o grande barato da internet e que da para aprender praticamente qualquer coisa com um tutorial em video  por exemplo  voce quer aprender a pilotar uma ferrari 365 gtb/4 daytona no circuito de sebring  na florida  e so assistir aos videos abaixo  mas antes  prepare os fones de ouvido   ok  nao e bem um tutorial e voce nao estara apto a pilotar uma ferrari daytona em sebring depois de assistir  mas voce conhecera melhor o traçado e  se um dia tiver a chance de pilotar qualquer carro por la  ou decidir se tornar um piloto virtual   certamente ja estara familiarizado com o circuito   [youtube id= ie05vblvqb0  width= 620  height= 350 ]  a daytona foi a ultima das ferrari gt com aquela pegada purista iniciada nos anos 1950  nos primeiros carros da marca  foi isto que a permitiu ser transformada em um carro de corrida   ela e um grand tourer  claro  mas tem dna de competiçao  sucessora direta das lendarias 250  seu v12 de 4 4 litros tem seis carburadores weber de corpo duplo e  originalmente  entrega 375 cv a 7500 rpm  fica montado atras do eixo dianteiro  sendo  entao  central dianteiro   o que empurra o piloto para tras e equilibra a distribuiçao de massas  52% na dianteira e 48% na traseira    para o que tambem contribui a configuraçao da transmissao  que e na verdade um transeixo  ou seja  integrada ao eixo traseiro   sao cinco marchas  sendo que o cambio e do tipo dogleg  com as marchas impares para tras e as pares para a frente  quando parece que mass esta colocando o carro na primeira marcha  na verdade e a segunda que esta sendo engatada   e  claro  a grelha na alavanca     o video foi publicado no canal do goodwood road and racing  e os caras dizem que a ferrari estava um tanto cansada   o que explicaria as trocas de marcha nao muito precisas e a pilotagem oscilante  tambem considere que  aos 70 anos  mass tambem nao esta mais como no auge de sua forma   embora nao tenha conseguido muito destaque na formula 1 — onde competiu entre 1973 e 1982  com apenas uma vitoria  no gp da espanha de 1975  e e mais lembrado por ter sido envolvido no acidente que matou gilles villeneuve — mass tem um curriculo vasto que inclui um titulo no campeonato europeu de turismo em 1972;  um titulo no deutsche rennsport meisterschaft  campeonato alemao de carros de turismo e prototipos  ao volante de um porsche 962  e uma vitoria nas 24 horas de le mans de 1989  com sauber c9   jochen tambem e grande conhecedor do circuito de sebring  pois correu la pela primeira vez na decada de 1970 e foi vencedor das 12 horas de sebring de 1987  tambem com o porsche 962  o cara conhece o circuito como a palma de sua mao  e acompanhou todas as mudanças no trajeto   que  ao longo dos anos  perdeu algumas curvas de alta velocidade e ganhou chicanes e trechos mais lentos  ficando mais curto e menos brutal   e por isso que poucos pilotos sao tao indicados para mostrar  como e que se faz  com uma ferrari daytona no circuito de sebring   [youtube id= kjojae52cym  width= 620  height= 350 ]  o traçado de sebring nao e mais tao veloz quanto era na decada de 1970  quando mass correu la pela primeira vez  mas ainda se trata de um circuito bem rapido  e uma caracteristica dos circuitos feitos sobre aeroportos   longas retas e curvas bastante abertas  no entanto  a pista conta com alguns trechos de concreto  cujas placas formam muitos bumps nas juntas de dilataçao e  com isto  a suspensao e forçada a trabalhar constantemente  fazendo com que o piloto precise ficar mais atento a perdas de aderencia  o fato de a superficie do concreto ficar coberta de po tambem nao ajuda muito   isto e sentido logo na primeira curva que aparece no video  indicada com o nº 1 no mapa abaixo   que parece bastante aberta  mas nao e tanto assim  a seguir  vem um trecho rapido a direita  que precede o antigo grampo  7   que foi  adiantado  para permitir uma area de escape maior — ali e possivel ouvir os punta taccos com muita clareza     a partir dai  entre as curvas 8 e 17  o circuito fica muito mais dinamico  começando com um trecho sinuoso  a chicane fangio  que compreende as curvas 8 e 9  e rapido  que e percorrido flat out  sem reduzir ou frear   depois  vem um cotovelo a direita  curva 10  cunningham   que exige um leve toque nos freios antes de permitir que se saia a toda velocidade em direçao a curva collier  12    depois do cotovelo a direita  13  tower   contorna se outra curva rapida a esquerda antes de pisar forte nos freios e percorrer a curva 15  a curva 16 e traiçoeira  pois a pista e larga e plana  prejudicando a visibilidade do traçado a frente  e o piso e relativamente irregular   mas e preciso sair dela com força para carregar velocidade na reta oposta  por fim  ha a curva 17  sunset   pois e bastante aberta e nao ha muita referencia para encontrar a melhor trajetoria   o muro interno cobre parte da visao   a dinamica do carro esta bastante interessante   neutro  com um leve sub esterço nas entradas de curva e um leve sobre esterço nas saidas  e a força do v12 e entregue de forma bastante linear  sem atropelos e sem falta de folego  e mass pode nao ser mais nenhum garoto  mas suas dicas sao valiosas