pense num cupe com motor v12 e centenas de cavalos de potencia  mas sem a pretensao de ser um esportivo  imagine um carro que  em vez da agressividade visual gratuita  escolheu a performance elegante acima de tudo   ao contrario de supermaquinas  que se sentem mais a vontade em pistas de corrida  e mesmo dos bmw da serie m  que priorizam a adrenalina e a relaçao quase aspera entre o asfalto e seus motoristas  a serie 8 foi feita para longas e confortaveis jornadas   com um desses  voce se sente capaz de cruzar os cinco continentes antes do por do sol  em velocidade transonica  sem amassar a roupa  sem dores nas costas — e com bastante espaço para bagagem   esta historia começou no inicio dos anos 80  quando a primeira geraçao dos cupes serie 6 estava perdendo folego na briga com adversarios recem atualizados como porsche 928 e mercedes sl  em 1984  os engenheiros bavaros começaram a trabalhar no projeto e31  o primeiro bmw desenvolvido em cad   o resultado foi um cupe de grandes dimensoes  com uma frente que lembra a do esportivo m1  uma linha fina de grade  nariz e lanternas complementadas por farois escamoteaveis  e que  como a maioria dos designs desse tipo  fica muito mais bonito e limpo com os farois principais guardados   seguida por um longo capo e cabine recuada  as portas nao tinham moldura nos vidros  nem coluna central — o que realçava ainda mais seu perfil sinuoso     depois de cinco anos de desenvolvimento  ele foi apresentado ao publico no salao de frankfurt de 1989  e imediatamente cativou os olhares pelo design  durante a semana do evento  a bmw recebeu mais de 5 000 encomendas  mesmo com o modelo entrando em produçao somente no ano seguinte a um preço  alto  de us$ 100 000  a fila de espera chegou a desesperadores tres anos   em seu lançamento  o 850i era um dos mais modernos carros produzidos em serie  alem de ser o primeiro bmw equipado com suspensao traseira multilink  trazia um dos primeiros controles eletronicos de traçao e estabilidade  foi tambem pioneiro no uso de um acelerador eletronico que dispensava cabos  essencial para os modos adaptativos de conduçao  por dentro  requinte combinado com espaço  acabamento tipico alemao  uma profusao de botoes e ajustes eletricos e um dos primeiros ar condicionados de duas zonas da historia     longo  baixo e largo  o e31 tinha coeficiente de arrasto aerodinamico 0 29 — numero atingido pelos atuais modelos da bmw  o motor seria o v12 de cinco litros da serie 7  que produzia 300 cv de potencia e 42 mkgf de torque  moderados por duas opçoes de cambio  automatico de quatro velocidades e manual de seis — outra vez  um dos primeiros automoveis com esse tipo de opçao  acelerava de 0 a 100 km/h em 6 8 segundos  com maxima limitada a 250 km/h   apesar dos numeros e porte de um supercarro  a dinamica do serie 8 e um pouco peculiar  primeiro por causa do peso   quase duas toneladas de puro metal que nao o tornam exatamente agil em trechos travados   as intervençoes eletronicas tambem podem atrapalhar uma tocada mais agressiva  o modo  sport  aumenta a carga dos amortecedores  deixa a direçao mais precisa e direta e as respostas do acelerador bem mais afiadas  a suspensao traseira  quando no limite  trabalha a cambagem e a convergencia das rodas para evitar saidas de traseira  mas tambem acabava causando sub esterço e rolagem exagerada     em 1992 a bmw eliminou boa parte dessas limitaçoes com o 850 csi  um modelo que recuperou a sigla dos cupes 3 0 csi e 635 csi da decada de 70  se voce quiser  da para chama lo de m8  uma vez que a bmw motorsport colocou as maos no projeto —  seu motor era desenvolvido pela bmw m e ate mesmo seu vin era iniciado pelas letras atribuidas aos  m cars   wbs em vez de wba    a cilindrada subiu para 5 576 cm³  gerando 380 cv de potencia e 56 1 mkgf de torque  a velocidade maxima continuou limitada em 250 km/h  mas a aceleraçao passou a ser feita de zero a 100 km/h em seis segundos cravados   como um bom csi  o novo modelo recebeu spoilers mais agressivos e teve sua altura rebaixada em 15 milimetros  a suspensao perdeu o polemico ajuste eletronico  ganhando em troca molas e amortecedores mais firmes  freios reforçados  direçao mais direta e um diferencial traseiro de deslizamento limitado   mas o grande destaque de  ficçao cientifica  do modelo foi o active rear axle kinematics  um sistema hidraulico que esterça as rodas traseiras em angulos de ate 2 5 graus  no mesmo sentido das rodas dianteiras  usando sensores de viragem das rodas e do esterçamento do volante forneciam os dados a ecu  que enviava o sinal para o eixo traseiro e permitia que o csi percorresse trajetorias que carros com o seu peso e tamanho geralmente dobrariam pneus e causariam nauseas aos ocupantes ao tentar percorrer     o csi so nao foi batizado de m8 porque a marca tinha planos de lançar uma versao ainda mais potente com este nome     interludio  m8   o matador de ferrari    a historia começou logo depois que o bmw 850i foi lançado  em 1989  quando do chefe de desenvolvimento da bmw  o dr  wolfgang reitzle  juntou se aos engenheiros karl heinz kalbfell  gerhard richter e paul rosche  o grande guru dos motores bmw   para estudar a viabilidade de uma versao de alto desempenho do seu novo grand tourer e  quem sabe  iniciar um programa de automobilismo para o modelo   com as tecnologias mais avançadas da epoca usadas no desenvolvimento da serie 8 — como o projeto em cad que resultou em um coeficiente aerodinamico 0 26  modulos eletronicos de controle interligados em rede can  suspensao traseira multilink e acelerador eletronico — o desenvolvimento da versao esportiva era uma possibilidade  desde que seu v12 de cinco litros e 300 cv fosse aperfeiçoado para produzir ainda mais potencia     foi ai que a bmw m entrou em cena  a divisao seria responsavel pelo v12 aperfeiçoado  que foi o ponto central do desenvolvimento do m8  enquanto o m70 do 850i/850ci  tinha um 5 0 com comando simples e design sobrequadrado  84 mm x 75 mm   para o m8 o engenheiro schulte vorwick desenvolveu um novo v12 com 6 1 litros de deslocamento  86 mm x 87 mm  e cabeçotes com comando duplo de valvulas  que foi rebatizado como s70  como todo motor desenvolvido pela divisao   curiosamente este motor nao e o mesmo s70 usado pelo mclaren f1  a equipe britanica de formula 1 so entraria em contato com a bmw mais tarde quando a honda rejeitou o fornecimento do motor para o supercarro de rua  alem disso  o f1 usava sistema de lubrificaçao por carter seco  tuchos mecanicos de valvula e uma admissao completamente diferente  ela era mais curta  com caixa de ar mais compacta  dutos verticais tipicos de carros de motor central traseiro  e usava borboletas individuais     no m8 o s70 tinha carter umido  tuchos hidraulicos e sua admissao usava caixas de ar longas  dutos horizontais individuais  porem apenas duas borboletas  paul rosche  em entrevista a revista bmwcar  disse que o coletor de admissao precisava ser o mais longo possivel para produzir torque em baixa rotaçao  uma caracteristica indispensavel para um grand tourer de alto desempenho   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 148227 148226 ]  nos poucos testes de dinamometro que o m8 fez  ele chegou a 50 1 mkgf a 5 000 rpm — dos quais 45 mkgf ja sao disponiveis a 2 000 rpm  a potencia maxima  557 cv  sim  quinhentos e cinquenta e sete cavalos vapor em um cupe do inicio dos anos 1990 — uma epoca em que a ferrari mais radical  a f40  tinha 470 cv   o cambio getrag de seis marchas original do 850ci surpreendentemente se mostrou resistente e adequado o para o projeto  apenas o diferencial precisou ser modificado  nem tanto pela relaçao mais longa  3 15 1   mas por que a nova potencia exigiria um sistema de arrefecimento para o componente     esse sistema  alias  foi um dos responsaveis pelo visual radical do m8  os dutos de admissao nas laterais traseiras acomodam os radiadores do oleo do diferencial no lado direito e do oleo do motor no lado esquerdo  na dianteira o radiador do fluido de arrefecimento do motor tinha um duto proprio  que dissipava o ar por respiros no capo em vez de joga lo para dentro do cofre — o que tambem auxiliava na aerodinamica do cupe     em seguida o desenvolvimento passou a se concentrar na soluçao do grande ponto fraco do serie 8  o excesso de peso  com 1 790 kg  para se tornar um corredor ele precisaria perder peso  muito     a bmw m começou pelos bancos traseiros  que foram removidos e substituidos por nada  depois a vez dos bancos dianteiros  que eram eletricos e revestidos de couro  eles foram substituidos por um par de bancos de competiçao da scheel  os farois escamoteaveis usavam motores para subir e descer  era peso desnecessario e  por isso  foram dispensados  a bmw m optou ate mesmo pelo uso de materiais exoticos que somente a ferrari f40 e o porsche 959 haviam usado ate entao  fibra de carbono e kevlar  os compositos foram usados no painel e na peça central das rodas de duas peças  que mediam 17 polegadas de diametro  9 polegadas de largura na dianteira e 10 polegadas na traseira    [gallery columns= 2  size= large  link= file  type= grid  ids= 148233 148232 148241 148240 148239 148238 ]  com o conjunto pronto  o orçamento da equipe chegou ao limite  mas assim mesmo eles foram a nurburgring testar o carro  ele nao chegou a fazer testes de velocidade maxima  mas segundo as projeçoes da bmw  com quase 560 cv  o cupe seria capaz de chegar aos 320 km/h     o carro foi apresentado aos manda chuvas da bmw em 1990  mas apesar de todos os avanços tecnologicos e da montanha de dinheiro investida no desenvolvimento  o projeto foi vetado pelo conselho  o motivo era logico  se o serie 8 ja era um carro carissimo  o m8 seria proibitivo  para viabiliza lo seria preciso fazer uma serie de  no minimo  1 500 unidades vendidas a 250 000 marcos alemaes — cerca de 200 000 euros em dinheiro de hoje — o mesmo preço de uma ferrari 488 gtb     com a alemanha saindo de uma crise  lembre se  1989 foi o ano da queda do muro de berlim  inicio da reunificaçao alema   seria impossivel produzir um carro desse e convencer as pessoas a deixar de comprar porsches e ferraris para comprar um super bmw   https //www youtube com/watch v=znrardv3f_0  depois de ter sido vetado  acabou guardado em algum lugar da garagem secreta da bmw em munique  sua existencia era negada pela bmw  que so decidiu admitir que havia projetado o m8 em 2010  quando o apresentou a um seleto grupo de jornalistas no bmw museum  ele ainda voltaria a ser exibido na exposiçao  legends of autobahn  em 2012  em carmel  na california  e depois voltou a ser guardado e nunca mais foi visto     resolvendo o problema do preço no ano seguinte foi lançada uma versao de entrada  a 840ci  com o novo motor v8 de quatro litros e 286 cv  potencia um pouco mais baixa que a do 850i  a primeira guerra do golfo  1990 1991  causou um aumento nos preços dos combustiveis e as tendencias do mercado automotivo da segunda metade da decada de 90 acabaram reduzindo o interesse do publico pela serie 8  do 850csi  por exemplo  foram fabricadas apenas 1 510 unidades  a marca deixou de produzir as versoes v12 em 1996  mantendo somente o 840i no mercado por mais tres anos     o fim do modelo marcou tambem um momento de indefiniçao da bmw  depois dele a marca lançou o z8  um roadster com caracteristicas de supercarro que teve vida bem curta; trouxe de volta a serie 6  que gerou a fantastica m6  arriscou reviver a linhagem csl com o m3 e trouxe de volta a serie 8  alem de finalmente lançar o m8  depois de 25 anos de espera  mas nao e a mesma coisa   a beleza atemporal e a elegancia imponente na atitude nao sou um superesportivo do serie 8  porem  permanecem nas lembranças de todo aficionado que sonha com longas viagens a 250 km/h  com o conforto e a dinamica que so um grand tourer pode oferecer