leonard john kensell  ljk  setright dizia que o que foi criado pelas maos pode ser consertado pelas maos  a conclusao logica desta afirmaçao e que o que foi criado no passado manualmente  pode facilmente ser recriado por maos habeis no futuro  e e exatamente isso que esta acontecendo hoje na harry a  miller  inc  a empresa que herdou todos os desenhos e patentes do lendario fabricante de carros de corrida americanos do pre guerra   [caption id= attachment_369818  align= aligncenter  width= 999 ] o miller burden  sendo reconstruido  hoje[/caption]  a empresa esta recriando um carro unico  que foi perdido para sempre nas brumas do tempo  um carro encomendado por um milionario americano para ser o mais potente e exclusivo carro de rua ja criado  um roadster com um v16 supercharged de mais de 500 cv  e traçao nas quatro rodas permanente  criado em 1933  era para ser o inicio da linha de carros de rua de miller  que queria seguir o caminho de seu rival nas pistas  os irmaos duesenberg  mas a grande depressao americana terminou com este sonho  e com a empresa de miller   [caption id= attachment_369817  align= aligncenter  width= 999 ] bill burden e seu roadster  no dia em que o recebeu[/caption]  agora  este capitulo unico da historia do automovel esta sendo recriado pacientemente pela empresa  a partir de desenhos sobreviventes  e fotos existentes  um enorme trabalho  mas que claramente tera um resultado sensacional   https //flatout com br/ferguson formula o sistema 4x4 permanente criado 70 anos atras/  sim  eu sei o que voce esta pensando  como assim um v16 dohc de cinco litros  supercharged  de 500 cv e traçao nas quatro rodas permanente em 1933  isso e impossivel  visto que esse tipo de traçao foi inventado pela ff inglesa nos anos 1950  nao   [caption id= attachment_369819  align= aligncenter  width= 999 ] arte mecanica  o acionamento dos comandos do v16[/caption]  esta  caro leitor  e exatamente a historia que vim contar hoje  uma historia de tecnologia avançada no passado  sim  mas tambem  talvez principalmente  uma historia de pessoas  que começa muito tempo atras numa pequena cidade do wisconsin  nos eua     a f w d corporation o sistema de traçao nas quatro rodas e tao velho quanto o automovel em si  tendo aparecido em alguns lugares na infancia deste tipo de veiculo  um famoso experimento de antes de 1900 sao os lohner porsche  colocando um motor eletrico dentro da roda  o jovem ferdinand porsche tornou facilmente possiveis traçao dianteira  traseira  ou nas quatro rodas  e de quebra patenteou o sistema que no futuro moveria o nosso unico veiculo terrestre a rodar fora do planeta terra  o  lunar rover  da nasa  e acoplando um gerador a um motor a gasolina para mover estes motores eletricos em vez de somente baterias  tambem fez o primeiro hibrido     outro pioneiro e o ferreiro e torneiro mecanico da cidade de clintonville  wi  um certo senhor otto zachow  em 1905  ele procura um advogado local chamado walter olen para discutir o que fazer com uma ideia que acabara de patentear em segredo  a patente era a de um sistema de traçao nas quatro rodas para veiculos automotores  como voce pode imaginar   era um sistema bem simples  mas tambem visionario  um diferencial central  igual ao existente nos eixos  que tornava possivel diferença de rotaçao entre os dois lados do carro   permitia velocidades diferentes dos dois eixos tracionados  mais tarde um sistema para travar o diferencial seria adicionado  para terrenos de baixa traçao   mas o sistema era basicamente o mesmo usado ate hoje em carros de traçao total para uso no asfalto     olen  o advogado  tinha vocaçao de empreendedor  e nao tardou em aproveitar a chance  sugeriu que um carro prototipo fosse construido imediatamente  e com os dois socios da modesta oficina  incorpora uma nova companhia  the four wheel drive company  e  exemplificando o quao no passado esta 1905  o primeiro prototipo seria movido a vapor   o primeiro grande sucesso da empresa e na primeira guerra mundial  onde mais de 20 mil caminhoes de 3 toneladas sao produzidos e usados pelos exercitos aliados na europa  o carro e sucesso entre a tropa  que logo nao pode viver sem sua capacidade de transpor obstaculos  alem da f w d   a nash tambem mandou caminhoes com traçao nas quatro rodas para o conflito  chamados de nash quad   o exercito consolida a necessidade da traçao total no front   [caption id= attachment_369826  align= aligncenter  width= 999 ] um  caminhao f w d  dos anos 1960[/caption]  a f w d  company  apesar de alguns anos dificeis no pos guerra  a quantidade de caminhoes usados vendida pelo exercito satura o mercado ja pequeno   nos anos 1920 entra em periodo de prosperidade  com clientela constante e fiel  continua a propagandear as vantagens de seu sistema  para tentar aumentar seu alcance e escopo  mas ainda sem muito sucesso  apenas em uso off road consegue ser competitivo  pouca gente ve as vantagens do sistema nas estradas entao  possivelmente devido as baixas velocidades dos caminhoes naquele tempo  e o preço mais baixo de veiculos convencionais de grandes fabricantes como a ford   mas para ajudar nisso  e neste ponto que entra nesta historia o grande harry miller himself     miller e a traçao integral frequentemente comparado ao seu contemporaneo ettore bugatti  miller e uma pessoa dificil de definir em poucos paragrafos  a melhor definiçao e pouco comum para um engenheiro  ou para um fabricante de automoveis de competiçao  ocupaçoes que  olhando friamente  definiriam mais exatamente sua profissao  mas nao ha outra palavra melhor  e na falta da melhor  ela vai servir  miller era um artista   [caption id= attachment_369832  align= aligncenter  width= 824 ] harry miller[/caption]  mas diferente de uma escultura  uma pintura  uma musica ou um poema  a arte de miller era tambem uma maquina  e como uma maquina  era criada seguindo regras matematicas  cientificas  precisas  e nao somente uma obra de criatividade pura  precisava tambem realizar uma funçao  ou seria um desproposito  uma maquina de fazer nada  a arte por definiçao e obra da alma e da criatividade humana  mas raramente tem que realizar alguma funçao ou funcionar a partir de regras cientificas   [caption id= attachment_369861  align= aligncenter  width= 999 ] miller 91  285 cv a 8 000 rpm de 1 5 litro  em 1922[/caption]  mas nos carros de miller  isso nao tirava a condiçao artistica  apenas criava nova dimensao para ela  alem de belos  eram tecnologicamente avançadissimos  e eficientes nas categorias mais competitivas de velocidade  era  portanto  um artista tambem ao manejar as tecnicas de engenharia necessarias para criar o que criava; a engenharia era apenas mais um aspecto de sua arte  uma forma de arte superior   [caption id= attachment_369834  align= aligncenter  width= 999 ] o v16 miller  arte[/caption]  nos anos 1920 harry miller era o fabricante de automoveis de corrida de maior sucesso na nos estados unidos  se voce quisesse ser realmente competitivo  tinha que comprar um carro dele   [caption id= attachment_369854  align= aligncenter  width= 999 ] miller 91  traçao dianteira  repare na area frontal minima[/caption]  o maior exemplo era seu famoso miller 91 de traçao dianteira de 1926 1929  multiplo vencedor em indianapolis  o carro era equipado com um motor oito em linha de apenas 1 5 litro  com um compressor centrifugo  duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro  alem de ser uma escultura em metal que ficaria bem em qualquer sala de estar  era uma unidade de altissima potencia especifica  193 cv/l  num total de 285 cv a 8 000 rpm  alem disso  chegava a 9000 rpm  com um grito incrivel  que ainda faz queixos cairem  quase 100 anos depois  ate ettore bugatti  ele tambem como miller um artista antes de um engenheiro  se impressionou  comprou dois miller 91 para estudar  e seu tipo 51 de 1931 tem um cabeçote que e copia quase exata do carro americano   [caption id= attachment_369827  align= aligncenter  width= 999 ] miller 91 de traçao dianteira[/caption]  e sim  o miller 91 tinha traçao dianteira  com a crescente potencia dos carros de corrida americanos nos anos 1920  um fenomeno apareceu  começaram a perder traçao  chegou se rapidamente ao ponto em que mesmo a velocidade maxima  as rodas estavam patinando  desperdiçando potencia e perdendo drasticamente aderencia  motores de quatro cilindros foram substituidos por de oito  doze e ate dezesseis  buscando mais suavidade na entrega de potencia e menos patinagem  mas sem muito resultado     foi ai que miller veio com seus carros de traçao dianteira  algo que certamente veio de seu trabalho com um christie de corrida com traçao dianteira em 1906   depois de christie antes de 1910  nos anos 1920 alvis na inglaterra e a itala na italia tiveram a mesma ideia ao mesmo tempo; itala por sua vez influenciou bugatti  por meio de giulio cesare cappa  com seu t54 de 1931  era uma ideia na cabeça das mentes mais progressistas de entao     mas voltando a miller  em seu carro o cambio era extremamente compacto a frente do motor; na verdade  funcionava bem so em ultima marcha  o que em circuitos ovais nao era problema  era transversal  e transmitia a potencia as rodas por novas juntas de velocidade constante  um tubo de dion era suportado por quatro molas quarto de elipse  e os freios eram inboard  perto da transmissao  o carro melhorou muito o problema de traçao  e era bem mais baixo que os carros convencionais  melhorando tambem o equilibrio geral  mas ainda nao era uma soluçao definitiva para o problema de traçao   [caption id= attachment_369838  align= aligncenter  width= 999 ] cord l 29[/caption]  miller sabia o que precisava fazer em seguida  traçao nas quatro rodas  mas tal coisa ainda estava no futuro; os carros de corrida de traçao dianteira tiveram grande sucesso  venderam muito bem e fizeram miller famoso alem do mundo de competiçoes  e esta fama o levou a outra figura famosa da historia do automovel  e l cord  o primeiro cord  o l 29  um carro de rua de traçao dianteira  seria criado a partir das patentes de miller   [caption id= attachment_369837  align= aligncenter  width= 999 ] motor e transeixo do cord l 29[/caption]  como parte do acordo de uso das patentes  miller recebeu tres l 29 como parte do pagamento  um deles virou seu carro de uso  mas nao original de fabrica  miller substituiu o antiquado oito em linha lycoming de valvulas no bloco por um de seus motores de corrida  um belissimo v 16 dohc  entao ja em 1929  miller andava diariamente com um carro de traçao dianteira equipado com um exotico v 16 de quatro comandos e quase 300 cv  imaginem o que era isso  numa epoca que um ford modelo a tinha 40 cv e era considerado adequado   [caption id= attachment_369839  align= aligncenter  width= 999 ] o v16 miller  no cord l 29 de harry miller[/caption]  e e neste momento  mais precisamente em junho de 1931  que a historia de miller e da f w d  company se juntam  apos a corrida de indianapolis em maio  miller pega seu cord v 16 e em vez de voltar a california  vai ate clintonville  wi  para conversar com walter olen na sede da f w d   [caption id= attachment_369840  align= aligncenter  width= 999 ] v8 e v16 em produçao na miller[/caption]  o plano de miller foi entusiasticamente apresentado a olen  e embora fortemente otimista e visionario  e foi imediatamente aprovado  primeiro  uma equipe de carros de corrida patrocinada pela f w d  e com traçao nas quatro rodas com objetivo de vencer s 500 milhas de indianapolis no ano seguinte  depois um automovel de rua com traçao nas quatro rodas  de altissimo desempenho e preço  o mais fantastico carro de rua jamais criado  devia superar o fantastico duesenberg j  o motor deste carro deveria ser o v 16 de miller  igual ao usado no cord l29 que mostrara a olen em sua visita   [caption id= attachment_369841  align= aligncenter  width= 999 ] o miller f w d  special[/caption]  no fim  apenas um carro de corrida foi pago pela f w d  company  era um chassi simetrico  igual nas duas extremidades  o diferencial era preso ao chassi  e a suspensao era por um eixo de dion  suportado por quatro molas quarto de elipse  e semi arvores com juntas de velocidade constante  como era a pratica dos miller de traçao dianteira  o motor  para seguir as novas normas das provas americanas  a  junk formula  que tentava trazer motores produzidos em serie  maximo quatro carburadores de corpo simples  sem compressor  maximo de 366 pol³/6 litros de cilindrada   era um novo e compacto v 8  com quatro comandos  quatro valvulas por cilindro  e 310 pol³/5 1 litros     o carro de rua nao se tornou realidade produzida em serie  o  miller   f w d  special  participou da prova de indianapolis por alguns anos ate o inicio da segunda guerra mundial  depois dela  participou de algumas ediçoes da corrida de pikes peak  nas maos de bill milliken  o carro sempre teve desempenho exemplar  mas problemas mecanicos diversos nunca bem resolvidos acabaram por faze lo abandonar cedo a maioria das corridas  e nunca ganhar nenhuma     o miller burden roadster [caption id= attachment_369815  align= aligncenter  width= 999 ] bill burden e seu carro  1933[/caption]  quando o  miller   f w d  special  estreou na corrida de 1932  porem  algo inusitado aconteceu  um segundo carro  identico ao carro da empresa de clintonville  aparece tambem para competir  patrocinado por um certo william a m  burden  miller tinha feito paralelamente uma copia do primeiro carro para aumentar as chances de vitoria  mas os carros ficaram prontos praticamente na vespera da corrida  e  portanto  nao foram testados o suficiente  ambos nao terminaram a prova   [caption id= attachment_369845  align= aligncenter  width= 999 ] miller burden roadster  500 cv e traçao nas quatro rodas  em 1933[/caption]  o patrocinador do segundo carro  bill burden  era um entusiasta do automovel com dinheiro para aproveitar o que havia de melhor neste campo  tataraneto do comodoro cornelius vanderbilt  nasceu dono de uma fortuna inimaginavel  no verao de 1932  convida miller para visita lo em sua casa em nova york  miller e seu projetista leo goossen sao recebidos em seu luxuoso apartamento de frente para o central park  e la conhecem bill burden e seu amigo victor emanuel  outro riquissimo nova iorquino entusiasta do automovel  ambos  e claro  eram donos de duesenbergs sj  o mais potente e veloz carro de serie de entao  mas queriam algo mais  miller nao podia ficar mais feliz  tinha na manga um projeto pronto para isso  o mesmo que tinha dado com os burros n’agua com a f w d   company     os milionarios nao queriam produçao em serie  queriam apenas dois carros  um para cada  e muita discriçao por parte de miller e sua empresa  nao faria bem muita gente saber que  naqueles tempos de dificuldades generalizadas da grande depressao americana  dois jovens milionarios estivessem gastando uma verdadeira fortuna em brinquedos inconsequentes  miller fixou o preço em 35 mil dolares cada  numa epoca em que um packard custava entao algo em torno de tres mil dolares  um duesenberg oito mil  e um ford  500 dolares     mas o carro de miller seria muito mais que isso  usaria a mecanica do carro de competiçao  um chassi maior exclusivo  e o superexotico v 16 de cinco litros  mas numa versao ainda mais desenvolvida  com compressor tipo rootes  goossen estimou que algo em torno de 500 cv fossem possiveis  a construçao do carro começa imediatamente     mas demorou para ser feito por um simples motivo; miller estava  na verdade  falido  o herdeiro do espolio da empresa  fred offenhauser  acaba terminando o carro de burden; victor emmanuel desiste de tudoi no meio do caminho  no fim de 1933  finalmente william burden recebe seu magnifico roadster preto   [caption id= attachment_369843  align= aligncenter  width= 999 ] o v16 reconstruido  repare no enorme compressor entre o motor e o cambio[/caption]  e que maravilha era aquilo  para se manter discreto em um pais empobrecido  o mais caro carro da epoca nao recebeu nenhum cromado  rodas  radiador e todo o resto eram pintados de preto fosco  o motor v 16 de duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro recebia um enorme compressor rootes montado entre o volante e a transmissao  alongando o consideravelmente   e um cambio manual de tres marchas  depois do cambio  o sistema distribuia por meio de um diferencial central a potencia para os dois eixos de forma igual  as suspensoes eram como no carro de corrida  dois eixos de dion simetricos  tinha apenas dois lugares  e um pequeno teto conversivel     como nao podia deixar de ser  em algo desenvolvido aos tropeços  o carro tinha varios problemas  mas todos simples de solucionar  classico caso de algo que foi criado para ser grande  mas com o desenvolvimento fino amputado antes do tempo  geometria de suspensao nao muito bem acertada  arrefecimento deficiente  direçao pesada e  estranha  foram reportados por burden  mas com a empresa falida nao existia ninguem para acertar o carro  na garantia   o dono perde a paciencia e o vende de volta para offenhauser  depois de menos de um ano com ele  o preço  meros 600 dolares  logo em seguida seria desmontado  suas peças usadas sem cerimonia em varios outros projetos de competiçao   [caption id= attachment_369847  align= aligncenter  width= 999 ] burden e seu carro  em casa; repare no paralama amassado[/caption]  essa historia  totalmente desconhecida por anos  foi divulgada no ultimo trabalho  postumo  do grande historiador americano griffith borgeson  publicado no livro  the last great miller   no ano 2000  depois de sua morte em 1997  nele ha um incrivel depoimento do irmao de bill burden  sobre o carro  bill pediu ao irmao  que morava na california  que visitasse a fabrica e reportasse o progresso no carro  disse ele    eu imaginava uma garagem com alguns mecanicos sujos de graxa suando em cima de um bloco de motor  quando chegamos na fabrica foi uma grande surpresa  era uma fabrica em todo senso da palavra; tomava pelo menos tres quartos do enorme quarteirao  la conhecemos fred offenhauser  o gentil cavalheiro de jaleco branco que comandava a operaçao      a oficina estava cheia de todo tipo de maquinas; tornos  fresas  prensas etc  em cada maquina um mecanico trabalhava num pequeno objeto brilhante qualquer  com todo cuidado e reverencia  muito mais tarde  quando o passeio pela planta estava chegando ao fim  tomamos coragem e perguntamos a offenhausen onde estava o carro de meu irmao  ele explicou  com uma voz tolerante  que tinhamos acabado de ve lo  todas aquelas pecinhas brilhantes quando montadas iriam fazer um lindo miller special   [caption id= attachment_369852  align= aligncenter  width= 999 ] o carro em reconstruçao  hoje[/caption]  nao conversamos muito no caminho de volta  realmente nao havia muito que conversar  a conclusao era obvia  aqueles homens eram artistas  dinheiro nao tinha importancia  especialmente quando era dinheiro de outra pessoa  se voce quisesse o carro  voce tinha que pagar e aceitar seus termos  foi duro explicar isto para meu irmao  mas acho que ele entendeu  muito tempo e muito dinheiro depois  o carro ficou pronto  a carroceria tinha formato de torpedo  e era pintada de preto  tinha dois bancos esportivos bem desconfortaveis  um para brisa baixo  e era conversivel  o motor  que parecia tomar tres quartos do carro  era maravilhosamente belo  um prazer aos olhos  se andava ou nao  nao importava  devia estar num museu