ola  tudo bem  primeiramente  e uma honra poder mostrar um pouco da minha saga aqui no flatout  meu nome e gabriel tavares  trabalho na area de preparaçao/manutençao de motores e vou contar um pouco sobre o projeto do meu vw gol g5 1 6 aspirado     começando pelo começo e dificil dizer quando começou a minha paixao por carros propriamente dita  desde pequeno sempre brincava com algum carrinho de controle remoto  autorama ou qualquer outra coisa que tivesse rodas  mas foi em dezembro de 2000 que fiquei realmente fascinado  na epoca existia uma exposiçao a ceu aberto de carros antigos aqui em brasilia/df  e para nao fugirmos do costume  fomos eu e meu pai ate la  lembro que entre os mavericks  gordinis e fuscas um certo gol  bola  me encantou  foi a primeira vez que eu vi um carro turbo de perto  e a curiosidade para entender como uma turbina podia fazer aquilo tudo com um motor foi o que me impulsionou por querer saber mais sobre aquilo        ja em meados de 2007 um primo meu montou um kadett turbo  usando cabeçote 16v e uma  70  chegou a render na casa dos 300cv no motor  numa epoca onde se usava pressostato de geladeira para driblar injeçao  wtf   hahaha   o carro era um canhao  andar naquilo foi literalmente o empurrao que faltava para eu entrar de vez no universo da preparaçao  e depois disso nunca mais quis sair          o primeiro carro   meu primeiro carro foi um palio fire 1 4 flex que ganhei do meu pai  nao era o carro mais bonito e muito menos o mais forte  mas deixou certas saudades  nessa epoca eu tinha meus 18 anos e estava cheio de ideias pra ele  juntando uma ou outra grana  acabei comprando um filtro conico e mandei refazer a admissao em aço carbono  como o carro era preto  pintei ela da mesma cor  o que acabou dando um visual ate legal no cofre do motor     nessa mesma epoca comprei um reservatorio para o respiro de oleo  e apos essas duas  grandes  modificaçoes  o palio    bem  continuou sendo um palio  como nem tudo na vida e perfeito  acabei vendendo ele uns 2 meses depois por conta de uma batida  onde um taxista saiu de uma rua na contramao e me acertou de frente  cheguei ate a arrumar ele  mas nunca mais foi o mesmo carro  r i p           o gol g5 a historia do gol começa finalmente no inicio de 2011  quando meu pai resolveu comprar um carro para usar no dia a dia  como desde o inicio havia gostado do carro  insisti um monte para ficar com ele  ate que seis meses depois consegui arremata lo ja com 5 200km rodados        o gol assim que o comprei  minha primeira modificaçao nele foi a instalaçao de molas esportivas da aliperti  nunca foram as melhores molas do mundo  mas o custo x beneficio era otimo  a estetica para mim estava razoavel  mas ainda achava que faltava um pouco de motor  pouco tempo depois  acabei decidindo por fazer uma preparaçao aspirada bem basica   leia se 13 1 1 de taxa  bicos de astra flex e etanol no tanque  nao era o carro mais forte de brasilia  claro  mas era mais divertido que antes     [gallery columns= 5  link= file  ids= 67048 67049 67050 67051 67052 ]                    andei com essa configuraçao por dois anos e meio  com exceçao de uma junta da bomba de oleo que resolveu deixar vazar oleo  nunca tive nenhum tipo de dor de cabeça   o carro era bom  nao me dava problemas  mas eu sentia que poderia melhorar o conjunto como um todo  foi entao que em março de 2014  ja cansado de tanto arranhao e batida de porta em estacionamento  resolvi pintar o carro por completo  talvez nem fosse preciso pintar tudo  mas achei melhor para nao haver nenhuma distorçao das cores  depois de quase 60 dias de tortura a novela da pintura teve fim  mas foi a partir dali que decidi deixar o carro apenas para  brincar    nessa mesma epoca entrei para o clube do gol g5  onde acabei fazendo inumeros amigos por la              o projeto eu sempre gostei de carros diferentes  com algo a mais alem das velhas receitas ja consagradas  e com o gol nao poderia ser diferente  apesar de existirem varios turbos montados sobre o bloco ea111  onde alguns ja beiram os 400cv  e bem dificil ver esses motores com preparaçao aspirada  usando quatro borboletas  injeçao sequencial e bomba de oleo externa entao    nesse sentido  o objetivo do projeto e relativamente  simples   fazer um carro com mecanica 1 6 8v para alguns passeios nos finais de semana extraindo o maximo possivel para uma preparaçao aspirada   colocando em termos mais tecnicos  parti do seguinte rascunho    bloco 1 6 std;  pistoes e bielas forjados;  virabrequim aliviado;  cabeçote retrabalhado;  sistema de lubrificaçao com carter seco e bomba externa;  4 corpos de borboletas;  escape dimensionado em inox; e  injeçao/igniçao sequenciais   nossa  mas uma mecanica dessas para andar na rua   sim  primeiro porque eu nunca fui fa de carros voltados exclusivamente para track days   nao ao ponto de montar um  como sempre acompanhei mais de perto o cenario da arrancada nacional  seria ate mais logico fazer o carro para esse proposito  porem o fato de ter que seguir um regulamento rigido me desanimava um pouco  nesse vai e nao vai  um carro pra rua com uma mecanica bem desenvolvida foi a melhor soluçao que encontrei     com o projeto em mente  parti para a desmontagem completa do carro  incluindo toda a parte de powertrain e acabamentos internos  mas isso ja fica para o proximo post   ate mais   por gabriel tavares  project cars #210