muitas vezes a gente so lembra daquele cantor ou ator depois de sua morte  acontece  mas sabia que o mesmo pode acontecer com os carros  o fiat uno sempre foi visto pela maioria como um popular em sua definiçao mais pura  basico e antiquado  porem barato e competente em sua proposta   o uno e uma prova de que os italianos sabem fazer carros pequenos  a carroceria projetada por giorgeto giugiaro  ao adotar linhas predominantemente retas e uma traseira quase vertical  aproveitava ao maximo o espaço interno para ocupantes e bagagem  ao mesmo tempo em que mantinha as dimensoes externas contidas e praticas  alem disso  o baixo peso somado ao baixo deslocamento do motor ajudavam a manter mais baixo o consumo de combustivel   no entanto  certos entusiastas enxergam no uno um automovel entusiasta  o fato de a versao brasileira ter suspensao independente na traseira  por feixes de molas semi elipticas  em vez da barra de torçao usada no modelo italiano   pesar pouco e ser bem acertado dinamicamente torna ate mesmo as versoes mais basicas e mansas divertidas ao volante   especialmente para quem conhece o prazer de dirigir rapido um carro lento  no entanto  a fiat decidiu dar uma forcinha  criando versoes esportivas que  apesar de ainda nao serem extremamente potentes  eram honestas e aproveitavam ao maximo a boa plataforma do uno   por esta razao  e com o uno e suas variantes apimentadas que damos inicio a mais uma serie no flatout  na qual vamos analisar a receita de esportivos nacionais classicos a fim de entender o que os tornava tao interessantes   alem  e claro  de toda a nostalgia envolvida  vamos la     fiat uno sx   pouca gente lembra deste aqui  para a maioria das pessoas   sx  e um dos muitos sobrenomes que o uno mille teve na segunda metade da decada de 1990  quando a chegada de rivais mais modernos  como o volkswagen gol de segunda geraçao e o chevrolet corsa  acabou por torna lo obsoleto  no entanto  logo em 1984  ja como modelo 1985  o uno ganhou sua primeira versao esportiva   o uno sx e bastante raro e ate desconhecido por muitos entusiastas  ele tinha molduras pretas nos para lamas  calotas de desenho exclusivo nas rodas de 13 polegadas e farois auxilares  e nao de neblina  como muita gente pensa   embutidos nos para choques  o motor era o famoso fiasa  fiat automoveis s a   de 1 3 litro  1 297 cm³  que  graças ao carburador de corpo duplo  entregava 71 6 cv  alcool  ou 70 cv  gasolina  a 5 600 rpm  com torque de 10 6 mkgf a 3 000 rpm  o uno cs 1 3  com carburador de corpo simples  tinha 59 cv com alcool ou 58 cv com gasolina  o cambio era sempre de cinco marchas  havia versoes do uno com quatro marchas   os pneus eram de medidas 165/70 r13  iguais aos dos outros uno     era o bastante para  de acordo com um teste realizado pela revista quatro rodas em outubro de 1984  chegar aos 100 km/h em 15 3 segundos   uma vantagem irrisoria se comparada aos 15 9 segundos do uno cs 1 3 contemporaneo  a velocidade maxima era de 156 km/h  segundo o mesmo teste  o uno sx ainda era  como o nome dizia  uma experiencia  sport experimental   as coisas nao tardaram a melhorar     fiat uno 1 5 r  1 6 r e 1 6 r mpi   o lançamento do fiat uno 1 5 r  em 1986  marcou o nascimento de uma familia iconica  o 1 5 r tinha um motor de 1 5 litro  1 498 cm³  fabricado na argentina  o famoso sevel  que e bastante popular entre os preparadores hermanos  que conseguem leva lo ate as 10 000 rpm  e sua decoraçao estetica era menos discreta  começando pelos exclusivos tons de amarelo  decorados com faixas nas laterais  tampa do porta malas em preto fosco e spoiler traseiro   o motor era igual ao do fiat premio  o seda do uno  de 1 5 litro a alcool  porem a adoçao de um comando mais agressivo garantia que a potencia fosse de 85 cv 6 000 rpm  com torque de 12 9 mkgf a 3 500 rpm  era o bastante para que  com o cambio de cinco marchas e relaçoes exclusivas  mais curta na quarta e quinta marcha  e final mais longa   acelerasse ate os 100 km/h em 12 4 segundos  com maxima de 163 km/h   dados de fabrica   [youtube id= gg5t4b w2fu  width= 620  height= 350 ]  os pneus eram pirelli p6  de medidas 165/70  e os freios dianteiros usavam discos ventilados iguais aos dos modelos elba e premio csl  com 240 mm de diametro  normalmente  eram 227 mm   enquanto os freios traseiros eram a tambor  os amortecedores dianteiros eram iguais aos dos outros uno  mas os traseiros eram exclusivos  com mais carga  as molas tambem eram exclusivas  mais rigidas que as usadas nas versoes comportadas do modelo     em 1990  o uno 1 5 r ganhou um motor maior e se tornou o 1 6 r  mantendo a receita mecanica e visual do antecessor  o motor  obviamente  deslocava agora 1 6 litro  1 580 cm³  na verdade  com curso ampliado de 63 9 para 67 4 mm  mantendo o diametro de 86 4 mm   com taxa de compressao reduzida no modelo a alcool  de 12 1 do 1 5 para 11 5 1 no 1 6   ele entregava 88 cv com o combustivel vegetal e 84 cv a gasolina  sempre as 5 700 rpm  enquanto o torque era de 13 2 mkgf  era o suficiente para que o carro de 868 kg chegasse aos 100 km/h em 10 9 segundos  com maxima de 177 km/h  as relaçoes de marcha eram as mesmas do 1 5r    em 1993  como modelo 1994  o uno 1 6 r trocou o carburador por uma injeçao eletronica e se tornou o 1 6 r mpi  e exatamente o que voce acha que significa  injeçao eletronica multiponto  com a novidade  o motor passou a entregar 92 cv a 5 750 rpm e 13 7 mkgf de torque a 3 000 rpm  no mais  alem das mudanças no visual  que incluiram a troca das faixas laterais e adoçao da chamada  frente baixa   introduzida em 1990 para a linha 1991  o carro conservava os freios e a suspensao dos r anteriores     fiat uno turbo   o mais mitico de todos os uno foi um pioneiro no brasil  e um projeto extremamente ousado para a epoca  a fiat se inspirou no uno turbo i e  italiano e emprestou dele o motor de 1 4 litro com arquitetura semelhante a do sevel  porem com deslocamento de 1 372 cm³ e um turbocompressor garrett t2 operando a 0 8 bar para desenvolver 118 cv a 5 750 rpm e 17 5 mkgf de torque a 3 300  pode nao parecer muito hoje  mas na epoca era um salto e tanto — ainda mais colocados em perspectiva  eram mais de 86 cv por litro     o uno turbo tinha um cambio exclusivo  trazido da italia como o motor  coma segunda marcha e o diferencial mais curtas  mas a terceira marcha era mais longa  os freios dianteiros usavam discos de 257 mm emprestados do fiat tempra  assim como as rodas de 14 polegadas calçadas com pneus de medidas 185/60   a suspensao por sua vez era a mesma dos modelos 1 5r e 1 6r  com molas exclusivas mais rigidas e amortecedores traseiros com mais carga   [youtube id= kzdwsfpgwzw  width= 620  height= 350 ]  o visual  bem caracteristico  tambem era corajoso  para choques exclusivos  bastante pronunciados  pintados na cor da carroceria   que podia ser vermelho alpine  amarelo exploit  que parecia um verde limao metalico  ou preto  havia  tambem  alguns exemplares na cor amarelo modena que  dizem  usava a mesma pigmentaçao da ferrari  foram feitos cinco carros nesta cor  e todos pertenceram a executivos da fiat  destes  tem se noticia de apenas tres  todos com placas de registro  gku