salve  galera do flatout  meu nome e kenji ashimi  tenho 27 anos e moro na cidade de hamamatsu  no japao  como muitos outros conterraneos que vivem aqui — os chamados dekasegis — ha alguns anos resolvi  largar tudo  para tentar a vida trabalhando no japao   meu interesse por carros começou desde cedo  quando assistia junto com meu pai as corridas de f1 ainda na epoca do ayrton senna  no entanto so vim a tomar gosto pelo assunto mesmo la pra meados dos anos 2000  quando assisti o anime  initial d  e este acabou se tornando a base de praticamente todo meu vicio automotivo  a chance de vir para o japao entao era mais do que uma oportunidade de emprego  era a realizaçao de um sonho   quando se fala em um project car diretamente do japao  logo o que vem a mente e que seja um skyline  um supra ou alguma maquina de fazer drifts  afinal nao faltam exemplos de esportivos bacanas e opçoes de preparaçao na terra do sol nascente  ironicamente  o carro que me conquistou e se tornou meu primeiro projeto nao tem nada a ver com isso — na verdade  nem mesmo esportivo ele e  trata se de um kei car com cambio automatico  traçao dianteira  mais de 150 mil km rodados e 20 anos de uso  conheçam a historia do meu honda today 1994      se tem quatro rodas e anda  e um carro    tudo começou em outubro de 2011  quando finalmente tirei minha habilitaçao japonesa  depois de anos no japao sonhando em ter um esportivo  eu finalmente podia comprar o carro que quisesse — ou que meu dinheiro pudesse pagar    para minha surpresa  fui presenteado pelo meu pai com o carro que pertencia a ele — que infelizmente nao era um hachi roku   pra alguem que teve o carater gearhead moldado por  initial d   um kei fwd nao era exatamente o que eu mais desejava  mas nao podia reclamar — havia ganhado um carro sem esforço nenhum  com a manutençao em dia e sem apresentar problemas mecanicos; o que mais eu poderia exigir   se tem 4 rodas e anda  e um carro  diria takumi fujiwara — o protagonista de  initial d      assim era o today quando o recebi  todo original e ostentando a  marca de novato  na traseira   o carro questao e um honda today quatro portas de segunda geraçao  identificado pelo codigo ja4  suas especificaçoes tecnicas sao bastante modestas  mas suficientes dentro da proposta do carrinho  o motor denominado e07a e um tres cilindros de 660 cm³   12 valvulas e injeçao eletronica que produz 48 cv p e miseros 5 8 mkgf de torque  se os numeros nao empolgam  o ronco pelo menos era divertido mesmo original   [youtube id= wv7navyp6bq  width= 620  height= 350 ]  nada mau pra um motor tao pequeno   a suspensao tambem nao tem nada de inovadora e segue a receita basica  macpherson na frente e eixo de torçao na traseira  as dimensoes da carroceria sao realmente pequenas — mesmo se comparado com outros keis atuais — e lembram as do primeiro mini  3 29 m de comprimento  1 39 m de largura e 1 35 m de altura  o lado bom e que por ser a versao mais basica  o carrinho inteiro pesa somente 690 kg  tendo como itens de conforto apenas ar condicionado  direçao hidraulica  desembaçador e limpador traseiro  nada de vidros  espelhos ou travas eletricas  alarme  air bag  abs ou ate mesmo porta copos    because race car     simplicidade por dentro e por fora   por que entao usar um carro tao sem graça como base pra um projeto   voce esta no japao  por que nao guarda pra comprar um silvia ou rx 7   e o que diriam alguns  de fato  se tivesse que citar uma razao logica para a escolha  nao haveria nada que justificasse  mas diria que o fato de ser meu primeiro carro e te lo recebido de meu pai contribuiu para isso  e o carro que dirijo todos os dias para ir a todos os lugares  do trabalho ao supermercado  o carro com o qual aprendi minhas primeiras noçoes reais de mecanica e tive minhas primeiras doses de adrenalina  mostrando que mesmo um carro com pouca potencia poderia ser divertido  aos poucos fui passando a gostar do today e comecei a pensar em como melhora lo     como o carro e automatico inicialmente pensei num possivel um swap de cambio para um manual  mas acabei descobrindo mais tarde que ja existiam versoes do today com cambio manual de cinco marchas de fabrica e ate uma versao  esportiva  — conhecida como today rs     today rs  um hot hatch kei   ainda que nao fosse realmente muito diferente do meu  o rs tinha duas caracteristicas principais que me interessaram  carroceria duas portas da  safra  pos facelift — que particularmente considero mais bonita — e o motor e07a aprimorado com o sistema mtrec  multi throttle responsive engine control  — basicamente um sistema de corpos de borboletas individuais pra cada cilindro que  junto com outras melhorias  elevavam a potencia do pequeno motor a 64 cv  o limite de potencia original permitida para um kei     o motor e07a mtrec e algumas de suas caracteristicas  este tambem era o motor do beat  o pequeno kei roadster da honda   alem disso o rs contava com uma lista de equipamentos e acessorios um pouco maior  conta giros no painel  vidros  travas e espelhos eletricos  spoiler traseiro  alem de teto solar e farois de neblina como opcionais  tudo parecia bem bacana a nao ser por um detalhe  um rs manual chegava a custar o dobro  ou ate mais  do valor que eu poderia conseguir vendendo o meu  dessa forma  achei que seria melhor esperar um pouco e ir fazendo upgrades nele aos poucos em vez de tentar troca lo  ate porque por ser essencialmente o mesmo com carro com a mesma plataforma  havia a possibilidade de intercambiar peças  o que significava que eu poderia transferir praticamente qualquer upgrade que fizesse no meu para um rs manual futuramente  nasciam ai as primeiras ideias do project car   ja que iria ficar com o carrinho  decidi começar por algo bem simples e basico  apenas para tentar melhorar um pouco o aspecto geral dele  a pintura ja estava desgastada e bastante queimada especialmente no teto  logo a primeira coisa a fazer seria repintar e polir a carroceria  o resultado me agradou e o carro parecia ate mais novo   depois disso foram as rodas  algo facil de se conseguir no japao  principalmente no mercado de usados  sendo assim  nao demorou muito para encontrar no site de leiloes do yahoo um jogo de rodas rs watanabe f8f nas medidas 13x4 5j em bom estado e na furaçao certa para o meu carro  ainda que nao fossem tao largas quanto eu desejava  ja eram alguma coisa se comparadas com as originais de 12 polegadas   para calça las  optei pelos convencionais bridgestone sneaker 155/60/r13 que nao sao nenhum exemplo de performance  mas como nao tinha muito conhecimento acabei indo na conversa de  sao os mais recomendado para kei  dos vendedores  sabe de nada  inocente     as primeiras modificaçoes  um trato na carroceria e novas rodas e pneus   de qualquer forma  fiquei satisfeito com o efeito visual que as rodas e a pintura causaram e resolvi juntar dinheiro e aprender um pouco mais antes de partir para os upgrades de verdade  nesse meio tempo fui convidado por um amigo que estava no japao para fazer uma viagem gearhead  nosso objetivo seria ir dirigindo ate tokyo e passar pelos principais pontos de interesse  do posto de vista gearhead  no caminho  como nao havia nenhum outro veiculo que pudessemos usar  a missao de nos levar por essa viagem de 250 km foi dada justamente para meu ja4     #partiu tokyo   carro lavado  oleo e fluidos checados  pneus calibrados  bagagem na mala  gps configurado e la fomos nos para a estrada  nosso roteiro ja estava determinado  partiriamos de hamamatsu e passariamos pelo circuito de fuji speedway  pela touge de yabitsu  um dos cenarios da quinta temporada de initial d  lançada na epoca  e pelo estacionamento do daikoku futo ate finalmente chegarmos a capital japonesa  onde iriamos passar pelos principais pontos da shuto expressway  seria uma longa viagem para nos e para o today   chegamos no circuito de fuji no meio da tarde e embora fosse sabado  nao havia muito movimento nos arredores; de qualquer forma tivemos a chance de encontrar alguns carros bacanas  visitar o historico banking da curva 1 do antigo traçado preservado ate hoje e ver de perto um dos circuitos mais importantes do japao     nossa proxima parada foi na provincia de kanagawa  onde fica localizada a yabitsu pass  a escuridao da noite e a ausencia de postes de luz na touge nos impedia de conseguir boas fotos  mas a curiosidade de conhecer a estrada foi maior e subimos a touge assim mesmo — visitar um local que serviu de base para um dos cenarios de sua serie favorita era uma experiencia divertida  especialmente por saber que mesmo sendo uma animaçao  aqueles locais existem de verdade e foram fielmente reproduzidos  desde entao tenho vontade de visitar todas as outras touges apresentadas em initial d  algo que ainda pretendo fazer um dia     nao da pra ver muita coisa  mas esse lugar ja apareceu em initial d   kanagawa tambem e onde se encontra o famoso daikoku futo  um estacionamento construido em uma ilha artificial na baia de yokohama e um dos maiores pontos de encontro de gearheads de todo o japao  onde se reunem todos os tipos de culturas e veiculos diferentes — alguns ate de gosto duvidoso   ao chegar no local  nos deparamos com uma grande variedade de lan evos  skylines  rx 7  entre outros; em meio a tantos carros mais caros e modernos  meu ja4 era provavelmente o mais simples e modesto deles  ainda assim era gratificante estar com o proprio carro num lugar tao importante para a cultura jdm     daikoku futo  carros tunados  luzes neon  musica eletronica e um kei intrometido no meio   descansamos um pouco  tirarmos mais fotos e entao partimos para os estagios finais da viagem  saindo do daikoku futo tomamos a expressa sentido tokyo por onde tivemos a oportunidade de passar por alguns pontos bem conhecidos por quem ja jogou tokyo extreme racer como o retao da wangan line — palco das famosas corridas ilegais noturnas e do lendario mid night club nos anos 80/90 — a belissima rainbow brige e o anel viario c1 loop que percorre a area central de tokyo     se voce ja jogou tokyo extreme racer provavelmente ja passou por aqui   depois de duas voltas completas no c1  infelizmente sem bater nenhum recorde  fizemos uma ultima parada em outro estacionamento em shibaura  la encontramos um grupo de gearheads e tiramos mais algumas fotos antes de partir para akihabara  onde passariamos a noite     gearheads    gearheads everywhere     voltamos para casa no dia seguinte e o pequeno today ja4 se mostrou firme e valente durante toda a viagem  o que de certa forma me deixava orgulhoso  chegando em casa  dei dois tapinhas de leve na coluna a ao descer do carro  como um dono elogiando seu animal de estimaçao e agradecendo pelo passeio — eu estava realmente me apegando aquele carro   [youtube id= zcrjyhbofkc  width= 620  height= 350 ]  momentos da viagem registrados em video   algum tempo depois iniciei uma atividade que mais tarde acabaria se tornando um dos meus maiores passatempos com o carro  sair de madrugada para dirigir nas touges     com ajuda do google maps e do gps do celular  eu localizava as estradinhas proximas que me pareciam mais interessantes e entao pegava o carro e ia conferir pessoalmente o traçado  naturalmente nem todos os locais eram tao divertidos quanto pareciam  um deles no entanto  se mostrou perfeito para o proposito  a okuhamana orange road  ou simplesmente orange road   [youtube id= dvtwsodtbuo  width= 620  height= 350 ]  viciante e a palavra que define este lugar   sem nenhum semaforo e praticamente sem cruzamentos  a orange road e uma touge localizada ao norte da cidade de hamamatsu e conta em seu trecho principal com mais de 50 curvas distribuidas em 10km de extensao  o fato de estar numa regiao montanhosa pouquissimo movimentada mesmo durante o dia  faz dela uma estradinha perfeita para quem quer dirigir apenas para se divertir  em pouco tempo  ja tinha me tornado viciado nela    o traçado da touge e uma vista panoramica de uma de suas curvas  mas eu nao era o unico que desfrutava daquela estrada; depois de algumas semanas frequentando o lugar  descobri que grupos de jovens gearheads se reuniam na touge aos sabados de madrugada para se divertir dirigindo  o que de certa forma era previsivel  considerando a cultura automotiva de rua do japao  o curioso e que embora o drift seja o estilo mais popular entre os hashiriya — como os japoneses chamam os corredores de rua — na orange road o que prenomina e o grip  onde o que importa e ser rapido na curvas tendo o maximo de aproveitamento da aderencia dos pneus — dai o nome  alguns levam a  brincadeira  tao a serio que ate cronometram seus tempos na touge   [youtube id= 3 lgolo271c  width= 620  height= 350 ]  um pouco do movimento nas noites da orange road  a sensaçao e de estar num autodromo   por ser uma atividade em vias publicas — e ilegal queira ou nao — qualquer um pode chegar e participar  havendo sempre uma variedade de carros diferentes  sendo rwd  fwd  4wd ou ate mesmo kei cars  com o passar do tempo  fui tendo mais contato com outros hashiriya e logo decidi me juntar a eles na pratica do grip  passando a focar meu projeto nisso     agora com um objetivo em mente era hora de por a mao na massa e dar continuidade ao projeto  mas isso ja e assunto para o proximo post  obrigado a todos e ate la   por kenji ashimi  project cars #107