeno a se pagar  o verdadeiro destaque  alem  obviamente  dos cinco lugares  era a lista de equipamentos  ainda que a maioria deles  ar condicionado  direçao hidraulica  farois auxiliares e som de alta fidelidade  fosse opcional nas versoes mais baratas   muito bem recebidas no salao do automovel de sao paulo  as picapes da souza ramos foram um sucesso imediato   ja nos primeiros meses a sr produzia de dez a vinte unidades mensais  e nao demorou para que a linha se expandisse  em 1982 foi lançada a sr country  uma station wagon inspirada pelo ford bronco  com entre eixos 28 cm mais curto e com apenas duas portas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242663 242656 ]  no ano seguinte  foi a vez da deserter  cuja principal caracteristica eram as janelas laterais traseiras maiores  chamadas  panoramicas  pela sr  que aumentavam a sensaçao de espaço na cabine e deixavam na bem mais arejada  a versao com janelas comuns continuou sendo produzida  rebatizada  max   mais tarde   max sport    e tinha como destaque os 15 cm extras na cabine  em 1984 a sr apresentou a country wagon  versao fechada com entre eixos original   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242662 242661 ]  as maiores mudanças na linha aconteceram em 1986  quando a sr promoveu uma atualizaçao no estilo de suas picapes de cabine dupla e stations   foi ali que estreou a dianteira mais baixa  com os farois emprestados do ford del rey  aquela altura  a produçao esbarrava nos cinquenta exemplares mensais  levando em conta todas as variaçoes de carroceria  no ano seguinte foi lançada a versao rally  que ganhava pneus mais  garrudos   estepe montado no teto e quebra mato  porem nao trazia modificaçoes mecanicas     em 1988 foi lançada a linha xk  que trazia modificaçoes esteticas mais profundas na dianteira e acabamento mais refinado no interior  incluindo novos revestimentos nos bancos  couro era opcional  e nas portas  ate mesmo o painel de instrumentos era todo reconstruido em fibra  melhorando ligeiramente o visual e a ergonomia   mas o  modelo mais criativo da linha veio em 1991  a deserter xk de quatro portas   a versao a qual me referi no inicio deste post  que trocava a caçamba por um volumoso porta malas fechado e ficava mesmo parecida com um seda gigante   que  curiosamente  pegava emprestadas as lanternas do fiat premio  mais curiosa ainda era a mudança promovida na dianteira a partir do ano seguinte  quando os farois do del rey foram substituidos por peças oriundas da arquirrival   os farois do chevrolet monza  tubarao         apesar de tomar estas liberdades com o acabamento externo  a souza ramos mantinha sua estreita ligaçao com a ford  todas as suas picapes e station wagons eram oferecidas com garantia de fabrica e programa de revisoes  como qualquer outro ford   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242650 242651 ]  aquela altura ja era mais do que claro que as picapes de cabine dupla da souza ramos eram veiculos de lifestyle  o que ficava claro ate mesmo pelos materiais de divulgaçao  ja nao eram carros de trabalho  mas sim veiculos de passeio   ainda que a mecanica a diesel  que era de longe a mais popular e correspondia a mais de 90% das vendas     acontece que foi justamente ali que começaram a ser vendidas picapes medias de cabine dupla de fabrica  desta vez mirando um publico maior  com acabamento superior e projeto mais moderno  elas nao demoraram a desbancar as ofertas fora de serie   nao apenas os modelos da sr  mas tambem rivais que incluiam brasilvan  brasinca  sulamericana e engerauto  falaremos delas em breve