talvez as fabricantes sejam como pessoas e precisem afirmar sempre sua individualidade  e por isto que a tendencia entre muitas marcas hoje em dia e criar uma identidade visual caracteristica e espalha la por toda a sua gama  a bmw  tradicionalmente  e uma que seguem com mais rigor esta linha  por esta razao  ha quem diga que o novo serie 5  apresentado em outubro de 2016  e um mini serie 7  mas isto e so um detalhe implicante   os bmw que realmente importam aos entusiastas podem mesmo ser meio parecidos  mas em compensaçao a semelhança se estende ao comportamento dinamico  excelente em todos  o bmw m2 e uma pequena maravilha  considerado por parte da imprensa como superior ao bmw m4  e  por extensao  ao seda m3   e o bmw serie 5 sempre foi referencia entre os super sedas alemaes  o m5 nasceu para cruzar as autobahnen alemas e virar tempos no circuito com a mesma desenvoltura  e isto era parte da razao para que ele sempre tivesse traçao traseira    ate agora     a geraçao g30 do serie 5 vai ganhar em breve sua versao de alto desempenho  e o novo m5 sera lançado no fim do ano  provavelmente no salao de frankfurt  o visual sisudo das versoes comuns devera ganhar um pouco mais de agressividade  como e padrao nos modelos motorsport  mas e a traçao nas quatro rodas a novidade mais alarmante  sera mesmo   como dissemos ontem  a bmw ja entregou o novo m5 nas maos dos jornalistas da europa e dos eua  ainda em uma versao de pre produçao  porem bastante proximo da fase final de desenvolvimento   pratica que vem se tornado comum entre as fabricantes  se o impacto na hora de lançar o real deal e prejudicado  saberemos depois  nao vamos nos preocupar com isto agora  e sim em saber o que a imprensa internacional achou do novo bmw m5     para começar  e preciso entender que a bmw ja deixou de lado a fidelidade total a traçao traseira ha algum tempo  um sistema de traçao nas quatro rodas  com acoplamentos viscosos nos diferenciais central e traseiro  ja esteve disponivel nos serie 3 e serie 5 na decada de 1980; e em 2003 o suv x3 de primeira geraçao foi o primeiro bmw a usar o sistema xdrive  que desde entao passou a integrar a lista de opcionais do serie 1 ao serie 7  alem dos utilitarios x1  x3  x4 e x6   e mais complicado aceitar um modelo m com traçao nas quatro rodas  mas eles tambem existem   desde 2010  temos o x6m  por exemplo  com traçao integral  e o proprio bmw serie 5 g30 tem sua versao de traçao integral com assinatura motorsport   o m550i xdrive  que tem um v8 biturbo de 460 cv e  ate agora  e o serie 5 mais rapido da atualidade  sendo capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 3 9 segundos     era questao de tempo  na verdade  que a traçao nas quatro rodas chegasse ate o m5  mercedes amg e63  audi rs6 ja a utlizam e se dao bem com ela  alem disso  nao e como se a bmw te forçasse a ter força nas quatro rodas o tempo todo  dependendo do modo de direçao escolhido  veremos mais sobre isso adiante   voce podera optar pela traçao 100% traseira sempre que quiser   por outro lado  o bmw m5 f90  como e conhecido internamente  nao tera cambio manual e muito menos de dupla embreagem  agora  a transmissao sera uma automatica convencional  ou quase isso   claro  um cambio automatico no m5 e algo preocupante do ponto de vista purista/entusiasta  mas na pratica a ideia da certo  segundo a bmw  o cambio automatico foi escolhido por ser mais suave e mais eficiente que um cambio de embreagem dupla  por exigir menos manutençao e tambem por ter um mais relaçoes para manter o motor sempre em sua faixa de rotaçao adequada  alem disso  esse cambio e usado nos bmw m235i de corrida que a marca oferece a equipes independentes  como ela consegue fazer trocas tao rapidas  porque em vez de um conversor de torque  ela usa um sistema de discos multiplos de embreagem   alem disso o sistema xdrive do novo m5 permite que toda a força do motor va para o eixo traseiro  — por isso seu nome e m xdrive  a car and driver americana recebeu um briefing explicando como o sistema funciona  ao toque de um botao  toda a força do motor e mandada para o diferencial traseiro eletronico  que foi retrabalhado com novos discos de embreagem que conseguem variar o comportamento do diferencial de completamente aberto para totalmente bloqueado  o sistema de traçao nas quatro rodas emprega a mesma caixa de transferencia da magna que o serie 7 xdrive  embora os discos agora sejam de fibra de carbono em vez de molibdenio  para um controle mais eficiente da temperatura e mais durabilidade  a divisao m da bmw tem mais engenheiros trabalhando com softwares do que nunca  e e ai que fica a verdadeira magica deste sistema  o modulo de controle  montado sob o carro  atras do pneu dianteiro esquerdo  analisa o angulo de esterçamento  a posiçao do corpo de borboleta  o torque em cada roda  a carga lateral e a aceleraçao  entao  ele determina o quanto de força aplicar no acoplamento viscoso central e no diferencial traseiro  tres ajustes tornam o comportamento do carro progressivamente mais animado  um modo de traçao integral padrao  um modo de traçao integral esportivo e um modo de traçao traseira  basicamente  o sistema analisa a situaçao do carro em tempo real e distribui o torque entre os eixos de acordo  no entanto  a bmw fez questao de deixar a porcentagem maior da força para o eixo traseiro  os modos de ajuste sao uma forma de nortear esta proporçao  mas que efeito isto tem sobre o modo como o carro anda      de acordo com a publicaçao  o sistema de traçao nas quatro rodas e  consistente  linear  e previsivel   o novo m5 e um carro bastante maleavel  que e capaz de soltar a traseira com relativa facilidade se voce deixar o controle de estabilidade no modo m dynamic  e  no modo de traçao completamente traseira  da para  fazer powerslides como em um bmw m3 e90    segundo a motor trend  esta maleabilidade e a grande diferença entre o m5 e o m550i  mais ate do que a diferença de potencia   que devera ficar acima dos 600 cv  a potencia exata ainda nao foi divulgada pela bmw   falando nisso  o motor do novo m5e basicamente o mesmo s63 do m5 anterior  porem a maior potencia foi obtida com uma pressao mais elevada no sistema de injeçao de combustivel  novos turbos e um escape mais leve e com menos restriçoes de fluxo   o m550i nao possui o diferencial ativo e nem o modulo de controle e  por isto  interfere mais no modo como o carro age   no modo m dynamic  quanto se cutuca o acelerador  a traseira escapa suavemente sem intervençao perceptivel das babas eletronicas   apenas um aumento na força para o eixo dianteiro a fim de deixar o carro um pouco mais neutro      o britanicos da autocar compartilham desta opiniao e vao alem  eles acreditam que este pode ser um dos melhores m5 de todos os tempos  especialmente na configuraçao 4wd sport  o fato de o carro ter dois eixos motrizes melhora a aderencia e a estabilidade de forma progressiva  suave e inteligente  mas so depois que o seu nivel de controle sobre a posiçao do carro na pista começou a se deteriorar  e como o melhor sistema de controle de estabilidade que um seda esportivo pode ter   e possivel que um bmw m5 seja ainda melhor dinamicamente que seu equivalente de traçao traseira  e muito cedo ainda para declaraçoes como esta mas  com base nessas evidencias  parece que podemos realmente dizer isto  isto nao significa que os caras acharam o carro perfeito  com um prototipo  ainda e dificil falar sobre acabamento e vida a bordo  mas o ronco do motor  sintetizado pelos alto falantes  e algo que incomoda de verdade aos jornalistas   um modelo m deveria ser capaz de passar uma experiencia sonora autentica   eles dizem     fora isto  saberemos mais a respeito do novo bmw m5 nos proximos meses  ele devera ser lançado na europa no fim do segundo semestre de 2017 e nos outros mercados  a partir do segundo trimestre de 2018