a tradiçao da volkswagen com os hot hatches e longa e muito bem sucedida  embora nao tenha sido o primeiro  o golf gti mk1  de 1976  foi o carro que colocou os hatches esportivos em evidencia   e  sem duvida  pode ser considerado um dos carros mais influentes de todos os tempos  depois dele  os alemaes de wolfsburg aperfeiçoaram a receita e a empregaram em outros modelos — ainda que o golf tenha sido o nome mais importante da familia ao longo de todos estes anos   ha duas semanas começamos a contar a historia de quase todos os hot hatches da volkswagen  se voce revisitar as duas partes anteriores  parte 1 e parte 2   vai notar que ja falamos sobre algumas variaçoes do golf  mas ainda ha modelos que precisam ser citados  uma vez que a ordem da lista e cronologica   nesta terceira e ultima parte   chegamos aos anos 2000 e falamos sobre a revoluçao turbinada  que começou com o golf gti mk4 e hoje  dominou nao apenas a linha da vw  mas toda a industria automotiva    golf gti mk4 a mk7   como dissemos no post anterior  a terceira geraçao do golf gti foi a ultima a contar com um motor naturalmente aspirado  o golf mk4  lançado em 1997  era um carro completamente reformulado  nao apenas em projeto  mas em seu papel na linha  a vw o deixou mais refinado  melhor acabado e  bem  mais caro   por outro lado  a abordagem mais upmarket do golf permitiu que a vw levasse o gti a outro nivel  assim  começando em 2000  o hot hatch mais importante da vw adotou  pela primeira vez  um turbocompressor   e nunca mais largou     o primeiro gti turbinado usava uma variante de 1 8 litro com cabeçote de 20 valvulas  cinco por cilindro  do motor ea113  inicialmente  o golf gti mk4 dispunha de 150 cv a 5 500 rpm e 21 4 kgfm de torque entre 2 200 rpm   bem mais que os 116 cv do motor 2 0 8v usado anteriormente  o motor era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  ou tiptronic  tambem com cinco marchas  e era capaz de levar o golf gti de zero a 100 km/h em 8 5 segundos  com maxima de 211 km/h     nao demorou muito para que a vw demonstrasse o potencial do novo motor turbinado  ja em 2001  a potencia do golf gti foi a 180 cv a 5 500 rpm  enquanto o torque aumentou para 24 kgfm de troque entre 1 950 rpm e 4 700 rpm   era o downsizing começando a despontar na industria  quase duas decadas antes de seu auge     o golf gti mk4 de 180 cv era capaz de ir de zero a 100 km/h em 7 9 segundos  com velocidade maxima de 221 km/h  e possivel encontrar ambas as versoes no brasil  mas a variante mais potente e a mais comum   alias  no brasil o golf mk4 ganhou um sopro extra de vida  pois vendido por aqui ate 2012  com uma reestilizaçao polemica em 2007  o gti foi fabricado por aqui ate 2009  com uma versao de 193 cv  usando combustivel de alta octanagem  do motor 1 8 turbo   as geraçoes v e vi do golf nunca chegaram oficialmente ao brasil   apenas seus derivados  como o jetta seda   mk5  e o jetta variant  mk5 e mk6   com isto  nao tivemos o primeiro golf gti a ser equipado com o atual motor 2 0 turbo da familia ea888  que fez sua estreia no golf mk5 em 2004     com 200 cv entre 5 100 e 6 000 rpm  e 28 5 kgfm de torque entre 1 800 e 5 000 rpm  o motor 2 0 tsi era capaz de levar o golf gti mk5 de zero a 100 km/h em 6 9 segundos  com velocidade maxima de 234 km/h  o cambio podia ser manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem   este  oferecido pela primeira vez no golf     isto posto  o golf mk5 teve uma vida mais curta que o previsto  embora tenha ficado mais sofisticado mecanicamente  e tambem mais caro  o hatchback foi criticado pela piora no acabamento interno  assim  ja em 2009 a vw promoveu nele uma reestilizaçao bastante abrangente  com novos farois e grade  novas lanternas e um interior mais sofisticado e com materiais melhores  embora a plataforma fosse a mesma  assim como alguns dos paineis da carroceria  a vw chamou o novo golf de mk6     a receita da versao gti nao mudou  o motor era o mesmo  porem com uma reprogramaçao eletronica para chegar aos 210 cv entre 5 300 e 6 200 rpm  enquanto o torque permaneceu o mesmo  o golf gti mk6 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 6 9 segundos  com velocidade maxima de 240 km/h com cambio manual  e 239 km/h com cambio dsg de dupla embreagem     a receita estabelecida no golf gti mk5  apesar das falhas daquela geraçao  foi tao eficaz que segue em uso ate hoje  no golf mk7  que foi lançado em 2014     apesar de utilizar uma plataforma modular totalmente nova  a mqb  o golf gti mk7 aproveitava o motor ea888  agora com 220 cv entre 4 500 e 6 200 rpm  e bem mais generosos 35 6 kgfm de torque entre 1 500 e 4 400 rpm  era o suficiente para ir de zero a 100 km/h em 6 5 segundos e atingir os 246 km/h de velocidade maxima  da mesma forma que no gti mk5/6  o cambio podia ser manual de seis marchas ou dsg de seis marchas     em 2016  com seu primeiro facelift de meia vida  o golf gti mk7 passou a entregar 230 cv   potencia que  antes da reestilizaçao  ficava restrita aos modelos equipados com o performance package  ja o performance package foi atualizado de acordo  com a potencia passando a 240 cv     golf r32   quando falamos que a quarta geraçao revolucionou o golf  nao estamos brincando  como voce deve lembrar  o golf mk3 foi o primeiro da linhagem a receber o motor vr6  em 1994  com 2 9 litros  190 cv e 25 kgfm de torque   o golf mk4 tambem usou o motor vr6 na versao glx  vendida la fora  com 2 8 litros e potencia de 174 ou 204 cv  dependendo da quantidade de valvulas   12 ou 24  respectivamente  mas a vw estava cozinhando algo ainda mais interessante  o golf r32  que foi lançado em 2002     o nome da versao era alusivo ao deslocamento do motor vr6  que foi ampliado para 3 2 litros  com 24 valvulas  o motor vr6 d golf r32 era capaz de entregar 241 cv a 6 250 rpm e generosos 36 6 mkgf de torque a 2 800 rpm  a força era moderada por um cambio manual de seis marchas ou  na europa  pelo dsg de seis marchas  alias  o r32 foi o primeiro golf a utilizar o cambio dsg  antes mesmo do gti mk5   https //www youtube com/watch v=fene29xmpsc  sua maior novidade  porem  era o sistema de traçao nas quatro rodas haldex  em essencia  o mesmo sistema quattro da audi   com um sistema de acoplamento viscoso  em vez de manter a distribuiçao de torque entre os eixos em 50 50  o haldex aplicava força as rodas traseiras apenas quando as dianteiras perdiam traçao  vale observar tambem que o r32 adotava um sistema de suspensao traseira por braços triangulares sobrepostos no lugar do eixo de torçao das outras versoes   e eram estes o grandes trunfos do r32 original  cuja estabilidade e agilidade em curvas foram elogiados pela imprensa especializada  o zero a 100 km/h eram cumprido em 6 6 segundos  enquanto a velocidade maxima ficava nos 246 km/h     em 2005  a versao r32 chegou ao golf mk5  o conceito nao mudou praticamente nada  exceto pelo visual  obviamente  e pela potencia  que atraves de pequenos ajustes passou de 241 cv para 250 cv a 6 300 rpm  enquanto o torque permaneceu inalterado     o sistema de traçao integral haldex tambem foi mantido — ate porque mudar uma das melhores coisas do modelo anterior seria besteira  embora pesasse cerca de 40 kg a mais  o novo golf r32 acabou ficando mais rapido no 0 a 100 km/h  agora cumprido em 6 5 segundos com cambio manual e 6 2 segundos com o cambio dsg     por outro lado  o motor vr6 ja nao se mostrava o mais adequado para um hot hatch do porte do golf  e por isso o r32 mk5 foi o ultimo hot hatch da volkswagen com o seis cilindros de angulo estreito  ele segue em uso ate hoje  movendo carros maiores e suvs   o sucessor do golf r32  assim  perdeu o motor de 3 2 litros   o que levou a volks a batiza lo simplesmente golf r  mas a gente ja vai chegar la     scirocco r   aqui  cabe um  interludio   em 2008  como que para compensar os entusiastas pelo acabamento inferior do golf mk5   e aumentar as expectativas para o mk6   a vw lançou o scirocco de terceira geraçao  16 anos depois que a segunda geraçao saiu de linha   exatamente como os dois scirocco anteriores  a terceira geraçao era um hatchback duas portas com formas mais arrojadas e silhueta mais baixa  que a fabricante chamava de  cupe   no entanto  em vez de transformar o golf em um fastback  a vw optou por um teto longo quase totalmente horizontal  terminado abruptamente para formar uma traseira mais alta e truncada     apesar do visual decididamente mais esportivo que no golf  nem todas as versoes do scirocco eram esportivas  o modelo basico tinha um motor 1 4 turbo de apenas 122 cv  o hot hatch de verdade era o scirocco r  que tinha uma versao do motor 2 0 tsi com 265 cv a 6 000 rpm   e os mesmos 35 6 kgfm de torque do golf gti mk7  o cambio podia ser manual  de seis marchas  ou dsg  tambem de seis marchas     o scirocco r era capaz de ir de zero a 100 km/h em 5 8 segundos  com maxima de 256 km/h  em 2014  apos o unico facelift sofrido pelo scirocco em sua vida  a potencia passou a 280 cv   e o torque  novamente  permaneceu inalterado  o tempo de zero a 100 km/h caiu para 5 7 segundos  enquanto a velocidade maxima passou a ser limitada a 250 km/h     no ano seguinte  a volkswagen decidiu dar a linha scirocco uma versao esportiva mais acessivel  entre o modelo basico e o sirocco r  o chamado scirocco gts recebeu o mesmo motor usado pelo golf gti pre facelift  com 220 cv e 35 6 kgfm de torque entre 1 500 e 4 400 rpm  como nas outras versoes  era possivel optar entre uma caixa manual de seis marchas e uma dsg com o mesmo numero de marchas     qualquer que fosse a escolha  o scirocco gts era capaz de ir de zero a 100 km/h em 6 5 segundos  com maxima de 244 km/h  e ele tinha um charme retro  com faixas vermelhas na carroceria e nos bancos  que torna a sigla gts especialmente apropriada       golf r   de volta ao golf  se o gti mk6 era praticamente igual ao mk5 no aspecto tecnico  o mesmo nao podia ser dito do r32 mk6  que foi anunciado no fim de 2009 como modelo 2010   para começar  ele nao era mais r32  e sim golf r  isto porque  em vez do motor vr6 de 3 2 litros  ele tinha uma versao mais potente do 2 0 turbo do golf gti  com pistoes forjados  bielas e bloco reforçados  comando de valvulas mais agressivo  injetores de maior vazao  um novo intercooler e um turbo maior  o motor passou a 270 cv  que chegavam as 6 000 rpm  enquanto o torque permanecia nos 35 6 kgfm entre 2 500 e 5 000 rpm  o cambio  novamente  podia ser manual ou dsg  sempre com seis marchas  e o sistema de traçao integral haldex foi revisado     o resultado era um carro capaz de chegar aos 100 km/h em 5 7 segundos com maxima limitada em 250 km/h — so nao tinha mais o belo ronco do vr6  mas este era um sinal dos tempos  hoje  o motor 2 0 tsi e onipresente na linha      ele esta debaixo do capo do atual golf r  alias  desde 2013  com novo cabeçote  novas valvulas  novos pistoes e um turbocompressor com mais pressao  a potencia aumentou para 300 cv a 5 500 rpm  enquanto o torque foi para 38 7 mkgf entre 1 800 e 5 500 rpm  aliado a um cambio manual ou dsg  novamente ambos com seis marchas  o golf r mk7 chega aos 100 km/h em 4 9 segundos  com maxima ainda limitada em 250 km/h