em 18 de fevereiro de 2001  um acidente no circuito de daytona beach  nos eua  tirou a vida de dale eanhardt  como detalhamos neste post  a causa de sua morte uma fratura basal craniana   uma lesao nos ossos da base do cranio  regiao ligada a diversas estruturas vitais  como o apoio do cerebro e a transiçao para o pescoço  e uma area delicadissima e  se lesionada  pode causar danos cerebrais irreversiveis e  em muitos casos  a morte   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  tambem foi assim com roland ratzenberger  que morreu em 30 de abril de 1994 durante os treinos para o grande premio de san marino  em imola   o mesmo gp que  no dia seguinte  foi marcado pelo acidente de ayrton senna  o tricampeao brasileiro  alias  tambem sofreu uma fratura basal craniana  embora a causa oficial de sua morte tenha sido o impacto de uma peça da suspensao no rosto   ratzenberger e earnhardt  entretanto  talvez pudessem ter sido salvos caso estivessem utilizando o hans  o dispositivo  um protetor cervical de fibra de carbono que hoje e obrigatorio em todas as categorias de elite do automobilismo  foi criado pelo dr  robert hubbard nos anos 80  e e considerado uma das invençoes mais importantes para a segurança no esporte a motor   o dr  robert hubbard morreu na ultima terça feira  5    aos 75 anos de idade  em comunicado oficial  a hans performance products disse que hubbard faleceu em casa  rodeado por seus entes queridos  mas nao divulgou a causa de sua morte     o dr  hubbard dedicou sua vida a segurança de motoristas e pilotos  na decada de 1970 ele obteve um phd em engenharia biomecanica  especializando se estudo das propriedades mecanicas dos ossos do cranio  entao  ele foi trabalhar na general motors  la ele foi o coordenador do departamento de segurança da companhia  conduzindo pesquisas sobre o efeito de impactos no corpo humano e desenvolvendo bonecos para testes de colisao   foi em meados da decada de 1980 que o dr  hubbard começou a desenvolver os primeiros prototipos do hans   sigla para head and neck support  ou  suporte para cabeça e pescoço  em portugues  ao longo das pesquisas que havia realizado ao longo dos anos  o dr  hubbard chegou a conclusao de que as fraturas basais cranianas costumam ser causadas por impactos violentos na junçao do pescoço com o cranio  e tambem pelo movimento brusco de chicote a que o corpo e submetido em uma colisao     o formato basico do hans foi definido logo no inicio  um suporte em forma de u que fica atras da cabeça e preso ao capacete por duas ancoras em cada lado  mais dois braços que avançam sobre os musculos peitorais  ele tem duas funçoes principais  evitar que a cabeça chicoteie com violencia  e transmitir a energia do impacto para o torax  que e muito mais resistente do que o pescoço   aquela altura  o dr  hubbard ja havia aberto uma pequena companhia no michigan para dedicar se ao desenvolvimento  a fabricaçao e a comercializaçao do hans  a patente foi emitida em 1985 e  em novembro de 1986  um prototipo foi testado na ultima etapa do campeonato imsa gt  realizada no circuito de daytona beach   https //www youtube com/watch v=uesttfhutg4  o hans foi testado pelo piloto jim downing  amigo pessoal e cunhado de hubbard durante a corrida  mas foi considerado grande e pesado demais   alem de ser visto com desdem pelos pilotos  que criticavam a perda de visao periferica causada pelo equipamento  que sequer cabia em um monoposto da formula indy na epoca  acreditava se que  da forma como estava  o hans poderia causar mais acidentes do que salvar vidas  apesar disto  downing acreditava que o hans poderia ser aperfeiçoado para ficar mais confortavel e compacto  e a dupla passou mais alguns anos realizando atualizaçoes no projeto  a primeira versao comercial do hans foi lançada em 1991  mas ainda levaria uma decada ate que hubbard conseguisse chegar a seu objetivo  tornar o equipamento obrigatorio nas principais categorias do automobilismo   a virada veio em 1999  depois que o piloto uruguaio gonzalo rodriguez  que competia na indy  sofreu um acidente e morreu em decorrencia de uma fratura basal craniana  foi quando entraram em cena steve olvey e terry trammell  medicos da formula indy que acompanhavam de perto o desenvolvimento do hans e acreditavam em seu potencial para salvar vidas  os dois se juntaram a hubbard em uma cruzada para tornar o hans mais facil de usar e assim  possibilitar sua obrigatoriedade no automobilismo     aquela altura  alguns pilotos de formula 1 ja estavam testando o hans  mas seu feedback nao era suficiente para convencer os colegas e os organizadores de categorias como a indy  a nascar e a propria f1 das vantagens trazidas pelo equipamento  foi so depois que o brasileiro christian fittipaldi   na epoca um dos pilotos com maior visibilidade na indy   envolveu se no projeto  a convite de olvey  que o hans chegou a forma que tem hoje   em seu livro rapid response  no qual conta sua trajetoria como medico de automobilismo  olvey conta que chamou fittipaldi por saber que o mesmo era extremamente exigente quanto a seu carro e seus equipamentos  e que so daria o aval para o hans se o mesmo estivesse  perfeito   o feedback positivo de fittipaldi em 2000 foi crucial para que  a partir do ano seguinte  o hans se tornasse obrigatorio na formula 1   em 2001  ano da morte de dale earnhardt  a nascar recomendava o uso do hans a seus pilotos  mas o equipamento era opcional  earnhardt era um dos detratores do dispositivo que poderia ter salvo sua vida  nos anos seguintes  outras categorias incluiram o hans em sua lista de equipamentos obrigatorios  incluindo a formula 1 em 2003  e a nhra  national hot rod association  responsavel por organizar a maior parte dos campeonatos de arrancada norte americanos  em 2004  a nascar so tornou o hans obrigatorio em 2005     atualmente o hans e considerado a principal inovaçao em segurança no automobilismo das ultimas duas decadas  e e obrigatorio na maioria das categorias profissionais de automobilismo  seja com monopostos  prototipos ou carros de turismo  e tudo graças ao dr  hubbard   e a todos os que colaboraram com ele